Ⅰ 发动机有哪些常见的润滑方式
发动机的润滑方式有以下这些：
1、飞溅润滑：利用发动机工作时，曲轴和凸轮轴等运动零件旋转时飞溅起来的或从连杆大头上设的油孔喷出的油滴，对摩擦表面实行润滑的方式。润滑的对象是缸壁、凸轮、活塞销等；
2、定期润滑：采用润滑脂定期加注的方式进行润滑。润滑的对象主要是发电机、启动机、水泵轴承等；
3、压力润滑： 利用机油泵将一定压力的润滑油送到零件的摩擦表面，形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷的油膜，实现可靠的润滑。主要满足发动机上相对速度高、机械负荷大的零件润滑。
Ⅱ 汽车发动机有几种润滑方式
原发布者:飙风战绩
发动机的两种
润滑方式
发动机的工作条件极其苛刻．需要良好的润滑环境，只是在零件
摩擦表面
涂抹机油是不够的。因为
摩擦零件
滑动速度快，载荷高，机油温度会很快上升．致使润滑能力大幅度下降。这就需要用
机油泵
将发动机下方
油底壳
储存的机油不断输送给各润滑点参与润滑，机油会在
重力作用下
又回落到油底壳。由于机油的润滑作用，降低了各摩擦表面的阻力，发动机才得以圆滑地运转．源源不断地输出动力。
润滑是机油的第一大任务，此外还有分散应力、冷却、密封、防锈蚀、清净等功能。
发动机润滑系
的作用之一，就是要充分发挥机油的性能。二；中程发动机的润滑系与
四冲程
发动机不同，这里只介绍四冲程机的润滑方式。
按润滑
供油方式
的不同，
四冲程发动机
的润滑方式分为两大类。即
压力润滑
和
飞溅润滑
。
飞溅润滑是利用曲柄搅动机油，把机油
油滴
甩到发动机各部位进行润滑，早期的发动机大都采用飞溅润滑，这需要布置较长的曲柄，使曲柄在转动时能深入到机油面以下。曲柄的形状应有利于甩起较多的机油，在发动机运转时，机油便
被甩
到如气缸、曲轴、侧置气门润滑点。
飞溅润滑不用机油泵，构造简单：缺点是从外部甩油很难将油供给轴承。随着发动机的技术进步，这种润滑方式越来越不适用，例如顶置气门布置在气缸盖上，
现代发动机
大都采用整体式轴承和
轴瓦
，机油无压力是无法达到这些部位的。
此外，随着
发动机转速
的提高，曲柄甩
Ⅲ 汽车发动机的润滑方式有几种
1.
压力润滑：发动机的润滑油通过机油泵产生一定压力后，经过油道输送到各摩擦表面上进行润滑的。这种润滑方式叫做压力润滑。
2.
飞溅润滑：利用曲轴和连杆运动时将润滑油飞溅和喷溅起来，形成油滴和油雾，润滑没有油道的零部件表面，这种润滑方式叫做飞溅润滑。
3.
