汽车马力小怎么办

❶ 汽车动力不足怎么办啊

汽车动力不足可以使用适当质量等级的润滑油、定期更换机油及滤芯。

发动机动力不足处理方法：

1、使用适当质量等级的润滑油。

对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD-SF级汽油机油，柴油发动机则要根据机械负荷选用CB-CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。

2、定期更换机油及滤芯。

任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化，为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中。

3、保持曲轴箱通风良好。

现在大部分汽油机都装有PCV阀，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期清除PCV阀周围的污染物。

汽车发动机动力不足的常见原因：

1、油、电路有故障，油路不畅，进气受阻，遭成混合和气过稀或过浓，点火时间过迟或触点间隙过小或过大，发动机排气管漏气，高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点，分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。

2、缸压不足，缸垫不密封、烧蚀，气门座圈烧蚀，不密封或脱落，气门弹簧过软工作不良，活塞环咬死或对口，活塞配缸间隙过大。

❷ 怎样提高汽车马力

通过改变进排气材料，直径，走向等可以增加高转速下一点马力，为初阶改装。刷电脑的同时换高凸配合高流量喷油嘴会得到比较大的提升，但需要冷却系统的升级，为高阶（二阶以上）改装。一般增压发动机会比自然吸气的改装效果好。总而言之改装是一个系统活，讲究平衡，提高马力的同时周边硬件也要相对跟进。

❸ 汽车动力不足怎么解决 简单几招排除故障

汽车发动机动力不足的常见原因：

1、油，电路有故障；油路不畅，进气受阻，遭成混合和气过稀或过浓；点火时间过迟或触点间隙过小或过大；发动机排气管漏气；高压分线漏电或脱落，分电器插孔漏电或窜点；分电器凸轮磨损不均或火花塞积炭过多，裂损漏电。

2、缸压不足；缸垫不密封，烧蚀；气门座圈烧蚀，不密封或脱落；气门弹簧过软工作不良；活塞环咬死或对口；活塞配缸间隙过大。

3、少数缸不工作；会汽车动力不足。

4、发动机温度过高；水泵，节温器工作不良，皮带打滑，冷却系统水垢过多；

5、底盘有故障；离合器打滑，制动发咬，轮胎气压低。

❹ 汽车马力变小是怎么一回事

对于这种情况来说，建议检查一下发动机的积碳情况就可能是发动机积碳过多导致的。

❺ 汽车跑到八十码往上加油没劲上不去怎么会事

首先检查一下是不是定速系统设置了最高限速为80公里，尝试按下限速按钮解除限速。如果问题仍然没有解决，我们可以留意一下车辆的转速是否处于比较高的状态。

如果是的话就证明车辆变速器可能无法升到最高档位，因此车子的极速受到很大影响。当然，发动机如果存在严重积碳问题的话也会很影响车辆的动力表现，定期进行积碳清理是很有必要的。

如果车辆动力突然变差，那么有可能是因为火花塞失效或者空气滤芯堵塞所导致的。如果在行驶的过程中动力变差并且发动机抖动严重的话，就大概率是火花塞点火不正常导致的。

这种情况只能通过更换火花塞进行解决。空气滤芯太久没有更换就会影响车辆的进气效率，进气太少车子的动力就会变得很差。

急加速无力缓加速没事的情况：

出现这种问题有可能是因为油路故障、电路故障、机械故障这三大类问题所导致。油路故障常见的是喷油器堵塞，出现这种情况时应该及时疏通油路。

电路故障则很有可能是因为空气流量计失效所导致，个别火花塞无法点火也会造成同样的状况。机械故障就比较广泛了，发动机气密性不佳是造成急加速无力的最常见问题，此时最好进行活塞环更换。

❻ 汽车马力不足 可能是什么原因呢

可能的原因:

第一,发动机进气不畅

如果发现发动机动力不足，又没有其他症状，则可能是进入汽缸的空气量不足，应检查空气滤清器是否堵塞、燃油系统操纵机构是否失灵、进气歧管是否漏气、配气相位是否准确。

诊断一 空气滤清器堵塞。当空气滤清器脏污时，会降低发动机的进气量，使发动机充气系数变小，导致发动机动力下降。因此，驾驶员应经常检查和清洁空气滤清器，以免使得发动机的动力下降，油耗增加。

诊断二 燃油系统操纵机构卡滞。处理方法 对燃油系统操纵机构进行调整，对摩擦部位加适量的润滑油。

诊断三 进气歧管漏气。 汽油和空气的混合气在汽缸内燃烧过后形成废气。排气系统的作用就是将废气顺利地排出去。排气系统的主要装置包括排气管、汽车排气总管和消声器等。进气歧管漏气会使得进气管路中真空度下降，汽缸中混合气浓度变稀，导致发动机动力下降。

处理方法 检查进气歧管衬垫是否损坏，紧固螺栓是否松动。

诊断四 配气相位失准。发动机经长期使用后，凸轮轴上的凸轮磨损、正时齿轮磨损、凸轮轴向和曲轴的轴向窜动量过大，均会使原有配气相位发生变化，从而影响废气的排出和混合气的进入，导致发动机的动力下降。

配气相位失准的主要症状是：油门由低速到高速不能圆滑过渡，发动机“发闷”行驶无力。若提前或推迟点火时间，车辆仍然无力,并且伴有回火放炮现象.

