汽车市场还有什么空白商机

Ⅰ 疫情之下，2020的汽车市场都有哪些机会

现在全国受到疫情影响，很多行业都受到了不同程度的冲击。汽车行业，不论是产能端还是消费端都受到了很大的影响。那么在如此严峻的形势下，汽车行业在2020年又会有哪些机会呢？下面，小编就给大家做一个分析。

小结

受到此次疫情影响，小编觉得。入门级车型，主打健康的车型以及新能源车型都将会迎来一波销售机会。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 汽车行业有哪些新的商机出现

媒体平台主要是要搭建庞大的运营数据库，组成矩阵式媒体集群。针对营销平台我们一直在强调我们的区域营销的数据和不同阶段营销的数据。比如说厂商方面我们提供的是全国通发式的广告资源。基本报价已经成为了媒体供应商营销优势的重要指标。当你和媒体合作的时候，你要看这个媒体能不能给 媒体平台主要是要搭建庞大的运营数据库，组成矩阵式媒体集群。针对营销平台我们一直在强调我们的区域营销的数据和不同阶段营销的数据。比如说厂商方面我们提供的是全国通发式的广告资源。基本报价已经成为了媒体供应商营销优势的重要指标。当你和媒体合作的时候，你要看这个媒体能不能给网友提供精准报价的水平。我们大概每个月能够为19000多万的网友提供基础报价。目前的整个数据库里面有12000家，为我们提供报价的服务。简单来说，经销商企业都是我们易车的合作伙伴，我们主要是帮助大家建立一个的网络价值理念，通过这一点能够和对那些本车型感寒区的网友取得对直接的成功，把他们对购买车的意愿迅速的搜集起来。 随着互联网的发展，基于互联网的汽车营销也越来越被整个汽车行业，包括我们的厂家、汽车经销商等重视。从这个角度来讲，如果当我们准备利用互联网进行很好的汽车营销的时候，必然要先了解互联网变化的发展趋势。 在这里面我们总结了几个方面，第一我们首先看到其实中国很多互联网发展是很迅速的，已经有超过5亿的上网人群。其实在现在中国互联网发展的是2.0也好，还是3.0也罢，在国际的发展过程当中都可以找到原形，而且大有赶超之势。这次会场我们也安排了包括新浪、搜狐等等这些微博的互动，实际上微博在互联网应用方面一个非常全新的应用工具。 另外我发现一个问题，就是我们所说的垂直化，其发展速度很快。垂直化是针对某一领域的垂直化，包括太平网汽车网等等，这就是一个垂直化的趋势。目前，很多大的网站也在挖掘对于经销商的服务能力。还有一个变化就是除了刚刚我说的两种情况之外，就是针对互联网应用，包括我们现在说所的用视频的工具。另外，从这张图片也可以看出，目前，中国汽车互联网的垂直化的过程呈现乐观积极的态势。 我们接下来要看到的是真正的汽车互联网营销遇到一些新的挑战。多元化改变对互联网营销来讲是很重要，很多老总都希望通过互联网来实行。很多网友从原来的不成熟到成熟，从原来上网看图片，到现在到网上问答或者看社区等等，所以我们要做好互联网营销就必须要深入的了解汽车消费者在互联网都有什么需求。 同时，消费者需求也是多元化的，从原来简单的汽车只是一个代步工具，到现在需要对于汽车很多的需求。另外，刚刚也谈到了后市场，现在一个成熟的汽车消费者他们对于售后市场方面也有强大的需求。 同样，汽车企业在这方面的需求也是多元化，我们可以发现，阶段对于一个汽车用户在互联网方面，它会通过不同的阶段，比如说之前只是一个简单的对汽车感兴趣的人，但是一但到成交的意念里，他呈现出来的想法是不一样的，我们也会发现中国是地大物博，各个地区的消费者存在很大的消费差异，包括习惯的差异等。基于以上我们看到的这些变化，针对阶段所要把握的情况，我们要抓住不同地域的消费习惯，最终达成很好的营销转化。 接下来我们就看看这方面到底有什么样的新思维。第一阶段要把握全面的过程，针对我们在座各位，主要是集团的老总，针对汽车互联网营销，有没有什么特别难的地方，只是我们找出自己的位置。我们看到图上这三个流程，他们在有了销售机会的时候，这就告诉我们要把握商机。如果大了4S店就成为了潜在的客户，针对大范围的受众实际是由厂商的品牌和厂商的车型广告来完成的。 第二，针对我们刚才说到的消费者触电多元化，在互联网上有四种非常基础的运用。第一种就是媒体运用，不管是上垂直网站，还是看门户网站，总而言之，把它当成一个媒介，获取信息。第二就是搜索运用，它不是上来浏览，比如说我想买奥迪。第三类应用是电子商务运用。很多人不上互联网，但是他们会上淘宝买东西，他一定要通过这个渠道。第四就是社区化应用，也就是说我可能上来了以后我没有任何的目的。所以我们的各个企业主，要真互联商上进行营销的时候，一定要深入分析我的产品和哪种应用更加的匹配。 另外刚才说到地域，我们以易车为例，易车从04年到现在我们用了7年的时候搭建了整个的区域化服务的团队，我们在线上这一块也是为不同地区的朋友呈现不同地区的浏览内容和资讯。 同时，跟大家汇报一下，我们在2012年再拓服务，针对我们刚刚说到的阶段的前提下，我们搭建了3个平台，一个是媒体平台，一个是营销平台，一个是产品平台。 刚刚说到都是线下的东西，实际上我们都在讲这样一个概念，互联网的营销一定要有比例。现在产品技术的普及，一个IIPEA我们一方面通过互联网营销可以拿到更多的商机，如果通过以下这么便捷移动终端里，这样可以进行更好的服务，从而加强我们的服务能力。所以其实现在整个的网络营销已经不简单的分为线上和线下。 最后总结一下，把握阶段、触点、地域营销特点，搭建媒体、营销产品的三大平台，预祝各位在营销方面取得更好的成绩。最后预祝这次会议取得圆满成功

