Ⅰ 汽车空调压缩机目前使用最广泛的是哪种
汽车空调制冷系统,由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器等主要部件以及空调管路和冷媒组成。
压缩机—在发动机的驱动下,持续吸入蒸发器中吸热汽化产生的低温低压制冷剂蒸汽,压缩后形成高温高压冷媒蒸汽,排至冷凝器,为冷媒在冷凝器中持续凝结放热创造高压条件。同时,克服冷媒在制冷回路中的循环流动阻力。
冷凝器—将压缩机排出的高温高压冷媒蒸汽所含热量释放给流过冷凝器的车外空气,并将冷媒蒸汽凝结成带一定过冷度的冷媒液体。冷凝器大多布置在车头散热水箱前,由冷却风扇和汽车行驶产生的迎风气流进行冷却。
储液干燥器—当制冷系统运行时,对液态冷媒进行过滤、干燥吸湿和临时储存。其上方常装有视液镜,用以观察所充冷媒是否足够以及流动是否正常(冷媒应无泡沫且平稳流动)。
膨胀阀—将来自储液干燥器的高压冷媒液体节流降压降温,形成低温低压的雾状冷媒,喷入蒸发器。喷入蒸发器的冷媒流量可根据蒸发器的出口冷媒蒸汽温度自动调整。
蒸发器—低温低压冷媒液体持续蒸发汽化,吸收流过蒸发器空气的热量,冷却车舱内的空气。蒸发器布置在车室内,通常由离心风机送风。
空调管路—由铝制硬管和橡胶软管扣压而成,连接制冷系统各部件。
冷媒—冷媒在蒸发器中的汽化吸收车舱内空气的热量,实现制冷,在冷凝器中的凝结向车外空气放热。
Ⅱ 汽车空调压缩机分那几种
汽车空调系统分类（按动力源分）
1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。
2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。
汽车空调系统特点
(1)空调装置运行时振动较大
前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。
(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行工况比其它空调装置恶劣。
(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。
Ⅲ 汽车空调压缩机有几种它们的工作原理是什么
汽车空调压缩机有两种方式，一种是主动传动，就是单独发动机带动，二是被动传动,靠汽车发动机带动。
现在90%的汽车空调压缩机都是被动传动，（起重机是靠液压油）非独立式空调较为常见。汽车启动后压缩机离合器皮带盘随发动机一起转动。空调打开后，电磁离合器通电，皮带盘靠电磁线圈磁力同吸盘吸合，压缩机随之转动。
车内温控开关根据温度设定控制压缩机停、启动。
Ⅳ 汽车空调组成
你好，汽车空调系统主要有以下几个部件组成：汽车空调压缩机、冷凝器、节流膨胀结构、蒸发器、进液管、管路、排气管路。
汽车空调压缩机：是汽车制冷系统的心脏，是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源。
排气管路：压缩机和冷凝器的连接管路，高压管。制冷剂流向从压缩机到冷凝器。
冷凝器：将压缩机排出的高温高压过热制冷剂蒸气，通过金属壁管翅片放出热量给冷凝器外的空气，从而使过热气态制冷剂冷凝成高温高压的液体的换热设备。
进液管：冷凝器和节流膨胀机构连接管路，高压管。制冷剂流向从冷凝器到节流膨胀机构。
节流膨胀结构：在整个系统中起着节流、降压作用，是整个系统中高压和低压的分界部件。
蒸发器：是经节流膨胀结构节流后的低温低压液态制冷剂，在其中吸热气化达到制冷效果的设备。
吸气管路：蒸发器和压缩机的连接管路。制冷剂流向从蒸发器到压缩机。谢谢
Ⅳ 常用的汽车空调的压缩机都有哪些类型
1、按驱动方式分为：独立式和非独立式。
2、按空调性能分为：单一功能型和冷暖一体式
