汽车性能还有什么升级

㈠ 汽车系统升级是指那些方面

汽车发动机系统升级应该是指， 电控汽油喷射式发动机电子控制系统的升级，优化汽车发动机和ECU的参数，
电控汽油喷射式发动机电子控制系统就是：电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI（电喷系统）。
电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：
进气系统、供油系统、控制系统、点火系统
电控汽油喷射系统的优化升级，就是对控制系统 中电子控制装置ECU程序数据进行更新，使发动机性能能够得到提升。使汽车得到更好的加速性能、降低油耗、良好的启动性能、满足排放要求、换档更平顺、动力衔接更顺畅等。
希望可以帮助到你，望采纳

㈡ 汽车要提升动力,都需要改些什么

汽车想要提升动力，可以进行下述的改装：

1、排气、发动机进气的改装：

排气系统改装，减少排气回压，减少回压其实就是令吸、排气的交替更加畅顺，等于延长了气门的重叠时间。譬如换大流量空气格（如冬菇，水洗空滤等）；改装机械增压器，废气增压器，都属于改装进气范畴；还有的是排气分三段，三元，消音鼓，和减震鼓，三部分，分别替换和全部替换效果不同。

2、定期清理三元催化器：

三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO一氧化碳、HC碳氢化合物和NOx氮氧化物等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。它也是属于排气系统的。定期清洗三元催化器，在日常驾驶时也尽量不要发生磕碰。

3、进行轮胎的改装：

轮胎改装更为简单，且比较容易被车主接受。首先改装轮胎之后在视觉效果上比较好，汽车更具动感。只是提醒车主换小轮胎可以提升起步速度、加速速度和降低油耗，缺点是整车稳定向相对较差，而大轮胎就相反。

(2)汽车性能还有什么升级扩展阅读

无论改装程度如何，车辆要取得牌照必须符合一些基本原则。其中一项比较重要的条件关乎车辆的体积和重量。任何改装均不能妨碍驾驶者的视线和方向盘操作，亦不得干扰后视镜和车外照明系统的正常功效。更换凸轮轴时，引擎便绝不容许超越废气标准。

无须申报的改装日本法列出了八十多种无须申报的改装零件，亦将之统称为[指定部品]。它们大致上分为两大类别，即附件和关乎行驶性的零件，每一类又细分多个组别。车辆若纯粹换装[指定部品]，改装后有没有违反上述的大原则，车主便无须更改汽车的登记资料。

为免消费者买到不合格的零件，日本坊间有售的[指定部品]在发售前均需通过有关方面的测试，证明产品符合[保安基准]。如此一来，买家只需确定产品附有合格标签，便可安心购买，亦不怕换装违反改装法例。

㈢ 提升汽车整体性能的五种方法

通过汽车改装可以让爱车在操控、安全、动力、外观等多方面都得到提升，简单点来说就是在不改变原车任何结构框架的情况下，通过更换或增加零部件提升整车性能，从而达到改装的目的。
很多人提起初级改装，应该都会想到改装外观，因为很多人认为改装外观并不需要什么技术含量，只需挑选好看的外观套件装上即可，其实初级改装也包括动力提升，比如改装原车的点火系统，通过更换高性能导电多组线束和特制的火花塞，能让爱车在起步和加速时更加凌厉，这也是提升动力性能最简单省钱的方式。
还有就是通过改装爱车的进排气系统，增大进入发动机燃烧室的空气流量，然后再把排气管一并更换，让爱车的呼吸更加顺畅，自然跑起来也就更快了。
人有五脏六腑，汽车同样也有属于它的“五脏六腑”，各种零部件组成了一台汽车，汽车电脑就好比人脑一样，当爱车上各个系统在运转时都需要把数据返回到行车电脑，然后由行车电脑再发送指令给各个系统，保证有条不紊的运转，如果你目前对爱车的性能不太满意，可以试着去升级改装一下行车电脑，绝对会有意想不到的收获，但前提是一定要在专业人员的指导下进行升级，否则牵一发而动全身，非常有可能使爱车报废。
提升动力的终极办法，那就是改装涡轮增压，涡轮增压其实是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，这是比改装进排气系统更先进、也更直接的方式。
最后就是制动系统，动力升级的情况下必然要升级制动系统来抑制。通过更换大尺寸刹车盘、刹车皮，来加强摩擦力和散热能力，提升刹车性能。（本文配图来源于PSC车舍）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈣ 汽车改装手段提升汽车性能有几种