处理方法:送修理厂请专业人员进行检查调整.

诊断五:排气管堵塞

处理方法 拆下排气管，将积炭清理后装回。

第二,缺缸

如果发动机在各种转速中都出现有节奏的“突、突”声，表明发动机有少数汽缸不工作，从而造成发动机动力不足。造成这种现象的原因主要有：高压分缸线脱落或漏电，某缸的火花塞工作不良，分电器盖漏电，部分缸内局部机械损坏，如活塞环或汽缸严重磨损、气门与气门座密封不严、汽缸垫损坏等。

判断某汽缸是否工作可采用单缸熄火法。即取下某缸的火花塞帽，观察发动机的工作情况。若发动机工况变化较大，则说明该缸工作良好；相反，若发动机工况几乎无变化，则说明该缸不工作,

第三,汽油规格不对

汽车在行驶中，应尽量选用质量高、符合标号要求的汽油。若使用标号较低的汽油，会引起发动机强烈的爆震现象，从而导致发动机动力下降。如果使用质量不高的汽油，可能引起管路堵塞，混合气浓度发生变化，而影响发动机的动力性和寿命。如果使用的汽油混入其他油量(如柴油、煤油等)，也会影响发动机的动力性，

处理方法 用质量较高、规定标号的汽油更换车中的汽油。

汽油的选用原则：

①根据汽车使用说明书。汽车产品使用说明书上规定的汽油牌号，是最重要的选用依据。

②根据发动机压缩比。通常，发动机压缩比为7．5与8．5，可适用90号或93号汽油。压缩比大于s．5，选用97号·汽油。

③其他。还要考虑海拔高度、负荷等运行条件.

第四,点火时间不当

点火时间过早，活塞未到上止点，燃烧室的可燃混合气就爆炸燃烧，压力达到最大值，对活塞顶部产生一个反转力，导致发动机功率下降，并伴着回火、早燃及爆震现象；点火时间过迟，可燃混合气的点燃将会延迟到活塞离开上止点往下运动一段后进行，此时燃烧室容积过大，可燃混合气的爆发力也相应减小，作用在活塞顶部的压力明显下降，从而降低发动机功率.

造成发动机点火不正时的原因有：点火时间调整不当，分电器触点间隙小和分电器壳松动等。

处理方法 重新调整点火正时。

❼ 汽车为什么越开越没劲，马力相当小！

汽车在使用时，随着时间的增长，发动机会出现马力缺失。
原因有很多条，主要是：
发动机气缸内会剩余一些未完全燃烧的碳颗粒，减小发动机的气缸容量。
发动机的喷油口会由于时间的推移而堵塞，造成燃料与氧气混合比例出现差错，影响燃料的完全燃烧。
发动机的电火花也有可能出问题，也会影响到动力输出。
发动机本身的磨损。
所以这也是为什么购买老车时会进行马力测试的检测项目，因为时间久了发动机的马力会出现损失。

