三菱汽车为什么没落

⑴ 为什么现在的汽车市场上看不到三菱汽车了

说起这个品牌，大家定是再熟悉不过了吧，现在马路上行驶的汽车里面有很大一部分都是使用了三菱发动机的，它可以说是自主品牌的爱宠了。之所以有这样的市场地位，它自然是有着别的品牌无法代替的优点的了——性价比高，三菱发动机是出了名的好用，质量总会杠杠的，就算是出了问题修理起来也是很轻松的事。

如今三菱企业没有把汽车当作是它的发展方向，所以对这方面投入的财力精力也是少之又少的，汽车不能够提到升级更新，款式逐年递减，在加上它那过于“个性”的外观，自然就会被市场淘汰了。

⑵ 为什么三菱汽车越来越不行了

成以帕杰罗，败也帕杰罗，十年前的事，售后没搞好，那个时候那有三包，三包出来又比别人又慢半拍，态度又差，结果被大众摘了桃子～～～～

如果你懂的话，三菱汽车发动机声音最吸引人，翼神白色超级漂亮，后面的尾巴再改低点就好了，改装加个尾翼加低一下车身，要多帅就有多帅，可能有的人不喜欢这种外形，没有那么圆滑，属于那种豪放不羁热爱运动的另类汽车，非主流哈～～～

我买车的话，
十万以下，买马自达3白色
十万左右，当然选翼神白色
二十万左右，买马自达6白色
三十万左右，买奔驰C180.200白色
四十万左右，买三菱EVO改装黑武士

⑶ 过去比丰田都牛的日系品牌，如今车卖得这么便宜，原因是…

三菱在不久前发布了“小而美（smallbutbeautiful）三年规划”，三菱岐阜县祝町工厂将在2021年停产，目前，这家工厂是全球唯一一家生产帕杰罗的工厂，这也就意味着，这一代帕杰罗将在2021年写下句号，而根据规划，三菱还将全部退出欧洲市场。

连帕杰罗都要停产了！这些年三菱到底怎么啦？现在的三菱还能一战吗？今天我们来盘一盘这些事。

据此前曝光的消息，新一代帕杰罗将有可能采用日产途乐平台打造，或许在不远的将来，我们将看到搭载着日产发动机的帕杰罗。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑷ 三菱汽车以前很火，为什么现在却不行了

首先是我国国产汽车崛起，有许多家庭选择国产汽车而不选择三菱汽车。其次三菱集团最擅长军工，在汽车行业不是特别景气的情况下，已经减少汽车生产。

早些年我国汽车除了欧美车系以外就数三菱汽车受到国人喜爱，因为在早些年我国国产汽车并不景气，三菱汽车讲究技术型，除了汽车性能比较好之外，车子外观也十分帅气。因此许多人特别喜欢购买三菱汽车，但是近些年三菱汽车在国内并不常见。而且可以说几乎无人购买。

一、国产汽车崛起。

因为我国经济发展十分迅速，因此带动一批国产汽车厂家迅速提高自己的技术。这其中就包括吉利、奇瑞、长城等知名汽车品牌，国产汽车的崛起占据大量市场。国产汽车不仅在性能方面可以比拟进口汽车，而且外观也十分漂亮。在性能和外观相差不多的情况下，价位更低的汽车一定会受到国人的青睐。因此三菱汽车在国内的市场，逐渐被国产汽车和欧美系列汽车所占据。

⑸ 为什么近些年来，日本三菱汽车在中国慢慢的消失了

目前中国市场上销售的日本车基本都是与中国车企合资的品牌，三菱并没有在汽车项目上与中国车企合资。一汽与丰田合资，广汽和本田合资，所以中国的道路上最多的也就是丰田和本田了。

⑹ 三菱汽车是日本最次的汽车品牌。是吗

说起三菱汽车，相信很多人都不陌生，在目前的一线日系车企中，三菱的规模应该算是中游位置，但是它却拥有日系中最悠久的造车历史。

在1918年的时候，三菱就成功打造了一款搭载内燃机动力系统的四轮汽车“三菱A型“。到了1973年“Lancer”系列第一代诞生，并且在世界拉力赛（WRC）赢得了足够的名气。