Ⅲ 现在私家车越来越普遍，未来会出现哪些商机

随着人们生活水平的提高，很多年家庭都有了自己的私家车。而我国的私家车保有量已经脱突破了2.2亿辆。这样庞大的私家车市场除了说明我国汽车市场的广大之外。还诞生了很多的汽车附属产业，增加了很多的就业机会。随着私家车的越来越多，很多新的行业也逐渐的在出现，

私家车的普及带来的商机。首先是汽车养护行业的兴盛。随着私家车越来越多，对于汽车的养护的需求也会越来越多，很多车主到4S店养护需要支付昂贵的费用。他们转而热衷于普通汽车养护店进行爱车的养护；其次，汽车美容行业的兴起。随着私家车的保有量越来越多，汽车的美容行业也越来越火，尤其是自动洗车和汽车贴膜行业受到很多人的热捧；最后，汽车改装行业。汽车改装行业也随着私家车的增长而发展迅速。很多车主喜欢按照自己的意愿将汽车改装为理想中的样子，外观和内饰也是改装的重点区域。

虽然说汽车改装这个行业早就存在了，但是随着私家车保有量的增长，人们对于自己的爱车有更多的想法。所以汽车改装的行业也很受大众的欢迎。很多车主认为汽车就得拿来折腾，所以汽车改装也会成为一个比较好的商机。

你觉得私家车的普及会给社会带来什么不利的影响？

Ⅳ 未来汽车行业干什么最赚钱。

汽车后市场前景最大，据前瞻产业研究院《2016-2021年中国汽车后市场行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，2014年 后，大量风投开始注入汽车后市场。2014年O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达67起，是2013年的10倍，总金额粗略估计达百亿元；而在 2015年前3个月，这两个数据分别为9起和40亿元以上。在万亿市场的诱惑下，这两年来，汽车后市场掀起一股创业热潮，并在2015年全面爆发。e洗 车、博湃养车、车点点、卡拉丁等70多家汽车后服务O2O应用如雨后春笋般突起。
有数据显示，代驾市场与洗车养护市场已经成为汽车后市场占比最大的两个行业。e洗车是汽车后服务应用中用户增长最快的，平均每日增长2.1万个新用户；增速排名第二的是行业已经进入平稳发展期的e代驾，平均每日新用户增长量为1.049万个。
由于市场潜力巨大，不少风投都看中了这片蓝海。2014年，汽车后市场迎来大规模的资本入注，投资频次是2013年的10倍，达67次。