复合式润滑：发动机的两种润滑方式兼有的润滑方式，叫复合式润滑。
Ⅳ 汽车发动机润滑系统的润滑方式有哪些
1.压力润滑 依靠将升压后的机油输送到运动零件表面进行润滑的方式， 发动机上一些负荷大、相 对速度高的零件如曲轴轴承、连杆轴轴承、凸轮轴轴承、摇臂轴(位置偏高)等部位采用压力 润滑。 2.飞溅润滑 依靠发动机某些运动零件(主要是曲轴和凸轮轴)飞溅起来的油滴和油雾对摩擦表面进 行润滑的方式， 发动机上对外露表面、负荷小的表面如凸轮、偏心轮、挺杆、活塞销、连杆小 头等部位采用飞溅润滑ꎮ 为防止润滑油大量进入燃烧室ꎬ活塞与汽缸壁之间也采用飞溅润滑。 3.定期润滑 依靠定期加注润滑脂进行润滑的方式， 对一些分散的、负荷较小的部位如发动机水泵 轴承、发电机、起动机及分电器总成等采用定期润滑， 目前，发动机润滑系统多采用压力润滑和飞溅润滑相结合的综合方式， 定期润滑不属于润滑系统的范畴，
Ⅳ 二冲程发动机和四冲程发动
一、工作原理的不同不论是二种程发动机还是四冲程发动机，都要经过进（扫）气、压缩、燃烧膨胀、排气四个工作过程，才能完成一个工作循环。所不同的是： 1、在四冲程发动机中，曲轴每旋转两圈（720度），活塞往复移动两次，发动机完成一个工作循环，即每四 个冲程完成一个工作循环。
而在二冲程发动机中，曲轴每旋转一圈（360度），活塞往复移动一次，发动机完成一个工作循环，即每二个冲程完成一个工作循环。 2、二冲程发动机与四冲程发动机每完成一个工作循环，其进、排气门或进、排、扫气口都只开启和关闭一次，但其开启和关闭的时间周期不同。
二、发动机性能上的特点 1、二冲程发动机曲轴每旋转一圈，就有一个作功冲程。因此，在转速、进气条件等因素相同的条件下，理论上讲，二冲程发动机所能产生的功率应等于相同工作容积四冲程发动机所产生的功率的两倍。但因二冲程发动机的废气排出不完全，同时，由于扫气口先于排气口关闭而产生额外排气，所以实际上，二冲程发动机并不能等于四冲程发动机的二倍，而是1。
5-1。7倍。 2、由于二冲程发动机的换气，有一部分可燃混合气随废气一同排出，因而燃油和润滑油消耗量都大。 3、由于二冲程发动机的换气时间短促，换气不完善，因而缸内残余废气较多，低速失火率高，燃烧情况差，加上换气过程中部分可燃混合气未参与燃烧就随废气排出去了，因此，排放污染严重，污染物中的HC值远高于四冲程发动机。
4、由于二冲程发动机作功冲程频率大，故工作较平稳。 5、由于二冲程发动机作功冲程频繁，每转需燃烧一次，因此发动机各零部件受热程度比四冲程发动机高得多，特别是活塞更为严重。 三、总体布置的区别 1、四冲程发动机具有一套复杂的气门式配气机构，由凸轮轴控制气门定时开启、关闭，来完成进、排气过程。
而二冲程发动机没有设置专门配气机构，它是利用活塞控制排气口和扫气口的开闭来完成扫气、排气过程的。 2、二冲程发动机的扫气、排气都在活塞下止点附近进行，气口都在气缸的下端，以下止点为对称布置。而四冲程发动机的配气机构设置在气缸盖上（或气缸体的侧面）。
3、二冲程发动机一般采用混合润滑方式或分离润滑方式，四冲程发动机一般都采用压力润滑与飞溅润滑相结合润滑方式。 四、零部件结构上的差异 1、二冲程发动机大多采用曲轴箱扫气，因此，在曲轴箱上开有进气窗口，作为混合气进入曲轴箱的通道。它的开闭常用簧片阀、旋转阀或活塞阀来控制。
由于曲轴箱里容纳来自化油器的混合气，因此，要求曲轴箱具有气密性。四冲程发动机曲轴箱有压力油道或油管等。 2、二冲程发动机在气缸体下部设有排气口和扫气口，有的还有进气口。 3、二冲程发动机的气缸盖结构简单，没有进、排气口及配气机构，也没有润滑油道。
四冲程发动机的气缸盖是一个非常复杂的部件。上面有进、排气口，气道，润滑油道，和安装在它上面的气门、气门导管、气门弹簧、摇臂、摇臂轴、凹轮轴及其驱动机构等，还需有化油器（或进气管）和排气管消声器等的安装孔座。 4、二冲程发动机的活塞环只有气环，没有油环。
而四冲程发动机的活塞环既有气环，也有油环。二冲程发动机活塞的环槽内压有定位销，限制气环转动，以防止环开口转到气口位置时拉伤气缸体内表面甚至使环折断。 5、二冲程发动机的活塞裙部相对于四冲程发动机的活塞裙部要长些，同时二冲程发动机的活塞裙部开有窗口或缺口，以便与气缸体构成进气或扫气通道。
Ⅵ 4冲程汽油发动机该用什么型号机油
可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命，好的润滑油必须能满足以下几点：
1.润滑：有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。
2.冷却降温：机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。
