什么是汽车的驱动力

㈠ 汽车牵引力是什么

汽车牵引力
又称汽车驱动力。是指驱使汽车行驶的动力。汽车的内燃发动机产生的扭矩，经传动机构传至驱动轮上，使驱动轮产生一个对道路路面的轮缘圆周力。

当驱动轮与道路路面间有足够的附着作用，即驱动轮在路面上未发生滑转时，则产生与此轮缘圆周力大小相等，方向相反的路面对驱动轮的反作用力，驱使汽车在道路上行驶。

(1)什么是汽车的驱动力扩展阅读：

关于与牵引力大小相关的因素一一轮胎花纹。汽车在路面上行驶时，若使整车前进所需的外力值超过前面所提到的质的最大值(即最大静摩擦)时，就不能保证驱动轮做单纯滚动，而是边滚边滑，甚至在原地转动，整车却不能前进。这就是汽车有时后轮打滑的原因。

车轮轮胎上的花纹就是用来増大轮胎与路面间的摩擦力的。这与鞋底花纹的作用如出一撤。

轮胎花纹提高了胎面接地弹性，在胎面与路面之间切向力作用下，花纹块能产生较大的切向弹性形变，切向力增加，切向形变增大，接触面的“摩擦作用”也就随之增加，进而抑制了胎面与路面打滑或打滑趋势。

影响汽车花纹作用的因素主要是花纹型式和花纹深度。如越野车轮胎花纹沟槽宽而深。据测试，在泥泞路面上，同一车型的车辆使用越野花纹轮胎的牵引力可达普通花纹的1.5倍。

㈡ 汽车动力是什么

汽车的动力性就是指汽车在良好的路面上进行直线行驶的过程，可以由纵向的外力来进行决定相应的行驶性能，是能够达到平均行驶速度的要求。汽车必须有足够的驱动力来克服这些阻力，才能以较高的平均速度行驶。

汽车的动力性一般可由以下三项指标来评定：

1、汽车的最高车速。它是指汽车在水平良好的路面（混凝土或沥青路面）上，额定载荷以最高前进挡位行驶时，所能达到的最高行驶速度。

2、汽车的加速时间。汽车的加速能力对平均行驶车速有很大的影响，常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间是指汽车以一挡起步并以最大的加速强度逐步换至最高前进挡位后达到某一预定的车速或距离所需的时间；而超车加速时间是指用最高挡或次高挡由某一中等车速全力加速至某一高速所需的时间。

㈢ 什么叫做汽车的驱动力

你好 就是让车运动的那个力 发动机的作用就是做工创造那个力 .
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㈣ 如何计算汽车的驱动力

汽车的驱动力即牵引力，汽车的驱动力的计算公式：Ft＝Ttq＊ig＊io＊vT／r

其中：Ft——车轮驱动力；Ttq——发动机输出扭矩；ig——变速器速比；io——主减速器速比；vT——整个传动系的机械效率；r——车轮滚动半径。

在机械工程中，牵引力是指包括汽车、铁路机车、自行车等轮式车辆载具的传动系统对车轮产生以旋转力矩，通过动轮与地面或钢轨之间的相互作用而产生。

力的作用方向与车辆运动方向相同，力的大小取决于原动机的功率和车辆的运动速度，可由车辆使用者根据需要而控制。常记为F牵，与阻力相对。

(4)什么是汽车的驱动力扩展阅读：

牵引力控制方式：

1、制动力矩控制方式

对将要空转的驱动轮施加制动力，把发动机输出的多余转矩在制动器上消耗掉，控制车轮的滑转率在期望的范围内，其方法类似ABS。

制动控制方式比发动机控制方式响应速度快，能有效地防止汽车起步时或者从高附着路面突然跃变到低附着路面时车轮的空转。制动控制方式还能对每个驱动轮进行独立控制，与差速器锁止装置具有同样的功能。

但这种控制方式要把发动机多输出的功率以热的形式在制动器上消耗掉，因而制动器发热严重，影响它的使用寿命，不利于提高汽车的经济性。

2、发动机转矩控制方式

控制发动机输入到驱动轮上的转矩，使车轮的滑转率控制在合适的范围内。

发动机控制方式则是根据路面状况输入给驱动轮最佳的驱动力矩，具体方法有改变燃料喷射量、点火时间和节气门开度。上述两种方法既可以单独使用，也可以组合起来综合使用 。

而采用发动机转矩控制，除了响应速度比制动方式较慢以外，另一个本质问题是在非对称附着系数路面不能实现最佳驱动控制，其效能和ABS控制系统低选的情形相似。

为了实现驱动力最佳控制，即最大限度地提高汽车的经济性、动力性、方向稳定性及可操纵性，目前正在朝着发动机转矩、车轮制动两者综合控制的方向发展。

㈤ 汽车的驱动力与行驶阻力

加速阻力

当说到加速阻力的时候，肯定有许多同学疑惑，加速为什么会有阻力？下面我们一探究竟。也正如我们所想，驱动力在克服滚阻、空阻和坡道阻力之后剩下的力用来加速，这也是加速度的来源。但其实这一部分力还需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力FJ。惯性力的方向可以理解为合力反方向。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。加速时平移质量产生惯性力，旋转部分产生惯性力偶矩。为了方便计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以δ作为计入旋转惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数，因而汽车的加速阻力可以写作