Ⅳ 在新能源汽车产业链中，有哪些可以期待的商机

由于电动汽车的局限性，注定了快速充电非但不能满足一次性充满电的现实，还会对电池造成损害，致使电池寿命缩短。这也说明了目前为止，新能源汽车还是应以更换电池为主，快速充电为辅。有不足就有商机，而这直接会对各大电池生产制造厂家提出考验。

Ⅵ 2021汽车行业有哪些新的商机出现

根据最新的《汽车2025》的分析报告，对汽车未来发展趋势做出了预测。报告认为，在下一个十年，汽车产业将经历本质性的转变：彼时车机、车厂、车主均将与目前迥异。科技是这一转变的原动力，同时也将被以下的四大主题塑形。这些趋势也将成为未来的新商机
环保
对气候变化的关注，将使公众和有关法规给汽车厂商带来更多的二氧化碳减排压力
全球温室气体排放量的22%来自交通运输产业。预计1999年到2035年，二氧化碳排放增加1.75 倍。（数据来源：日本经济产业省
便捷
增长型城市的交通问题日益严重。汽车保有成本增加，而闲置时间高达95%。这给予那些能更有效配置人、车资源的企业提供了一片蓝海。
2010年到2025年，世界城市人口增幅达50%。日本市民交通拥堵耗时年平均为30小时。（数据来源：日本总务省，经济合作与发展组织）
安全
减少事故一直是产业优先要务，随着人口的增长，更安全的公共运输显得更为重要。
全世界交通事故已造成 50 万人死亡，700 万人受伤。（数据来源：日本总务省， 经济合作与发展组织）
实惠
伴随着基础资本的积累，汽车保有量将在发展中国家是增长。这些新晋的消费人群需求的是更小型化和更廉价的车型。
预计2025年汽车销量：中国3500万辆、印度740万辆、全球1.2亿辆。（数据来源：高盛全球投资研究院）
七大趋势：即将到来的转变会带到产生能够主导未来十年的七大趋势。
趋势一、混合动力、电力驱动
对温室气体和污染状况的担忧正在推动全行业汽车驱动方式的变革。有关燃油经济和二氧化碳排放的法规，使得车厂的制造向引擎更高效转变。到 2025 年，十分之一的销售车辆都将配备电动引擎，目前此项比例不足5%。但届时大部分汽车动力引擎将是混合动力，仍会有 95% 的汽车至少有部分动力源自石油燃料。这便要求车厂制造出满足新的使用标准的，更高效的内燃机。
燃料电池（Fuel Cell）等替代驱动源的发展将会提升发动机的整体效率，当然要考虑民众的消费能力及意愿。日本政府将燃料电池汽车目标价格预设为 220万日元（约1万8千美金、13万3千元人民币）。尽管日本市场的燃料电池汽车对全球汽车消费市场来说仍是一小部分，但这一预期价格将是他们新能源汽车营销中的比较优势。
趋势二、轻量化
为提升效率，车厂正致力于减轻整车重量。然而更严格的安全标准通常又要求使用更重的车身部件。一些公司着手对包括铝，高强度钢以及碳纤维增强塑料（CFRP）等既轻又坚实的材料的研究，这一矛盾得以缓解。然而，这些都是昂贵的材料。尤其是CFRP，目前仅用于专业跑车的制造。随时间推移，提升燃油效率的需求将增加铝材和高强度钢材的需求。
趋势三、自动驾驶汽车
曾只出现在科幻小说中的自动驾驶，如今已不再遥不可及。它可以帮助减免交通事故，缓解交通拥堵和为更多的人提供出行便利。
在引领此变革中，来自行业内外公司的竞争如火如荼。许多完全自动驾驶的汽车已在积极测试，而首批可商用的半无人车有望一至两年内上路。
与此同时，风险也将并存。汽车厂商不能忽视的是，将汽车的控制权完全授予软件，可能会导致新的系统漏洞及其他相关责任。短期内可能的解决方式将是驾驶员在紧急情况下可介入操控。
第一级：安全驾驶辅助。自适应巡航控制（Adaptive Cruise Control），驾驶员依靠一个系统实现全车的控制。
第二级：高复杂驾驶辅助。车道保持（Lane Centering）和自动制动（Automatic Braking），两个或以上自动控制系统配合工作。驾驶员只需要观察前方行驶道路并在紧急情况采取措施。
第三级：半自动驾驶。热成像摄影机（Thermal Imaging Camera）、紧急使用的方向盘以及多量程的传感器（Multi-Range Sensors），汽车可实现自动驾驶，同样提供驾驶员在紧急情况时的操控
第四级：全自动驾驶。车前部和车后部的毫米波雷达（Milliwave Radar）、超声波传感器（Ultrasonic Seneors）、目的地输入设置、可变数座椅、电力驱动系统以及全自动转向装置，不需人工输入，汽车可完成安全性节点操作。
车机转型的科技改革同时也将引发车厂的巨大变化。
趋势四、供应链变革
对燃油节能的需求将必然带来汽车零部件成本的增加——单车成本平均增加2500美元以上。汽车零部件供应商们要在紧随技术浪潮的同时降低成本。对于零部件制造商来讲，这是挑战，同时也蕴藏商机。
对于大型公司来说，降低风险意味着增加研发预算，并进行技术层面的更广泛尝试；另一方面，较小型的企业，可以专注于自己的核心技术，在短板领域更多联合其他供应商。
每车加权平均成本增量（单位：美元）（来源：高盛全球投资研究院）
趋势五、新竞争者
随着软件等技术逐步引领行业，不少的消费科技公司介入汽车行业也不足为奇。虽说最终汽车还是有别于智能手机，那些关注于设计、易用性、自动化助理和电池寿命的科技公司还是能够给这一领域注入新鲜血液。