通过汽车改装 ，可以使汽车在操控、安全、环保、节油等多方面都有更出色的表现 。简单来讲 ，就是在不改变原车任何结构的前提下 ，通过更换零部件或加装辅助装置 ，让整车性能得到大幅度提升 。 1.初级改装 。 一般是对原车的点火系统进行提升 ，通过更换高性能导电多组线束和特制火花塞让座驾起步和加速更加凌厉 。这也是最简单最省钱的办法 。 2.进排气改装 ，让爱车呼吸更顺畅 。 假如让一位跑马拉松的选手带上防毒面具肯定出不了好成绩 。汽车也一样 ，通过改装进排气系统 ，增大进入发动机燃烧室的空气流量 ，同时更换排气管 ，增大排气抗阻提升发动机的劲道 。 3.升级电脑程序 ，牵一发动全身 。 把汽车比作一个人 ，那么汽车电脑的作用就好比是人脑 。如果你对爱车目前的性能不太满意而又不想在爱车身上改这改那 ，那么就试试升级电脑程序 ，很小的改动可以带来意想不到的收获 。 4.提升动力的终极办法?涡轮增压 。 涡轮增压实际上是一种空气压缩机 ，通过压缩空气来增加进气量 。这是比进排气改装更先进的办法 ，当然费用也高出许多 。 5.刹车增效 。 通过换装大尺寸刹车盘、刹车皮加强摩擦力和散热能力提升刹车性能 。同时更换轮圈 ，轮胎来增加车轮的的抓地性和抗侧倾性能 。但这样做会损失掉一部分原有车轮的舒适性 。

㈤ 除了换机油，舍得换哪几样能把车子性能提升好几倍

不管你有没有车，你肯定都知道汽车在行驶到一定公里数的时候都需要保养，这一点是汽车发展这么多年以来从没变过的，不管你是十万级的私家车还是千万级别的顶级豪车，都逃不开这一点。很多新手司机去保养都是听从工作人员的介绍，根本不会通过自己的判断选择保养项目，说一大多数时候这些新手司机的保养项目都是换各种机油，换各种冷却液、玻璃水等等。久而久之，原本早就该保养的地方被忽略了，最终还是等汽车出现故障后才知道是保养不及时的问题。

㈥ 汽车ota升级是什么意思升级后会有安全隐患吗

在这个各行各业相互渗透的时代，汽车电子化、互联网化日益加深不足为奇，这些互联网要素的加入，如APP、电信系统无疑可以提高汽车的智能化，使汽车的功能更加丰富。 但是，车厂为什么只满足于此，为了更方便大家的生活，制造了OTA这种东西，最近很火的两款车： ES8、比亚迪秦pro大力宣传这个概念。