当然，那款在达喀尔拉力赛场上纵横驰骋的四驱越野车山猫Pajero（帕杰罗），真正将其推向了拉力事业上的高峰。

这样一个拥有悠久历史的车企，在如今其实过得并不如意。
追回到2016年的时候，被一起共同开发日本国内轻自动车的日产从背后捅了一刀，爆出了油耗造价。股价暴跌一半之后却被日产以极低的价格收走了34%的股份，也称得上凄惨了。

而其进入中国市场之后，虽然早期发动机在国产市场混得顺风顺水，但是三菱品牌自身由于车型换代速度慢，却几近被人遗忘，跌到了二流甚至三流车企的水平。
如果只是一个车企车型更新换代慢的问题，消费者其实也并不是不能接受，毕竟2006年下线的进口帕杰罗不也一样卖了11年吗？再说，如果是学韩系那种“换汤不换药”，给老车扒皮换上新壳子当新车卖的行为，其实更遭人诟病。
那么，如果不只是上文的原因，三菱的身价为什么一跌再跌呢？

如果我们不谈企业本身，只是就事论事的话，这个锅得由产品来背。
三菱近些年屡屡被曝出产品质量问题，不一而足。
比如说，10年前的三菱引擎是质量可靠的代名词，而现在已然成为落后的象征。自主品牌有不少都曾经搭载过三菱引擎，但是有不少都出现了机油乳化现象，直接使机油失去效应，降低了发动机机油的使用效率。

没错，这种现象确实就和此前东风本田CR-V的“机油门”一样。不可否认的是，机油乳化的根本原因便是发动机设计以及制造的缺陷。
三菱引擎的没落，一方面是自主发动机技术的替代，另一方面就是三菱自己作的。
因为它的质量问题不仅只出现在发动机上，在成品车上同样不少。记得许久之前国家出入境检验检疫局发布的紧急公告，日本三菱公司生产的帕杰罗存在严重的安全质量隐患，吊销其进口商品安全质量许可证书并禁止其进口。

这件事情可能距离时间相对较远，很多人对它或许早就没有了印象，那就不妨再说一个最近的事情。
此前，三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2018年4月27日起，召回部分进口欧蓝德，据该公司统计，大陆地区共涉及51596辆。
召回的车型为部分进口的2013-2016年款，而其主要原因则是范围内部分车辆，由于后制动卡钳轴部的护套防水性能不足，水侵入后会造成驻车制动中心轴生锈。
轴和本体之间的锈蚀造成卡滞，导致驻车制动力降低，驻车状态下的车辆可能出现滑动，存在安全隐患。

这是三菱的主动召回计划，将会对召回的车辆进行检查，如果安装的是改进前的零部件，则需要确认轴的生锈情况，并按如下方式进行处置：如果轴卡滞或者轴的锈蚀已经发展到卡钳内部时，将后制动卡钳更换为改进后的零部件；如果轴的锈蚀未发展到卡钳内部，则除锈后将护套总成更换为改进后的产品，以消除隐患。
其实，如果三菱不进行此召回的话，相信中国消费者也早就按捺不住了，因为大家对欧蓝德的吐槽，早已跟《吐槽大会》上的池子一样，滔滔不绝，就算摁了暂停键，估计也停不下来。

虽然欧蓝德自从国产化上市以来的时间并不长，但是关于其质量投诉却并不少见，包括了车辆异响、转向系统问题、前后桥悬挂系统、变速器甚至发动机等问题，以及售后服务上的相关投诉。
之前有报道称，车主2015款三菱欧蓝德在6月中旬正常行驶的过程中，发动机故障灯突然亮起报警，随后停车检查，但再次挂D挡启动却发现车辆不会前进，需要大脚踩油门才能前进；而当车辆行驶至60公里/小时候，变速箱不再升挡，无论油门怎么踩都是一个时速，差点造成了后车追尾事故。

说到底，三菱自从2008年至今，已经在华召回了不下40余次，各种召回原因五花八门，这其中不仅有常规的质量问题，也有一些操作不当导致的低级失误。
比如进口ASX劲炫召回原因是全景天窗玻璃安装作业过程中未涂底层处理液；三菱翼神则是变速箱固定换挡控制杆的螺母存在未拧紧情况。