Ⅶ 互联网巨头纷纷投资新能源汽车，新能源汽车有哪些商机

各个行业均有渗透，只不过大部分企业之间的联系很小。随着全世界资源储备量逐年减少，大部分国家的汽车制造公司会转变制造汽车的类型和种类。之前大部分汽车制造公司制造的汽车属于高耗能源类型的汽车，现如今，绝大部分汽车公司都会开发新能源汽车。除了许多先进的汽车制造厂商之外，大部分互联网巨头企业也会投资新能源汽车，这也说明新能源汽车已经成为发展的一种趋势。新能源汽车可以有效解决世界能源供应不足的现象，与此同时，新能源汽车可以改变大部分年轻人的出行方式。它可以解决年轻人对汽车的渴望，也可以帮助年轻人减少上下班的时间。

世界资源正在快速下降

工业发展需要用到大量的自然资源，除了化学原料之外，企业还需要用到各种各样的原材料，大部分原材料都属于不可逆的自然资源。当世界各国逐步建成工业体系之后，这些国家对资源的需求量越来越高。这就会进入一个恶性循环过程中，消耗的能源越来越大，开发力度越来越大，地球蕴藏的自然资源却在逐步下降。

综上所述，新能源汽车有许多商机，一方面可以扭转世界各国资源浪费和资源分布不均的现象，另外一方面新能源汽车还可以将可再生资源转变为汽车动力。

Ⅷ 随着私家车越来越多，在以后的使用中有什么可以做的商机么

私家车越来越多，道路越来越拥堵，但是因为交通设施的承载力有限，目前供需矛盾严重，用车需求激增。所以很多共享汽车涌入市场，所以我觉得一些做共享汽车的平台应该可以获得投资方和用户的青睐，比如智慧东家、车东出行等

Ⅸ 汽车后市场的商机有哪些

所谓汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车维修加盟连锁品牌车奇士在市场上有较好的口碑，可以详细去了解下。