❽ 如何提高汽车的马力

越来越多车迷了解如何改装爱车,可以提高动力的输出,但仍有许多车友并不了解引擎输出的动力到底如何转化成推动汽车行进的力量。对于加速能力与极速而言,扭矩与马力到底谁比较重要?本文将给大家一个圆满的解答。
● 汽车驱动理论
马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能?有人说:起步靠扭力,加速靠马力,也有人说:马力大代表极速高,扭力大代表加速好,其实这些都是片面的错误解释,其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力,所谓的“扭力”在物理学上应称为“扭矩”,因为以讹传讹的结果,大家都说成“扭力”,也就从此流传下来,为了更正错误,本文以下均称为“扭矩”。
扭矩的观念从小学时候的“杠杆原理”就说明过了,定义是:垂直方向的力乘以到旋转中心的距离,公制单位为牛顿-米(N-m),除以重力加速度 9.8m/sec2之后,单位可换算成大家熟悉的公斤-米(kg-m)。英制单位则为磅-尺(lb-ft),这种单位在美国的车型录上较为常见,若要转换成公制,只要将lb-ft的数字除以7.22即可。
● 汽车驱动力的计算方式:
将扭矩除以车轮半径,也可以从发动机马力与扭矩输出曲线图中发现,在每不同转速下都有一个相对的扭矩数值,这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢?答案很简单,就是除以一个长度,便可获得“力”的数据。举例说一下,一台1.6升的发动机大约可发挥15.0kg-m的最大扭矩,此时若直接连上185/60 R14尺寸的轮胎,半径约为41厘米,则经车轮所发挥的推进力量为36.6公斤(事实上公斤并不是力量的单位,而是重量的单位,须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位“牛顿”)。
但36公斤的力量怎么能推动一吨多的汽车呢?而且动辄数千转的发动机转速更不可能恰好成为轮胎转速,幸好聪明的人类发明了“齿轮”,利用不同大小的齿轮相连搭配,可以将旋转的速度降低,同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比,因此从小齿轮传递动力至大齿轮时,转动的速度、降低的比率、以及扭矩放大的倍数,都恰好等于两齿轮的齿数比例,这个比例就是所谓的“齿轮比”。
举例说明:以小齿轮带动大齿轮,假设小齿轮的齿数为15齿,大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转,而扭矩为20kg-m时,传递至大齿轮的转速便降低了1/3,变成1000rpm;但是扭矩却放大了三倍,成为60kg-m。这就是发动机扭矩经过变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。
在汽车上,发动机将动力输出至轮胎共经过两次扭矩放大的过程,第一次是由变速箱的档位作用而产生,第二次则取决于最终齿轮比(或称最终传动比,也可称为尾牙)。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。
举例来说:一辆手动档的思域,一档齿轮比为3.250,最终齿轮比为4.058,而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm,于是我们可以算出第一档的最 大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm,比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m,即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力,毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失,因此必须将机械效率的因素考虑在内。
论及机械效率,每经过一个齿轮传输,都会产生一次动力损耗,手动变速箱的机械效率约在95%左右,自动变速箱较惨,约剩88%左右,而传动轴的万向接头效率约为98%,各位可以自己计算一下就知道实际的推力还剩多少。整体而言,汽车的驱动力可由下列公式计算:
扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率
驱动力= ————————————————————
轮胎半径(单位为公尺)
● 马力亦非“力”属于“功率”的一种
了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后,接着可以研究什么叫做“马力”。马力其实也不是一种“力”,而是一种“功率”的单位,定义为单位时间内所能做“功”的大小。尽管如此,我们不得不继续使用“马力”这个名字,毕竟已经用太久了,讲“功率”恐怕大多数消费者都听不懂?
功率是由扭矩计算出来的,而计算的公式相当简单:功率(W)﹦2π×扭矩(N-m)×转速(rpm)/60,简化计算后成为:功率(kW)=扭矩(N-m)×转速(rpm)/9549,。然而功率“kW”要如何转换成大家常见的“马力”呢?下面还要给大家分析两种不同的马力,英制与公制。公制:1PS=735W;英制:1hp=746W
谈到发动机的马力,相信有些人会下意识的想到DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准,但由于英制与公制的不同,对“马力”的定义就不一样。
英制的马力(hp)定义为:一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft),相乘之后等于33,000ft-lb/min;

❾ 如何增加汽车的扭力和马力

一、扩大排气量虽然扭力特性会受到凸轮轴、排气系统等多种因素影响，但最直接、最快见效的提升方法，仍然是扩大排气量。增加排气量的目标如果介于100至200毫升，通常只须用大直径的升级活塞便能达成。

此外，额外的排气量是否会将车辆的登记级别升高，继而支付较高的登记税费，也是要事前考虑的问题。

二、减低摩擦损耗使用高性能机油和机油添加剂，虽然不能提升扭力输出，但零件减少摩擦，启动反应必然较快。除了引擎数值，单就感觉而言，更换高质量机油后，引擎的低扭反应会较为敏锐

三、提升燃烧和排气效率以前要改善燃烧效率，往往得改装点火装置。只需使用高性能燃料添加剂，即可提升燃烧效率。此外，市场上也有一些加装在尾端排气的零件，令排气系统更加畅顺。

(9)汽车马力小怎么办扩展阅读：

发动机的最大扭矩与发动机的进气系统、供油系统和点火系统的设计有关，在某一转速下，这些系统的性能匹配达到最佳，就可以达到最大扭矩。

另外，发动机的功率、扭矩和转速是相关联的，具体关系为：功率=K×扭矩×转速，其中K是转换率。选择发动机时也要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。

比如，北京冬夏都有必要开空调，在选择发动机功率时就要考虑到不能太小；只是在城市环路上下班交通用车，就没有必要挑过大马力的发动机。尽量做到经济、合理选配发动机。