什么是汽车货运

1. 长途汽车货运的问题。。

你可以去汽车站看一下有没有武汉到长沙的车，让长途汽车给带过去，留下联系方式让接货人和他联系。

2. 汽车运输公司与客运公司有什么区别

一、设置的地方不同

1、汽车运输公司：通常设在大中城市或货源集中的地区。

2、客运公司：通常在每个城市、县级都设有客运公司。

二、经营范围不同

1、汽车运输公司：专门从事汽车客货运输。

2、客运公司：经营县际、市际、省际班车客运；县际、市际、省际包车客运；旅游客运；道路旅客运输站。

三、管理部门不同

1、汽车运输公司：属于运管处管理。

2、客运公司：属于客运管理处管理。

3. 机动车行驶证上面打的货运是什么意思

《机动车行驶证》中货运的车辆意思是该车只能用于拉载货而不能用于载客。机动车行驶证相当于是车辆的身份证，它证明车辆的归属，用途，型号，使用年限等等信息。

而使用性质主要是指车辆的用途货运、客运、营运，出租等用途，使用者须在此标注的性质范围内使用。

机动车驾驶证基本介绍：

1、机动车行驶证由证夹、主页、副页三部分组成，其中主页正面是已签注的证芯，背面是机动车相片，并用塑封套塑封，副页是已签注的证芯。

2、机动车行驶证相当于是车辆的身份证，能证明车辆的归属、用途、型号、使用年限等信息。

3、使用性质主要是指车辆的用途货运、客运、营运，出租等用途，使用者须在此标注的性质范围内使用。

4. 汽车货运上的保险是什么保险

保险小编帮您解答，更多疑问可在线答疑。

有这个险种的，叫机动车提车保险，短期的，包括机动车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险、通用条款四部分组成。
保险标的是指：持有检验合格证、移动证和临时号牌，尚未领取公安机关交通管理部门核发的行驶证和正式号牌的汽车、专用机械车和特种车及约定的其他车辆。
提车是指：汽车制造商、销售商或购买人将机动车从保单载明的产地或关税缴起行驶到销售地，或从销售地行驶到购买人指定地点。
它的具体保险责任和免除责任和一般的机动车辆保险是一样的。

5. 什么快递采用汽车运输

一、汽车运输是申通，圆通，中通，韵达，顺丰等快递采用方式之一。
二、快递的交通一般有三种运输方式
1、空运，也是最主要的运输方式，通常省外件都为空运。
2、铁路，有些不能走空运的省外件，可以选择陆运即铁路运输，现在高铁快递也正在普及。
3、公路，一般同城件，省内件都采取公路的干线车。

6. 什么是汽车零担货运站

汽车零担货运站(简称零担站)是专门从事公路零担货物运输业务基地，是货物运输重要的基础设施之一。它集零担货物的收集，整理，仓储，编组，装运，中转，分发，交付等环节于一体，实现零担货物运输各个环节间的衔接与贯通。零担站不仅为货主提供"优质，案全，迅速，经济，方便"的运输服务，促进公路货运市场有形化，而且对于完善货运网络，发展综合运输具有十分重要的意义。根据零担站年工作量，即零担站年货物吞吐量，可将零担站划分为一，二，三级.货物吞量指报告期内汽车零担货运站发出和到达的零担货物的数量，包括中转收，发量的总和。一级站年货物吞吐量在60000t以上；二级站年货物吞吐量在20000t以上，但不足60000t；三级站年货物吞吐量在20000t以下。

7. 运输汽车的车是什么车

运汽车的车是轿运车。

轿运车可根据客户需求做成长度不等，边框为焊接工字梁，整个车身全部采用全自动埋弧焊和二氧化碳气体保护焊。焊接完成后进行喷丸处理，以消除焊接应力并提高漆面的附着力，使质量稳定，外型美观。上层底架可分为二至三块，用手拉葫芦和油缸调节高度。

车辆运输车分类：

1、骨架式，即侧片为立柱组成，无侧蒙板，无前片、后门和顶片。该形式轿运车自重轻、成本低、油耗小，但运输货物时不方便，且轿车易受损。

2、全封闭式轿运车，即侧片、前片均采用蒙板封闭，带后门，顶片为蓬杆蓬布式。该车型轿运车自重大，成本高，油耗大，但能保护轿车，且能运输其它货物。

3、半封闭式轿运车，即无顶片，其特点介于两者之间。

8. 汽车的运输模式是什么意思

是低油模式的意思。

1、踩下东风日产尼桑天籁的刹车踏板。

9. 什么是铁路商品汽车运输

其实公路货运一直在畸形发展，比如拉一些低附加值的矿石、煤炭能源等，用公路货运来运输这些货品本身就是不合理的，而应该采用航运或者铁路运输。但是铁路部门是高高在上，一方面是运力确实不足，属于稀缺资源；另一方面则是组织管理不善、没有进行挖潜。因此，公路货运特别是长途、低附加值的公路货运应运而生，进而导致了公路货运的畸形发展。
众所周知，公路运输大宗货物成本较高，尤其是运输低附加值的货物是‘不合算’的；例如，公路运输煤炭等低级能源而消耗柴油等高级能源，从能源当量角度计算可能存在‘得不偿失’的问题。同时，为了经济利益，公路货运还存在严重超载的现象，从而致使道路基础设施如桥梁、道路毁坏或者有效寿命降低，带来的损失远高于运输收益的价值。如果一家一户算小账，使用大型卡车拉煤是可以获得收益的，但是如果从国家层面算大账则是赔钱的。这是宏观层面的不合理。
公路货运是其他任何货运模式都无法取代的，因为它是惟一能实现门对门的货运方式。同时，除管道运输外，任何货运方式都需要汽运补充。
目前公路物流的运力严重大于需求，而铁路又不可能新增车辆来实现‘门到站’的运输，还是要仰仗现有的物流企业。其次，像包钢到秦皇岛、天津港这样的线路，铁路运能本就已经饱和，即便进行市场化改革，其运能也不会马上大幅增加，所以短时间内对公路运输也不会形成很大冲击。
铁路运力也是个大问题，因为白天要运输乘客，晚上才能进行货运，不像汽车运输那样灵活。如果运距小于1000公里，公路货运更划算，一天就能到。如果运距大于2000公里，铁路可能会好一些，毕竟它平稳，适合危险品和易损物品的运输，且不涉及过路过桥费。但是货物发到目的地车站后，还要再找汽车转运，如果过程太繁琐，还不如直接用汽车运输一步到位。
再者，即使没有铁路改革，公路货运也一直在滑坡，这是因为经济形势的影响。所以，无论铁路如何改革，公路货运都要积极转型。公路货运不是没有出路，而是要考虑自己适合做什么，工业产成品、快递、配送、长途零担适合汽运，因为便捷、减少了中间环节；钢铁、矿石、煤炭则适合铁路运输；海产品毫无疑问首选飞机和高铁。工业产成品(如冰箱、电视等)基本用汽运，第一是因为货车的容积大小与铁路车辆相似甚至更大，有些半挂车的车长已经超过了火车车厢长度，适合运输重量较低的轻泡货。第二，汽运可以实现门对门，减少了运输的中间环节，而凡是有中间环节的运输都有风险。即使铁路的服务再好，在这两方面也不如汽运。