Ⅹ 汽车行业未来的生意机会在哪

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传统企业未来出路在哪？且听中欧国际工商学院经济与金融学教授许小年怎么看。原文来源许小年教授演讲稿，有删减。文/许小年最近我除了上课以外，就在各地看企业。为什么现在企业看得比较多？因为宏观经济没得看了。而且我研究宏观经济，人家也不喜欢听。我去看基层，发现机会起码有这几个方面：
一个是行业重组，行业重组的机会非常之多。我刚才说的钢铁行业，很多中小型的钢铁公司都要倒掉，这个时候是购并的好机会。但是现在购并的障碍在于地方政府的干预，所以我和政府说不要阻碍市场上的购并，不要阻碍企业的倒闭。企业不行了，地方政府首先想到的是税收和就业，他用各种各样的办法来挽救濒临死亡的企业。

我对他们说，经济就像自然界，生老病死是自然现象。死的时候你要让它死，它不死，那些活着的也活不好。因为这些濒临死亡的企业是不惜一切代价获取现金流，把价格压得非常低，以至于那些好企业也活不下去。政府和经济学家的考虑不一样，由于地方政府的干预，好企业不敢去收购，因为收购的前提条件是不许裁员。
这怎么可能呢？我去购并一个低效的企业，当然要裁剪冗员。地方政府说不许裁员，这就阻碍了行业重组的进行。如果不是地方政府阻碍的话，现在购并有很多机会。优秀的企业通过购并提高它的市场集中度，获得一定的定价的能力来改进它的利润率，实现经营状况的好转。

