⑴ 汽车A面B面C面分别指什么
很多网民在购买汽车时会发现，各种车型被定义为不同的层次。共有三个级别：A，B和C。A级轿车通常是紧凑型轿车，而B级轿车通常是中级轿车。 C级车是中型和大型车。实际上，A级前后有几个级别，分别是A00级（微型车），A0级（小型车）和D级车（大型车或豪华车）。今天，我将告诉您如何区分这些类型的汽车，同时分析更高级别的汽车是否绝对更好。
通常情况下，不同级别的汽车除以车身长度和轴距。 A00级轿车是目前市场上最小的车型。座位数通常只有两个或四个，汽车的长度不超过4米。轴距在2米至2.3米之间，中国此类车中最经典的是奇瑞QQ。它的机身非常小巧。通常，排量小于或等于1.0L可以提供非常好的燃油经济性。由于车身太小，目前此类车型还比较少见，但五菱推出的宏光miniEV的销量却一直在飞速增长，甚至超过了特斯拉，这表明此类车型的市场仍然相对较大。
A0级汽车是介于A00级和A级之间的车辆。汽车的长度在4米至4.3米之间，轴距在2.2米至2.5米之间。这种类型的汽车比微型汽车具有更大的空间和更好的动力。最常见的是大众的POLO，这是许多人购买的生命中的第一辆汽车。总体表现令人满意，销量也相当可观。
A级轿车是目前市场上最畅销的车型，其长度为4.2米至4.6米，轴距为2.5米至2.7米。大多数品牌都涉及这种类型的车辆。许多奢侈品牌都有入门级车型。属于此类，例如梅赛德斯-奔驰A级，宝马1系和奥迪A3，价格不会太高。总的来说，从太空到动力，A级汽车在各个方面的性能已经可以满足大多数家庭的需求。需求，一般品牌的A级车价格在10万左右，基本在可以接受的范围内。
从B级车开始，这种车的使用就逐渐增加，并且尺寸也大大增加。汽车的长度为4.3米至5米，轴距在2.7米至2.9米之间。这种级别的型号是许多品牌销售的中心。常见的是大众帕萨特。还有迈腾，梅赛德斯·奔驰C级，宝马3系和奥迪A4L，因为这种级别的汽车的价格一般在20万左右，而奢侈品牌通常在30万以上。较高的销售量使利润非常可观。汽车的动力一般在2.0T左右，性能也相对不错。
C级汽车通常称为行政级汽车。它们通常长于5米，轴距为2.9米至3米。这种级别的汽车通常配备有各个方面，并且排量也较大，因为汽车越大，汽车越重，就需要越强大的动力来使汽车轻松行驶。常用的有梅赛德斯·奔驰E级，宝马5系和奥迪A6L。这些车辆也是许多公司的商务接待车辆，因此被称为执行人员级车辆，但并未出售。价格相对较高，通常在三到四十万之间。
D级轿车也称为豪华轿车，其长度不少于5.2米，轴距不少于3米。此类汽车处于许多品牌的顶级车型的级别，例如梅赛德斯-奔驰S级，宝马7系列和奥迪A8L，这种级别的配置和功率可以说是顶级，甚至是最低的配置，它比低端的顶级车型更加豪华，性能的各个方面都是天花板级别的，当然价格也是天花板级别的，市场上最便宜的D级轿车的起价为80万，较高的拥有超过一千万。
按照传统观念，水平越高，汽车越好。对于顶级豪华车来说确实如此，但是在一般车型上，这个概念似乎没有被推广，因为不同品牌的策略是不同的，例如吉利的星瑞，尽管它的大小为B。 -segment车，制造商定位为A-segment车，但是它的产品强度比许多B-segment车要好，而且价格要低得多，而且许多美国品牌除了动力，内饰和外观B级车非常老式，乘车经历只能说是勉强过时。因此，在不同级别之间，并不意味着较高的级别一定是好的。很多时候有必要消耗掉如果您自己体验一下，也许可以找到一些在各个方面都比高级模型性能更好并且更实惠的低级模型。
⑵ 专业问题：什么叫汽车座椅的a面和b面！
座椅A面一般指的是前面，另一个就是后面了！座椅骨架肯定是有了
⑶ 汽车零件的A面指的是什么意思
A面是指我们所能看见的部分
1、CAS 面是将造型设计师的效果图用软件做成实际大小的数模。
2、可以去主机厂或者设计公司。
⑸ A面是什么意思
A面指的是A级曲面。也就是汽车设计里面常说的CAS（Class-A-Surface）。
在汽车设计领域这是一个极为重要的概念也是汽车设计师和A面师的必备技能。
CAS指的是具备很高质量的曲面，所谓曲面的质量在视觉上的直观表达就是非常光顺、没有褶皱和无理由的不连续。
