汽车氮高是什么

① 柴油车氮氧化合物超标怎么修

汽车尾气氮氧超标超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。

解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速，而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。

发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。

(1)汽车氮高是什么扩展阅读：

在验车的过程中，建议将冷气关闭，汽车在怠速的状态下，发动机产生的负荷会降低，汽车尾气排放的含量就会过低，需要注意的是，发动机在工作的过程中，温度达到一定的限值就会产生氮氧化合物。

发动机在工作的过程中会产生大量的尾气，汽车尾气中排放的污染物有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物以及对人体可以造成伤害的固体颗粒。

柴油车的司机们在做年检时出现了氮氧化物超标的问题时也不用过于慌张，多数的情况就是三元催化不行了，对其进行更换就可以解决，或者去4S店让工作人员帮忙检查车辆情况是否有其他问题导致的氮氧化物超标了。

② 汽车氮氧超标怎么办

你好，汽车氮氧化物超标，说明发动机在高温富氧的情况下工作，建议检查进气、点火以及燃油控制是否正常。
希望能帮到你！

③ 豪沃车仪表盘上的nox是什么意思

车辆NOx是指氮氧化合物的意思。NOx是发动机有一定负荷时大量产生的一种褐色的有刺激性气味的废气，发动机废气刚一排出时，气体内存在的NO毒性较小，但容易被氧化成毒性较大的NO2等其他氮氧化合物。NOx进入肺泡后能形成亚硝酸和硝酸，对肺组织产生剧烈的刺激作用。
汽车NOx的排放过高的原因有：1、DEGR系统不能正常工作，视情进行修理；2、点火正时控制系统输入传感器有故障导致混合气过稀；3、发动机工作温度过高；4、进气温度过高，应检查进气空气调温系统、增压中冷系统等。

影响到NOx超标的原因有：可能是车辆的油路堵塞、喷油嘴堵塞或喷油量不够影响到的，这会使发动机内部的氧气含量太高，发动机内立刻排出的CH和CO过低无法还原NOx，理所当然会影响到车辆尾气排放超标。还有可能是三元催化器发生故障问题影响到的，三元催化失效以后影响到无法催化CH、CO和NOx发生化学反应，理所当然车辆尾气排放会超标。
希望我的回答能帮助到您，望采纳！

④ 国五柴油车超NOx 超3超5什么意思

ECU电喷柴油车的“贫油稀燃”，人为故意造成做功工质极端“富氧”、又极端“贫氢”，从而，使爆发过程产生的高温，严重缺乏十足的吸热做功的氧化氢（水）蒸汽介质，导致热能“干燥”，既无法将燃料氧化产生的热能全部吸收，最大限度的转化成机械能（能量转化效率低）；还造成过度的高温无法受到有效抑制，超过氮元素对温度的承耐极限，转而死死拉住多余的“氧”，为其当了“垫背”的冤大头。
这就是汽车尾气中氮氧化物的由来

国五柴油车的“OBD”监控装置，实施监控的阈值临界点2g / Kw，低于此值为合格，
超3为轻微超标，但是“OBD”监控装置睁一眼闭一眼，装作没看见，故虽然检测到氮氧化物已经超标，“OBD”却不必启动限扭的控制功能，
而超5，“OBD”限扭功能立即启动，车辆进入“跛行”状态

⑤ 汽车检测尾气氮氧高是什么原因

尾气浓度高的原因在于以下几点：
（一）发动机燃油混合比高！原因是喷油器轻微泄漏、水温传感器失效、空流计和氧传感器故障！
（二）发动机缸压不足，压缩比太小！但是我们一听发动机的性能就看出来了！不行就量下缸压！导致缸压低的原因一般是机械问题，例如活塞、环、缸筒、气门等。
（三）高压火弱！原因为火花塞有积碳、间隙小、性能差，还有就是有漏电、失火的原因！
综合上述原因我们不难发现尾气不达标的原因，但是要一下发现它的病根，还需要敏锐的眼睛和充分的经验啊！努力噢。希望能帮上你！再见

⑥ 汽车检验尾气排放时氮氧含量超标，请问是什么问题急急！！

年审尾气氮氧化物超标怎么办
1:如果CO,HC不超或超得很少，仅是NOX超，可以初步判定是三元催化器不良，有可能是催化器 中毒，老化，加二瓶尾气王清洗催化器，或请人拆下排气管上的三元催化器 清洗 就可以解决，若 没有三元催化器就装一个 材料150元 工资150元
2:换97汽油 要换之前加一瓶乙醇500ML 8元 纯度99% 倒进在油箱 可以把水与杂质融化燃烧. 油箱油路化油器或喷油嘴都清洗了
3:换空气虑芯器 清洗空气虑芯器前端进气管路上的油污 以及火嘴上的油污
4:买一瓶纯碱8元 清洗排器管 纯碱可以把NOX 溶解 氮氧化物就会降低 买一瓶化油器清洁剂10元 清洗化油器或喷油嘴
5:验车时冷气关掉 怠速时发动机负荷降低 废气就低 发动机1800度会产生氮氧化物
5:要捡测前轰油门 且发动机不要息火 三元催化器温度保持在200度C以上，三元催化器才有作用
7:如果还不行 自己在空气虑芯器前端进气管路上 加装涡轮风扇12v 2A 40元 (电子材料商场)
8:本人的车nox 6300 超过很多 整治后nox 700 修车时走的很辛苦 故将此经验告之为此苦恼的人

⑦ 汽车尾气氮氢含量超标的原因是什么并应该如何维修

汽车尾气排放中指标中无氮氢项目，要么是碳氢含量吧？碳氢两种元素都是汽油的基本组分，在排气中含量超标，说明发动机燃烧不完全，其故障原因很多，如正时不准，混合气过浓、气缸压力不足等都会引起燃烧不良，因此，在修理前应先确诊故障，然后根据故障原因进行相应修理。

⑧ 汽车尾气氮氧超标怎么解决

汽车尾气氮氧超标超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（有条件是应首先检查发动机控制电脑）

1、首先检查发动机是否正常

简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。

2、车辆三大系统过脏

这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。

解决方法

换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速，而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。

3、三元催化器中毒

三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。

解决方法

一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器。

但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装。

4、氧传感器损坏

尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。

由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。

解决方法

一般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，但是一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。

(8)汽车氮高是什么扩展阅读：

随着国内经济的发展，道路上行驶的车越来越多，不但造成了严重的交通拥挤，汽车排放的尾气还是重要的空气污染源之一。为了控制尾气排放问题，国家也在不断调整制定了一系列排放标准。

2017年1月1日全国正式施行“国五”排放规范，“国五“标准相当于欧洲的欧五标准，“欧五”在欧洲实行时间是从2008年到2014年，历经了6年，中国从“国五”到“国六”只用3年。

环境保护部、国家质检总局在2016年12月23日联合发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，即轻型车“国六”标准。国六标准是目前世界上最严格的排放标准之一。

“国六”标准限值要求加严，与国五阶段汽柴油车采用不同的限值相比，“国六”标准根据燃料中立原则，对汽柴油车采用相同的限值要求。

“国六标准”增加排放质保期的要求，要求在3年或6万公里内，如果车辆的排放相关出现故障和损坏，导致排放超标，由汽车生产企业承担相应的维修和更换零部件的所有费用，保障车主权益。

⑨ 汽车一氧化氮超限是怎么回事

汽车排放的尾气内，除了一氧化碳，还有其它成份。一氧化氮是其中之一，一般是燃烧温度过高产生。一氧化氮也是尾气排放控制的指标之一。