车也可以像手机一样远程升级吗？ 看起来像先进的OTA技术，其实隐藏的危险不少

很多人觉得OTA就像升级手机一样，只要有什么问题就会升级，但是不管OTA有多先进，它只是升级你的车的软件，固有的硬件不会变。

㈦ 汽车动力怎么提升

增加汽车动力的主流方法就是通过汽车改装：
1、发动机进气改装
发动机进气系统可以说是最简单的方法之一，进气系统的升级就是要提高发动机的容积效率与充气效率，简单理解就是降低进气气阻和进气温度，所以可以使用改变特殊空气滤芯、改变进气道的材质或是改变进气道的长度（多数发动机都有可变进气道系统来实现发动机动力响应，缩短进气道达到响应直接的目的），再有还以安装立式进气歧管，加装进气导管（如部分赛车的导流管和电影常见的发动机上装节气门）等，当然后边改装不使用普通车主，但前边几种的简单实用。
2、排气改装
进气完了说排气这两种改装都属于入门级别改装，从理论上看发动机排气的速度越快越通畅，而进气系统的新鲜空气就会更快的进入发动机，进而实现提高发动机动力的目的。那估计会有车主问，既然为了动力为什么还要添加三元催化和排气消声器呢？厂商在设计时主要考虑的是汽车排放、噪音整车性能方面原因，所以适当的改装排气系统是非常必要的，具体的方法就是采用排气行程比较直短的排气管。
3、三元催化
三元催化也属于排气系统，之所以拿出来说是因为三元催化对发动机动力提升比较大，三元催化对汽车排放有着至关重要的作用，本来是不能轻易改装但随着高流量三元催化既能满足动力需要又能满足排放需要，同为三元催化在本质上没有任何区别，只是在催化本体上的孔口直径更大，使排气更通畅降低排气阻力，进而提升动力。
4、轮胎钢圈
至于钢圈轮胎改装相信大家都很清楚，很多车主也着手做过改装，轮胎改装也是最简单的改装之一。加宽钢圈轮胎虽然简单直接但不要忽略汽车的定位调整数值一定要控制在一定范围内，不然不但底盘调校出问题就连汽车转速表都会因此出问题。
5、电控单元改装（刷ECU）
汽车刷电脑这种改装只有汽车发烧友才会去改装，刷电脑这件事也是非常有争议的一件事，有些车主认为刷电脑就是改变了汽车的喷油量，从而获得更大的动力。但实际上这并不完全正确，在发动机调校的过程中，发动机参数的取值是在燃油经济性和底盘平顺性的基础上。
刷电脑就是改变原有的参数，调整油气混合比、喷射和点火时间等跟动力相关的参数，进而提高发动机动力。正如许多同款发动机安装在不同的车上动力却不同道理一样。
补充：改装动力的方法不少，除了上面所说的几种还有改装火花塞、点火线圈等从点火系统下手改装也比较简单比较方便，还有加装车身运动套件等。望采纳，谢谢！

㈧ 提高汽车的使用性能办法

汽车性能提升是利用一些改装件的加装或更换原车的零部件将车辆本身具有的“潜质”在一个合理的范围挖掘出来，让车辆在各个方面的表现向更高层次提升。 赛车改装是让车子发挥极限或超出原车能力范围进行的改装，以车辆的寿命、油耗、舒适性为代价、追求速度极限。而性能提升是在兼具车辆的安全性(不会带来任何安全隐患)、经济性(指改装费用、燃油经济性、车辆的使用寿命)、舒适性(驾驶乐趣、乘坐舒适性)和操控性基础上进行的。 经过专业、全面的汽车性能提升后，车辆表现是：中、低速扭矩增强，提速快了；制动力提高，刹车距离缩短了；整车的稳定性增强，过弯时的侧倾减小了；汽油燃烧得更充分，油耗降低，尾气排放情况更好了。 由于汽车性能提升的宗旨是在不破坏和改动原车任何一个部件的结构和构造下进行的，不会将车子拆得七零八落，也不会影响车辆回保养厂进行正常保养，到年检时也不会因为面目全非过不了年检。 本期先简要介绍一下汽车性能提升的范围组成，各部分的详细介绍会在日后逐一刊出。 针对发动机的性能提升 针对发动机进行的汽车性能提升，是对发动机动力进行提升并且降低油耗，减少尾气排放延长发动机使用寿命。主要目的就是让进入发动机的可燃气体可以充分、完全混合，使强有力的火花点燃混合气体充分燃烧。这里我们为大家介绍一套不改动发动机内部零件，只是更换升级产品以及加装辅助产品来达到从气路、电路、油路三个方面对发动机性能进行提升的改装方法。其最大的优势就在于改装件拆装方便，在不需要时，可随时将发动机恢复原状。 1、气路：增加单位时间内进入发动机气缸内的空气量，减少发动机进气阻力，这是对发动机进气部分提升的目标。为达此目标，通常的做法是更换原装位的高流量风格，此外也可以通过在进气歧管上加装独立的负压进气装置来提高进气量。比如“超导”，它的工作原理就是利用发动机负压进气，精密地调整发动机的可燃气体的混合比，让发动机达到稀薄燃烧的状态。在排气方面我们主要要达到的是增加发动机低速扭矩，使发动机转速爬升更快动力更强。一般可以通过换装超静音回压式排气管来增加发动机低中转速的扭矩。2、油路：汽油通过喷油嘴被雾化后进入到发动机气缸内，而汽油的雾化程度决定了它和空气的混合效果。因此，汽油雾化得越好，就越有利于与空气混合并充分燃烧。在针对油路的众多改装方式中，加装物理式燃油增压器是一个行之有效方法。这种燃油增压器不需要调校，其压力事先就已核定好，喷油嘴的汽油雾化效果更好。 3、电路：电路系统供给发动机用电的稳定性、火花塞的点火效率、点火线导电能力以及正负电压的平衡，都对发动机动力有很大的影响。为此我们可以通过更换点火线、火花塞以及加装电流稳定装置等辅助设施，提高点火能量、增快火焰传播速度并缩短火焰传播距离，使发动机燃烧更好，灯光更亮。 针对制动系统的性能提升 进行汽车性能提升的目的之一就是要增强车辆的主动安全性，因此对汽车制动系统方面的提升尤为重要。汽车制动效果的提升方法有以下几种： 1、采用材质更好、性能更佳的刹车油、刹车片、刹车钢喉。材质决定性能，所以更换性能更佳的制动部件后，制动效果的改善是非常明显的。2、加装刹车辅助器，进一步提高制动力。3、更换整个制动系统。这是一个最彻底、最见效的方法。比如采用多活塞对向刹车卡钳以及加大的刹车盘能释放出普通卡钳几倍的刹车力，使刹车距离缩短30%以上。不管采用哪种方法，目的只有一个，就是让车辆的刹车更灵敏、更有力，行车更安全。 针对车辆操控的性能提升 针对汽车操控方面的性能提升，主要是加强车辆行驶的稳定性，轮胎与地面的摩擦(也就是轮胎的抓地性)以及车辆高速转弯时轮胎的寻迹性。在保证安全性的前提下，增加驾驶乐趣。车辆操控性能的提升根据车主的要求因人而异，常见的有： 1、在不改变原车轮胎直径的情况下尽量加大轮圈的直径来进行升级的，误差不能超过2%。比如：原车为185/65 R14的轮胎可以升级到195/55 R15或205/45 R16。 2、对车辆运动性能追求较高的车主，可以把原车比较软的且不可调整的避振器，换成高低软硬可调的道路版避振器。减小高速时轮胎与地面的弹跳和转向时的车身倾斜。 3、经常跑高速的车辆，可以对底盘进行强化，安装一些加强杆，但不要对底盘进行焊接补强。 以上三部分大体包含了汽车性能提升的主要项目，只要围绕着这三个部分进行合理化升级，就可在提高汽车的主动安全性的同时，享受性能提升带来的驾驶乐趣，避免一切有可能发生的事故

