汽车车皮薄有什么好处

㈠ 车皮太薄就不安全！汽车的这个说法绝对吗

这种观点是错误的，尤其是对于日系车。你可以对比一下老皇冠的钢板厚度，比现在的德系车的钢板还要厚。其实车身轻量化设计是一个所有车企都在研究的课题。

所以说，钢板的厚度并不是汽车安全性的决定性因素。

㈡ 都说日产车皮薄，为何国人还会抢着买

纵观现在的汽车市场，日系车占据了很大的市场份额，也在市场中站稳了脚跟，成为了大家非常喜爱的家用车。尤其是过硬的发动机技术更是受到了大家的追捧，由此可见日本车企在发动机技术方面也是下了很多心思，可谓是用心良苦。日系车也具有一些明显的缺点，也就是皮薄，在出现事故之后，日系车的缺点就很明显了，车身非常不耐撞，既然大家都知道它车皮薄的这个缺点，为什么还要非日系车不买呢

每一款汽车都有优点和缺点，在买车的时候，只需要根据自己的喜好来决定就可以了，就比如大名鼎鼎的奔驰前段时间不也传出了漏油的丑闻吗？日系车将大部分的时间和精力都放在了研发发动机技术上，也就不会过多的考虑车身的质量，将时间浪费在这方面。日系车皮薄也有原因，这主要与他们国家的高速公路有很大的关系，日本的高速普遍比较拥挤，大家在开车的时候也会格外小心，一般不会出现事故，大家觉得日系车怎么样呢？

㈢ 车皮的薄厚对安全性

0.8和1.0
虽然差别只有0.2
但是在安全事故中就会提现出来了
日系车不只是在车皮方面比较弱
而且悬挂系统行驶系统都比欧美差弱
现在有些日本车连防撞刚梁都没有
唯一的好处就是车轻
车轻就是省油
日本车和欧美车比同级别的要轻100-200KG

㈣ 都说丰田的汽车比较的薄，可为什么还是有很多人买呢

丰田是世界四大汽车企业之一，口碑有好有坏，但“车粥薄”是不安全的话。毕竟车不是撞在你身上，而是因为你方便出行，大部分人的初衷都跑偏了，所以很多人说不懂车。“汽车皮薄”考虑了方方面面的因素，要知道皮革的厚度不能决定汽车的安全性质，汽车的安全性质取决于整个汽车的整体结构，如沃尔沃的“笼子结构”。这是汽车安全的根本保证。另外，丰田的GOA车身也经过多家测试机构的测试，拥有优秀的成绩报告，安全性值得信赖。

从一个方面分析这个问题，很多人购买丰田汽车的原因是丰田的工作口碑和质量等，有句话说，不错的丰田，然后证明丰田汽车在质量和技术上有自己的特点，丰田，就像很多人对大众汽车型号有不放弃的感情一样，很多人已经积累了很多口碑。丰田在市场口碑上聚集了对丰田的人气，中国汽车流通协会公布的数据显示，今年5月在合资品牌保证率TOP10上，丰田的保证率领先于其他品牌，排名第一。

㈤ 车皮薄点好还是厚点好

从经济性能来讲的话，肯定是薄点儿好
但是从安全性能来讲的话，肯定是厚点好
正所谓两者不可兼得就是这个意思了

㈥ 都说日系车皮薄，为啥销量这么好修车师傅说明原委

作为一名汽车爱好者，也是一名私家车车主，老王个人非常喜欢日系车，但是老王经常听一些车友说，日系车皮薄，安全系数比较低，如果不幸发生交通意外，后果可能会不太好。都说日系车皮薄，为啥销量这么好？修车师傅说明原委。
但是老王就感到奇怪了，既然都说日系车皮薄，为啥像丰田汽车还有本田汽车这样的日系汽车企业，在国内汽车市场当中如此受欢迎呢，这显然不符合逻辑，其中一定有什么不为人知的隐情。尤其是丰田卡罗拉，曾经年销量过百万，这可不是吹出来的。
还有本田雅阁，在第10代本田雅阁之前，中型车领域当中，大众迈腾销量一直非常靠前，但是自从第10代本田雅阁上市以后，大众迈腾也只能退避三舍了，作为一款经典的日系中型家用轿车，本田雅阁的销量这么好，难道品质会有问题吗？
还是一些修车师傅比较明智，和竞争对手相比，日系车具有一个无法比拟的优势，那就是省油耐用，而且更加适合居家使用。众所周知，日系车非常省油，而且日系车的生产技术也很高，毕竟工业比较发达，比较擅长重工业，生产汽车自然不在话下。
这同样是老王选择日系车作为代步工具的理由，都说日系车皮薄不安全，显然存在一些疑点，在一些交通事故调查当中，日系车主的伤亡率其实不算高，再加上省油耐用的优点，销量高一些，受欢迎一些，也就在情理之中了。
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㈦ 你觉得车皮太薄就不安全吗原因是什么呢