这些市场份额比较集中的企业下一个要做的就是研发，推动升级换代。在行业分散的情况下，中小型企业没有做研发的力量。中国各行各业的一个特点就是太分散了，分散到了没有几家领军的企业能够做创新式的研发，所以市场集中度一定要提高，世界各国全都是这么走过来的。
在上一世纪，汽车工业刚刚开始发展的时候，美国有200多家汽车公司，中国现在有1000多家，太分散了，分散到规模经济效益无法发挥，分散到每个企业都不可能做大规模的研发投入。在市场力量的驱动下，几十年间美国的200多家汽车公司最后变成了3家。中国工业的发展，也会走同样的道路，不断地集中，只有集中才有规模效益，只有集中才能有足够的资源进行研究与开发。
我们上千家的汽车公司，要通过购并、通过行业重组来提高市场的集中度。再比如零售业，中国的全年的零售额是20多万亿，我们最大的零售公司不算京东，一年的销售额是多少？国有零售商1000多亿，但是不赚钱，赚钱的是民营的，最大的也不过500亿。而沃尔玛的年销售额是4800亿美元，和中国的500亿人民币怎么比啊？我们的传统行业过于分散，效率太低。这些问题在经济高速增长的时期无法解决，为什么？因为在高增长时谁都赚钱，中型的，小型的企业也赚钱，经济一慢下来，问题就暴露了。
以零售业为例，为什么京东这样的电商在几年的时间里就成长为中国的第一大零售商？亚马逊干了这么多年，干不过沃尔玛，只是沃尔玛的五分之一，而京东在很短的时间里就超越了所有的零售商成为中国第一，因为传统零售商的效率太低。我说的是自营零售，不是淘宝天猫那样的销售平台。就是京东这个全国第一也不过1200亿人民币的销售额，和中国20万亿的零售额相比，微不足道。
零售业一定会进行大规模的整合，钢铁行业，水泥行业都会进行大规模的整合，一些企业在衰退的时候倒掉，把市场份额让给那些有竞争力，有竞争优势的企业。在整合的过程中有多少机会？对于做投资的来说，机会是非常多的，我要有钱的话就想搞个购并基金，遗憾的是我没钱。
第二个机会是传统企业的更新换代。我去年看了奔驰和宝马的生产线，车间里面没有几个工人，虽然还没有达到工业4.0的标准，顶多3.0、3.5，也已经相当好了。机器人到处都是，工位和工位之间的搬运全都是自动化，不用人工，车间内部全都连起来了，自动化程度很高。我们要做的，就是用新的技术去提高效率，不必硬把自己套进互联网思维，而是要思考如何运用这些新技术来提高企业的效率。
我们一个校友是做缝纫机的，缝纫机整个行业今年上半年的销售额大概跌了20％，利润整个行业跌了60％，而他的企业销售额和去年基本持平，利润跌了大概不到10％。我问他为什么可以取得高于行业平均的成绩？
他无非是把电脑装到了缝纫机上，用电控提高缝纫机的自动化程度。产品的升级，他早就开始做了，他说不做不行了，因为传统的缝纫工越来越难招。设想手工操作的缝纫机，手里捏着布，眼睛盯着针，一天紧紧张张8小时，现在谁愿意干这样的活儿？劳动力市场的形势迫使他提高缝纫机的自动化程度，你稍稍提升一点，就可以在市场上脱颖而出。
不需要追求那些高大上的东西，一点一点地改进产品，一点一点地改进技术，这方面的空间是非常大的。又比如钢价的下跌迫使钢铁厂削减成本，回收炼钢的余热，因为相比国外，我们能源的成本还是高的，现在它可以做到能耗的80％来自利用余热、余气的发电。所以经济下行并不可怕，倒逼企业研发，改进产品和技术，提高传统行业的效率。
第三个机会就是创业。创业不是人人都能做的，不是大众之事，而是小众之事。互联网在中国之所以轰轰烈烈，以至于大市值互联网公司有一半在中国，为什么呢？
有两个原因。第一是中国的传统行业效率低，给互联网公司留出了很大的空间。第二个原因就是政府管制少，进入相对自由。现在是一提创业必谈互联网，其实传统行业一样有创业机会，不一定非做“互联网+”，传统行业“+互联网”也可以啊。到底是“互联网+”还是“+互联网”，没有一定之规，要做具体分析，哪一个有效我就走哪一条路，并不存在着不可抗拒的历史趋势。我们可以找到很多的案例说明，“+互联网”比“互联网+”更有效。当然，搞互联网的可能不同意我这个观点。
我不否认互联网是一个很有效的工具，但是互联网的作用是什么?必须要有自己的思考。互联网无非是一种更为快捷的传递信息的手段，有助于降低和消除信息的不对称。信息的不对称会产生交易成本，所以互联网的作用是提高信息的传播速度和传播量，降低信息不对称，从而降低交易成本。互联网的应用因此主要是在交易环节而不是在生产环节。
至于生产环节效率的提高，我们仍然要靠传统的研发，在这个领域中，互联网帮不了你什么忙，能帮忙的是在交易环节上。目前我们所看到的，互联网用的最多的就是营销，减少交易中介，缩短交易链条，降低交易成本。新产品和新技术的开发和研究，还得走传统的老路子。
所以对互联网，既不要排斥、轻视它，也不要产生恐慌情绪，而是要冷静地沉下心来分析自己行业的业务特征，有哪些是适合互联网上做的，有哪些是互联网没办法做的，我自己的优势到底在什么地方？我要不要上网，我怎么上网？要独立的思考。
传统企业对互联网刚开始是漠视，当互联网冲击到自己的时候，很快就从冷漠变成了恐慌，又从恐慌变成了盲目的崇拜，以为我不上网就要死，没有那回事。很多传统企业向互联网投降，我觉得太早了，还没有认真抵抗呢，怎么就投降了？

我们不妨看看沃尔玛，沃尔玛做网上销售做了十几年，投资建自己的网站和电商仓库，沃尔玛在中国收购了仅次于京东的1号店，要发展他自己的网上销售。同时沃尔玛在调整自己的店面结构，下沉，逐渐减少大型的门店，增加中小型的社区店，这些社区店将来就是它电商的提货点和送货点。为什么亚马逊在美国无法撼动沃尔玛的统治地位？为什么电商在日本几乎没有生存的空间？日本的电商如果想干的话，可能干不过遍地开花的便利店，便利店过两条街就是一个，电商无法和它们竞争。