㈨ 国产汽车在稳定性方面有提升什么吗

事实上，整车的稳定性关系到车辆的安全，因此在这些方面有所提升：

（一） ABS

由于滚动状态下车轮与地面的附着力大于锁定状态下车轮与地面的附着力，因此可以防止车辆侧滑，并尽可能减小制动距离。因此，车轮打滑概率严格控制在20%以内，以达到最安全的制动效果。

（二） TCS

牵引力控制系统可以借助车轮转速传感器的信号比较主动轮和从动轮的尺寸。一旦驱动轮的速度大于从动轮的速度，则执行控制驱动轮速度的功能，属于防滑操作。牵引力控制系统与防抱死系统非常相似。它利用轮速传感器和自动调节器来调节车轮的运行状态。牵引力控制系统对于维持车辆的稳定性非常重要。当路面结冰、打滑等附着系数较低时，驱动轮加速时容易打滑。后轮打滑可能导致车辆向后摆动，而前轮打滑将导致车辆方向控制不平衡和偏移。TCS可以有效地避免或缓解这种情况，使车辆保持在预定的轨道上。

（2） 防止车辆前轮打滑。发动机管理电子控制单元在计算车辆状态时，不仅会检测后轮打滑现象和趋势，还会确定前轮是否也打滑，即转向不足。假设横摆率的实际值小于预期值，车辆将不会按照驾驶员的预期轨迹行驶，且预期转向半径将小于实际转向半径。在这种情况下，发动机的输出功率通常会因滑动趋势的振幅而降低。同时，制动力增加到内后轮，从而减小侧向力，然后形成相同的扭矩，使车辆保持在预定的轨道上运行，从而抑制前轮打滑。

四、 结论

车辆稳定性是值得研究的重点，它关系到驾驶员的安全行驶和车辆的可持续安全发展。为了满足人类社会安全发展的需要，需要对汽车稳定性控制进行不断的研究。每年开车造成的事故数不胜数。许多事故都是由汽车本身的稳定性引起的。人们在选择汽车之前必须注意它的稳定性。注重车辆稳定性技术的研发，加大人力物力投入，为人们的安全出行提供更好的保障。