Fj=δm(/dt)

式中，δ为汽车的旋转质量换算系数，δ>1；m为汽车质量：/dt为行驶加速度。

δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。

旋转质量换算系数之所以大于1，这是考虑到汽车加速时，不仅整车要平动加速，飞轮和车轮等旋转质量也在加速，所以加速阻力比仅有平移质量m时要大一些。

旋转质量换算系数，其基本思想如下：当车辆加速时，发动机（曲轴）输出功率不完全会转化为输入功率，除了传动系机械损失，飞轮还会扣除一部分用于自身加速，即作用在驱动轮上的实际驱动力比名义驱动力Ft=（Ttqigi0ηT）/r小。而为了使车轮加速旋转，驱动轮和从动轮都不能再保持力矩平衡，而需要一个向前旋转的合力矩，为此地面需要给车轮一个“额外”的切向反力，方向向后，即，加速时，车轮获得的推力减小，而阻力增大。所以加速度前面乘以一个大于1的旋转质量换算系数，其基本思想时“加速度变小了”。

在汽车的动力性主要的三个指标中的汽车的加速时间t国标是这么规定的，汽车的加速时间常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间是指汽车有Ⅰ挡或二挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至一个合理的挡位后到某一预定的距离或车速所需要的时间，可问题是为什么规定中表明用Ⅰ挡或Ⅱ挡起步？根据尝试，变速箱挡位越高，传动比越小，那么不应该是Ⅰ挡总Ⅱ挡能获得更大的加速度吗？其实这个问题的根本所在就是加速时需克服的惯性力，根据旋转质量换算系数与传动系总传动比的关系我们可得，挡位越低，δ越大。当Fj一定时，δ越大，/dt就越小，也就是说加速度就越小，所以会造成某些车型的Ⅰ挡加度不如Ⅱ挡。这种现象常见于越野车型。

Fx2是车轮真正的驱动力，具体原理参看上一节内容

㈥ 什么叫汽车的驱动力

首先要知道汽车的动力流是怎么样的，两驱车的发动机燃烧室的动力经曲轴、飞轮和离合器传递给变速器输入轴，通过排挡齿轮传递到输出轴再到传动轴、减速器和差速器，经过差速器的分配到两个半轴，最后到车轮，通过轮胎与地面的摩擦力为车子提供驱动力。
这样一来，从气缸一直到轮胎任何一个环节都与驱动力息息相关。首先要有大排量是大马力的根本，不然像大阳100摩托车，何谈驱动力?其次是离合器的摩擦力，不然再大的马力也会损失掉;然后变速器及传动系的承受能力也要能跟上;最后是轮胎因素，如果抓地力小的的话也不可能有很大的驱动力。还有一个因素就是差速器，如果带自锁的话即使一个轮子失去抓地能力另外的轮子也会提供尽可能大的驱动力，不然失去抓地力的轮子会将绝大部分动力损失掉。
四轮驱动的车子也一样，在变速器后面多了一个分动器和中央差速器，于是多了分动器的强度及中央差速器的分配能力两个因素了。

㈦ 汽车的动力是什么

汽车的动力是指发动机产生的动力，经过一系列的动力传递，最后传到车轮的整个机械布置过程。

具体体现在：最高车速、加速时间、爬坡度等。汽车的最高车速指汽车在良好的水平路面上汽车能达到的最高行驶速度。汽车的加速时间常用汽车原地起步加速时间和超车加速时间来评价。

汽车加速时间指汽车原地起步后以最大加速度到某一预定距离或车速所需要的时间。超车加速时间指汽车从某一较低车速全力加速至某一较高车速需要的时间。汽车所能爬的最大坡度是指汽车在良好路面上满载时的最大爬坡度，表示汽车的上坡能力。而影响一辆汽车动力的，是根据汽车的发动机、传动系统等。其中，传动系统又包括变速箱、汽车的驱动形式、发动机的布置等。

例如扭矩，表示汽车在一定范围内的负荷能力。扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。

㈧ 什么是汽车的驱动力,它与哪些因素有关

汽车驱动力(Driving force) 又称汽车牵引力。是指驱使汽车行驶的动力。汽车的内燃发动机产生的扭矩，经传动机构传至驱动轮上，使驱动轮产生一个对道路路面的轮缘圆周力。

当驱动轮与道路路面间有足够的附着作用，即驱动轮在路面上未发生滑转时，则产生与此轮缘圆周力大小相等，方向相反的路面对驱动轮的反作用力，驱使汽车在道路上行驶。

(8)什么是汽车的驱动力扩展阅读：

汽车动力性能

汽车所具有的加速、上坡、最大速度等能力。评价指标为汽车的最高速度、最低稳定速度、能克服的最大坡度、加速和滑行能力等。根据汽车发动机的外特性曲线，可绘出汽车动力特性图。

据此可求出汽车在某一行驶条件下能保持的速度、所采用的排档、能产生的加速度，以及求得任一排档时汽车所能克服的坡度。道路设计时，在结合地形条件和减少工程量的同时，应充分发挥汽车的动力性能，以提高运输效率和降低运输成本。