我个人觉得车皮太薄，并不能说明汽车不安全。因为汽车的安全性能并不是根据车皮的厚度进行决定。

我们每一个人都希望自己能够驾驶一台安全性能比较高的汽车。所以在进行购买汽车的过程中，都会比较着重考虑汽车所拥有的安全性能。因此在这种情况下，安全性能比较高的汽车一般都会拥有比较不错的销量。

汽车的安全性能是非常重要的。

最后我个人觉得汽车的安全性能是非常重要的。因为一辆汽车拥有比较好的安全性能之后，才可以让驾驶员在驾驶汽车的过程中能够拥有一种比较放心的感觉。所以任何品牌的汽车厂商在进行制造汽车的过程中，一般都会着重考虑汽车所拥有的安全配置。

㈧ 车皮的薄厚为什么不影响车辆的安全性

在汽车界最流行的一个观点就是：汽车的车身结构件才是受力部件，汽车在行驶时和发生碰撞时所受到的各种力都由它来承受；而车身覆盖件基本不受力，在汽车发生碰撞时不起任何作用，并且它的强度不要太高，这样可以在碰撞时产生较大的变形，以吸收一部分碰撞能量，避免伤害到车内的乘员。这里所说的车身结构件主要是指汽车的A、B、C柱、前后纵梁、地板等；车身覆盖件就是我们看到的汽车外表，主要是指四门两盖、翼子板等。

碰撞试验只是检验汽车对人的保护作用，而不考虑汽车本身所受到的损伤，但是汽车不是一次性产品，发生碰撞后是需要维修继续使用的。那些皮薄馅大的汽车，在发生碰撞时车身结构件会变形吸能，后期的维修非常困难，也会增加维修成本；如果车身覆盖件强度较高的车型，发生碰撞时覆盖件首先承受了一部分作用力，内部的结构件受力相对就会小一些，损毁程度也较低，后期更容易维修，维修的成本也相对较低。对于我们日常用车来说，这一点是非常重要的，汽车并不是撞一次就扔了，还是要维修继续使用的。

㈨ 车的安全性和车皮厚薄有多大关系，有人说车皮薄不影响

对于汽车安全大家的要求都一样——汽车越安全越好，那车皮越厚越安全吗?这点是很多车主的观点，甚至有很多人拿装甲车来对比证明车皮厚安全。主流厂商车皮厚度均在0.7毫米~0.9毫米之间，加上厚度大约为0.15毫米左右的油漆，也就是在0.85-1.05毫米之间。
有人感觉这还是有差距，但这并不是厂商之间最大的不同，车身不同位置的铁皮厚度是不一样的，厂家在设计时，会从外表冲压复杂度、车身表面抗凹刚性、避免车身共振等等方面考虑来选择车身不同位置的车皮厚度，如车顶处的钢板，设计时就会考虑到天窗、积雪等因素往往会比其他处车身要厚许多。
所以从车皮厚度的方面考虑汽车安全似乎太儿戏，汽车被动安全主要汽车的受力情况、车架材料刚度及受力的传递路线。但是光是有高强度的材料是不够的，人在汽车碰撞时能够承受的力是有限的，就算用硬度最高的材料如果撞击的时候人体受到的力超出承受范围还是没用，所以将撞击力分散(并吸收)，也是汽车安全中非常重要的一节。

㈩ 为什么日系车的车皮薄呢是为了吸能吗

日系车由于经济省油、皮质耐用，深得国人的喜欢，其销量至今让国产车难以望其项背，但很多人疯狂吐槽日系车钣金薄车漆薄，这的确是真的，拿宝来和雅阁的车漆厚度来比较就可以看得很清楚，雅阁作为B级车中的王者，要比宝来贵10万左右，但其车漆的平均厚度居然比宝来少了100um，日系车的钣金也是最差的，以至于稍微用手在引擎盖上压一下都能压出个坑来，德系车、美系车以及国产车是怎么压也压不出来的。很多人认为日本人怎么干是为了吸能，其实这种说法是错误的，吸能这种技术并不是日本人的发明，这种技术最先是奔驰车在1959年就开始使用了，这种技术主要是为了保护车内乘客而设计的。

当同级别车型比较省油与否的时候，车子能否省油还是要看发动机和变速箱的匹配程度高低。国内外各项安全碰撞测验没有说要测量钣金厚度的，这让日系车钻了个空子，钣金薄、车漆薄确实能节约很大一部分成本。前提条件是日系车能够设计出非常好的车身结构，车身强度要过关，以保障车内乘客的绝对安全，所以日系车在国内外各项安全测验中的成绩并不差，其安全性还是有保障的。其最大的一个弊病就是在平时低速摩擦碰撞当中，损毁程度要略大一些。