3.清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱，冲洗零件工作面上的污染物。
4.密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏，防止外界的污染物进入。
5.防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面，防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6.抗磨：摩擦面加入润滑剂，能使摩擦系数降低，从而减少了摩擦阻力，节约了能源消耗，减少磨损，润滑剂在摩擦面间可以减少表面疲劳、粘着磨损等所造成的磨损。
机油的品种非常多，为发动机买机油不是随便买一种机油就可以了。那么，如何从众多的机油产品中选出适合自己发动机的那一款呢？
在机油的外包装上，我们都经常会看到SAE和API。其中SAE是美国汽车工程协会的简称，API是美国石油协会的简称。SAE后边的标号标明机油的粘度级别，比如：SAE30、10W/30、10W/40等。粘度级别决定了机油所适应的天气气温范围。SAE30代表这个机油只是春夏季机油，适合在气温5度以上使用。而10W-30这个粘度值首先表示这个机油是多级机油，“W”代表冬天，“W”前面的数字代表低温时的流动性能，数值越小低温时的启动性能越好。“W”后面的数字代表机油在高温时的稳定性能（即变稀的可能性），数值越大说明机油高温的稳定性能越好。
而API后边的标号则标明机油的质量级别。API发动机油分为两类：“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：APISA，SB，SC，SD，SE，SF，SG，SH，SJ，SL，SM，SN。“C”开头系列代表柴油发动机用油，规格有：APICA，CB，CC，CD，CE，CF，CF—2，CF—4，CG—4，CH—4，CI-4。当“S”和“C”两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。
在选购机油时，可以参看设备的说明，按说明书中的要求购买合适粘度和等级的机油。一般来说，在为四冲程农机用小型汽油机购买机油时，可选择正规品牌冬夏通用机油10W—30（或10W—40）、等级在SF以上的机油就可以了（因为中国大部分地区的常年气温在—20度到40度之间）。特别要提醒的是：在购买时，要和卖家讲清楚自己需要的是四冲程汽油机油，防止买到二冲程发动机机油或柴油发动机机油。
Ⅶ 汽车发动机的润滑方式有哪些
汽车发动机的润滑方式主要有三种压力润滑，飞溅润滑和定期润滑三种。
Ⅷ 车用发动机有哪几种润滑方式分别列举每种润滑方式所润滑的零件或部位各2个。
1)压力循环润滑：对于承受较大负荷的摩擦面,如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等的润滑,是将润滑油在润滑油泵的作用下,以一定的压力注入摩擦部位,这种润滑方式称为压力循环润滑.其特点是：亡作可靠,润滑效果好,并且具有强烈的清洗和冷却作用,但结构复杂.
(2)飞溅润滑：对于用压力送油难以到达或承受负荷不大的摩擦部位,如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面、气门挺柱等处的润滑,则利用运动零件的激溅作用或下落机油,将润滑油送至摩擦表断、这种方式称为飞溅润滑.其特点是结构简单,消耗功率小,但润滑不够可靠,并且容易造成机油的氧化和污染.
(3)油雾润滑：对于承受负荷较小或相对运动速度不：大的摩擦部位,如气门调整螺钉球头、气门杆顶端与摇臂间等处的滑,则利用油雾附着于摩擦表面周围,积多后渗入摩擦部位,这种润滑方式称为油雾润滑.
(4)润滑脂润滑：其它辅助机构的零件,如风扇和水泵轴、发电机轴等,由于负荷小,而且摩擦损失不大,采用定期加注润滑脂的方法进行润滑.
现代多数发动机的润滑系统是上述各种润滑方式的组合,成为复合润滑.
Ⅸ 汽车发动机采用什么润滑方式
发动机各零件的润滑强度取决于该零件的环境、相对运动速度和承受机械负荷、热负荷的大小。根据润滑强度的不同，发动机润滑系采用下面几种润滑方式：(1)压力润滑：利用机油泵，将具有一定压力的润滑油源源不断地送到摩擦面间。形成具有一定厚度并能承受一定机械负荷而不破裂的油膜，尽量将两摩擦零件完全隔开，实现可靠的润滑。(2)飞溅润滑：利用发动机工作时某些运动零件(主要是曲轴与凸轮轴)飞溅起的油滴与油雾，对摩擦表面进行润滑的一种方式。飞溅润滑适合于暴露零件表面，如缸壁、凸轮等;相对运动速度较低的零件，如活塞销等;机械负荷