事到如今，我们不能说三菱汽车是一个不负责任的车企，毕竟它有问题就开始召回；但是，我们更不能说它是一个合格的车企，因为明明出厂前就可以避免的错误，非得当车到了消费者的手中才发现出了差错，这是后知后觉呢？还是没有责任意识呢？
一个造车老厂，却没有积攒下好的口碑，这或许是该值得三菱深思的问题。

⑺ 发动机老套，内饰犹如30年前的老车，广汽三菱这么落魄

三菱，它是给予我国改革开放末期汽车工业最大利好的汽车企业。从当年沈阳三菱到东南三菱以及现在的广汽三菱，三菱仿佛都走上了一条不归路。三菱可能真的太不重视汽车产业了，东南三菱戈蓝即使当年售价20万，它的整体做工与用料完全输给当年的法系车。

近日，日本媒体曝光三菱CEO益子修（Osamu Masuko）将于6月21日辞去首席执行官一职，由三菱汽车印度尼西亚业务总裁加藤隆雄（Takao Kato）接任。益子修非常看好广汽三菱在中国的稳定创收，他认为广汽三菱可以直接接任三菱未来汽车开发产业。

前面说道，三菱CEO益子修非常看好中国市场，在今年上海车展上“独家定制”对广汽三菱的重任。2019自然年制定了“销量上涨20%”的计划，截至目前广汽三菱还未公布4月份销量成绩，不过根据乘用车市场信息联席会公布的数据，该企业4月份售出新车10006辆，同比降低16.4%；2019年1-4月累计售出新车42017辆，同比降低16.6%。

⑻ 曾经大赚特赚的三菱汽车，为什么现在却不行了

三菱汽车公布了2019财年业绩报告。2019财年销售收入22703亿日元，同比下降10%；营业利润128亿日元，同比暴跌89%，营业利润率仅为0.6%；归属于母公司股东的净利润为-258亿日元，为过去三个财年的最低水平。财务报告一出来，大众不禁好奇。为什么一度火爆的三菱汽车今天会陷入这样的境地？

此外，在三菱销售的车型的发动机因技术陈旧而受到批评，因为它长时间没有更新。三菱自身的问题使其无法一一解决，其产品的发动机技术也落后太多。目前，三菱，广汽，欧蓝德、劲炫的主要车型都装有自吸式发动机，使用了十几年的4J11、4J12至今仍在使用。三菱不得不面对的一个严重问题是，与时代相去甚远的产品导致了平庸的产品实力。

后面的话：

三菱汽车在中国多年的困境使其失去了产品实力和完善渠道提供商的优势，错过了国内汽车工业发展的黄金十年；此后，在三菱销售的车型的产品实力和品牌实力在渠道经销商的建立上失去了竞争力。三菱需要面对经销商基础差、金融实力弱、R&D能力不足等严峻问题。三菱能走多远？

⑼ 技术比两田好，但营业利润却暴跌86%，三菱走到如今是为何

现在说起日系车，似乎总会首先提起"两田"。毕竟这两家车企今年在国内的销量，不得不让人注意。可若说到其他的日系车，显然过得就没两田那么舒畅了。

7月24日，三菱汽车公布了其第一财季的营业情况，据公布的数据显示，截止至6月30日，三菱汽车营业利润暴跌至39亿日元(2.5亿人民币)，营业利润下滑86%。同时，当季营运利润率从去年同期的5%萎缩至0.7%，净收入下跌67%至93亿日元（5.9亿人民币）。与此同时，第一财季，三菱汽车的营收下滑至5362亿日元（约合341亿元人民币）。

从广汽三菱的现状来看，无疑还是靠着欧蓝德这个"顶梁柱"在支撑着。但必须要注意到的是，任何一款车型基本都会有自己的生命力，而欧蓝德能否成为"常青树"也还需要时间的验证。所以说一旦欧蓝德不行了，那三菱的国内市场将难以想象。

尽管三菱旗下有不少产品品质都很不错，像帕杰罗原本就是与普拉多和陆巡齐名的越野车型，只是这些车型都难以撑起市场。而三菱汽车因为缺少竞争力强的产品，此前还能与丰田、本田、日产等形成竞争角色的三菱，从目前的来看似乎也慢慢地在走下坡路。