从数学上说，CAS指的是各个分面之间具备G2级连续性以及曲率半径跳跃小于一定值的曲面。G2连续是必备的，但是曲率跳跃则是各个车厂的要求不一样。其中GM的要求比较低，是0.05mm，丰田次之，是0.03mm，BMW和VW的要求最高，达到0.02mm。
⑹ 汽车A面设计是什么意思
a面来源于造型，提供给车身作为设计基准，车身设计有很大一部分基准是a面提供的数据，车身设计通过对a面的工程分析要判断出是否能在冲压工艺阶段实现这个结构，如果不能要给出反馈更改造型的
⑺ 关于汽车A面设计问题
A面即是外造型，是你汽车上所能见到的所有外观件的外表面。
搞数据就是做3D数据模型，遮阳板的安装结构一般是无法在外观上见到的，A面是由设计公司提供，但是里面的安装结构是有供应商（就是你们公司）或者是设计公司来负责设计。就是遮阳板如何安装在汽车上，这就是搞数据。
⑻ 汽车中的A级曲面是什么意思
在整个汽车开发的流程中，有一工程段称为 Class A Engineering，重点是在确定曲面的品质可以符合A级曲面的要求。
所谓A级曲面的定义，是必须满足相邻曲面间之间隙在 0.005mm 以下（有些汽车厂甚至要求到 0.001mm），切率改变 ( tangency Change ) 在0.16度以下，曲率改变 (curvature change) 在0.005 度以下，符合这样的标准才能确保钣件的环境反射不会有问题。
a-class包括多方面评测标准,比如说反射是不是好看、顺眼等等。当然，G2可以说是一个基本要求,因为g2以上才有光顺的反射效果。但是,即使G3了，也未必是a-class,也就是说有时虽然连续，但是面之间出现褶皱，此时就不是a-class
通俗一点说，class-A就必须是G2以上连接。G3连续的面不一定是CLASS-A曲面。
汽车业界对于a class要求也有不同的标准，GM要求比TOYOTA ，BMW等等要低一些，也就是说gap和angle要求要松一些。
关于A-class surfaces，涉及曲面的类型的二个基本观点是位置和质量。
位置——所有消费者可见的表面按A-Surface考虑。汽车的console（副仪表台）属于A-surf，内部结构件则是B-surf。
质量——涉及曲面拓扑关系、位置、切线、曲面边界处的曲率和曲面内部的patch结构。
有一些意见认为“点连续”是C类，切线连续是B类，曲率连续是A类。而我想更加适当地定义为C0、C1和C2，对应于B样条曲线方程和它的1阶导数（相切=C1）和它2阶导数（曲率=C2）。
因此一个A-surf有可能是曲率不连续的，如果那是设计的意图，甚至有可能切线不连续,如果设计意图是一处折痕或锐边,（而通常注塑或冲压不能有锐边，因此A-suuf一定是切线连续(C1)的）。
第二种思想以汽车公司和白车身制造方面的经验为基础，做出对A-surf更深刻的理解。他们按独立分类做出了同样的定义。
物理定义：A-surf是那些在各自的边界上保持曲率连续的曲面。
曲率连续意味着在任何曲面上的任一"点"中沿着边界有同样的曲率半径。
曲面是挺难做到这一点的
切向连续仅是方向的连续而没有半径连续，比如说倒角。
点连续仅仅保证没有缝隙，完全接触。
事实上，切连续的点连续能满足大部分基础工业（航空和航天、造船业、BIW等）。基于这些应用，通常并无曲率连续的需要。
A-surf首先用于汽车，并在消费类产品中渐增（牙刷，Palm，手机，洗机机、卫生设备等）。
它也是美学的需要。
*点连续（也称为G0连续）在每个表面上生产一次反射，反射线成间断分布。
*切线连续（也称为G1连续）将生产一次完整的表面反射，反射线连续但呈扭曲状。
*曲率连续（也称为G2连续的，Alias可以做到G3！）将生产横过所有边界的完整的和光滑的反射线。
在老的汽车业有这样一种分类法：A面，车身外表面，白车身；B面，不重要表面，比如内饰表面；C面，不可见表面。这其实就是A级曲面的基础。
但是现在随着美学和舒适性的要求日益提高，对汽车内饰件也提到了A-Class的要求。因而分类随之简化，A面，可见（甚至是可触摸）表面；B面，不可见表面。