3、按控制方式分为手动式：和电控气动调节。
4、按控制方式分为：全自动调节和微机控制的全自动调节(。
Ⅵ 汽车空调的发展趋势是什么
汽车空调压缩机的发展趋势
汽车空调制冷压缩机目前全部采用容积型制冷压缩机，所谓容积型压缩机是指制冷剂在
压缩机的压缩腔内的原有容积被强制缩小
（压缩）
来提高制冷剂的压力。
按照压缩腔容积变
化的形式可以把压缩机分为往复活塞式和旋转式两大类。
往复活塞式压缩机是依靠活塞在气缸内的往复运动来压缩制冷剂气体，
又可以细分为曲
轴连杆式、
径向活塞式和轴向活塞式，
而轴向活塞式又可分为摇板式和斜盘式两类。
曲轴连
杆式是最早出现的空调压缩机由于其结构不紧凑、
惯性力大、
转速低等缺陷，
在轿车空调领
域已被淘汰，
目前仅在大客车空调上还有应用。
现在轿车空调领域应用最多的是摇板式和斜
盘式压缩机，
它们的共同特点是汽缸沿轴向布置且主轴上都带有一个与轴向成一定角度的斜
板，
活塞的连杆通过滚动摩擦的形式与斜板相连，
主轴旋转时活塞就做往复运动，
所以结构
紧凑，
惯性力小，
它们的不同之处在于摇板式的活塞全在斜板的一侧，
而斜盘式的活塞对称
的分布在斜板的两侧。活塞式压缩机必须设置吸气阀和排气阀，不可避免地存在余隙容积，
所以容积效率较低，有逐渐被旋转式压缩机替代的趋势。
旋转式压缩机又可分为旋叶式、
滚动活塞式、
三角转子式、螺杆式和涡旋式几种，
其共
同的特点是不再将旋转运动转化为往复运动，
压缩体的运动始终是单方向的，
因此都取消了
吸气阀，
容积效率比往复活塞式有所提高，
尤其是涡旋式压缩机还取消了排气阀，
因而吸排
气连续、气流脉动小，运转平稳，容积效率比其他旋转式压缩机还要高出
10%
左右，是今
后汽车空调压缩机发展的主流方向。
其他旋转式压缩机如旋叶式、
滚动活塞式和三角转子式
也都在轿车上实现了商品化并表现出一定的优势，
但由于不是主流厂家开发的产品，
因此产
量一直很小，
导致成本居高不下，
后期改进困难，
尤其是更具有优势的涡旋压缩机的出现已
使它们不再有发展的潜力。
冷凝器的发展趋势
冷凝器是空调中的主要换热部件，
空调系统吸收的热量和压缩机做功产生的热量全要靠
它散发到外界空气中去。
到目前为止冷凝器已发展到第三代。
第一代是管片式，
其结构为铜
管穿铝翅片；带二代为管带式，
是将挤压铝扁管弯成蛇形，再在中间焊上带状铝翅片，
由于
取消了铜全部采用铝结构，
且优化了制冷剂的通道结构，
散热效率得到了提高，
所以重量大
大减轻；
第三代是平行流结构，
它是在管带式的基础上做的重大改进，
将铝扁管的水力半径
进一步缩小，
强化制冷剂侧的传热并在冷凝器的两边配上集流管，
按照制冷剂从气态到液态
体积不断缩小的规律设计制冷剂通道，
进一步提高散热效率。
这样可以把冷凝器设计的很薄，
风阻大大减小，重量也减轻了。
平行流冷凝器技术水平可以说已经达到了相当高的水平，
在整体结构上很难再有重大突
破，改进重点只有在如何更好地分配制冷剂的通道上。
蒸发器的发展趋势
蒸发器是空调制冷系统另外一个重要的换热器，
对它的要求也是占用最小的体积，
拥有
最小的重量。
同样蒸发器的发展也经过了三代，
前两代与冷凝器相同，
也是管片式和管带式，
第三代为板翅式。
板翅式蒸发器的换热密度也达到了相当的高度，
能够满足整车和空调系统
对它的要求，短期之内也不会再有大的发展。
节流结构的发展趋势
节流结构的作用是将中温高压的制冷剂减压成低温低压的制冷剂，
它在某种程度上起着
调节制冷剂流量的作用。在汽车空调上曾经用过的节流孔管和热力膨胀阀两大类节流结构，
其中节流孔管只具有节流作用不具备调节流量的功能，
因此需消耗较多的机械能，
经济性较
差，多用在早期的美国产豪华轿车上，随着能源危机的出现，在新车型的使用中越来越少，
目前基本都采用热力膨胀阀。