汽车活塞瓦为什么会磨损

㈠ 活塞环磨损有什么现象

1、活塞环的端隙、侧隙、背隙都会变大，导致活塞环的密封作用减弱，造成气缸压力不足，就会出现燃烧不完全，动力明显下降；

2、机油消耗量变大，严重的会出现烧机油，冒黑烟或是蓝烟；

3、因活塞环或相邻部件积碳严重，而拉伤气缸的现象。

(1)汽车活塞瓦为什么会磨损扩展阅读：

活塞环作用包括密封、调节机油（控油）、导热（传热）、导向（支承）四个作用。

密封：指密封燃气，不让燃烧室的气体漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率。漏气不仅会使发动机的动力下降，而且会使机油变质，这是气环的主要任务；

调节机油（控油）：把气缸壁上多余的润滑油刮下，同时又使缸壁上布有薄薄的油膜，保证气缸和活塞及环的正常润滑，这是油环的主要任务。在现代高速发动机上，特别重视活塞环控制油膜的作用；

导热：通过活塞环将活塞的热量传导给缸套，即起冷却作用。非冷却活塞中活塞顶所受的的热量中有70～80%是通过活塞环传给缸壁而散掉的，冷却活塞中有30～40%是通过活塞环传给缸壁而散掉的；

支承：活塞环将活塞保持在气缸中，防止活塞与气缸壁直接接触，保证活塞平顺运动，降低摩擦阻力，而且防止活塞敲缸。一般汽油发动机的活塞采用两道气环，一道油环，而柴油发动机通常采用两道气环，一道油环。

㈡ 汽车气缸磨损什么原因

气缸磨损的主要原因有下面几个方面

1.润滑不良:
发动机工作时，气缸上部的润滑条件较差，且气缸壁温度又高，不宜形成良好的油膜，另外可燃混合气中的细小油粒会不断冲刷气缸壁，也会破坏缸壁的油膜，使气缸上部与活塞环形成干摩擦或半干摩擦，造成气缸磨损。

气缸磨损的主要原因和预防方法

2.酸性物质造成的腐蚀:
燃料中均含有一定比例的硫，由于燃烧而产生氧化物，同生成物中的水结合成硫酸蒸气，它们冷凝后与缸壁接触，产生腐蚀作用。腐蚀越严重，磨损也就越严重。

3.高压造成的机械磨损:
发动机工作时，活塞环在自身弹力和气体压力作用下，紧压在气缸壁上。当活塞在气缸中往复运动时，由于相对磨擦而产生机械磨损，其磨损的程度取决于活塞环作用于气缸壁上的正压力的大小。

4.磨料磨损:
当进人气缸的空气中夹有尘土或润滑油中含有 杂质时，将产生磨料磨损。
一般地说，气缸的冷却、润滑条件对磨损起决定性作用，但汽车的使用条件和保养、修理质量也对磨损起作用。

气缸磨损的主要原因和预防方法

减少气缸磨损的主要措施
气缸的磨损主要发生在某些不良条件下，因此要尽量避免。
气缸磨损的主要原因和预防方法
减少气缸磨损的主要措施如下:
1）发动机的起动尽量做到“少、慢暖”。

“少”即起动不宜频繁，“慢”即起动后先低速运转，“暖”即待发动机温度正常后才起步。

2）运行中保持发动机正常工作温度。
因温度过低对气缸有腐蚀磨损，温度过高则润滑油变稀、润滑不良，易产生粘着磨损。保持发动机适当温度的方法：除正确使用水箱百叶窗外，还需检查节温器工作是否正常。有的驾驶员随意拆除车辆节温器，结果造成气缸腐蚀性磨损严重。
3 )行驶时。

应当低挡起步、合理装载、中速行驶、平顺操作。发动机长时间超负荷工作，易出现润滑不良，加剧气缸磨损，产生粘着磨损，严重的出现“拉缸”。采取上述操作法，不仅行车安全，而且有效地延缓了发动机磨损。技术熟练、责任心强的驾驶员往往能做到20-30多万km无大修。

4）确保发动机润滑良好。

经常检查机油的数量和质量，及时清洗机油滤清器。

5 )发动机不宜长时间、小油门空转。

因燃油在燃烧不充分的条件下，产生大量的酸性物质，造成气缸腐蚀磨损严重。

日常维护方面的措施
1)定期清洗和更换空气滤芯。

空气中的灰尘是造成气缸磨料磨损的主要原因，不按规定对空气滤芯进行定期清洗和更换将大

㈢ 活塞销上下方磨损的原因

活塞磨损严重的原因是活塞环开口间隙过小，高温膨胀后卡在缸内。当发动机长期在高温大负荷下工作时，活塞受到严重冲击或冷却液不足，导致发动机过热，导致活塞机械强度下降；活塞在制造等方面有缺陷。如果不及时消除，严重的活塞销鸣响或活塞敲击也可能导致活塞异常损坏。

㈣ 活塞与气缸壁的磨损属于什么哪种磨损

属于汽车内部设备气缸活塞磨损。

活塞磨损严重的原因是活塞环开口间隙过小，工作中受高温膨胀后在气缸中卡死；发动机长时间在高温、大负荷条件下工作，活塞受冲击严重或冷却液不足等，使发动机过热，引起活塞机械强度降低；活塞制造时有缺陷等。严重的活塞销响或活塞敲缸响，若不及时排除，也可能会造成活塞异常损坏。

活塞裙部磨损：活塞裙部的磨损较小，通常是由于侧压力和惯性力作用而形成椭圆形磨损和擦伤。当活塞裙部与气缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸和严重的窜油现象。

活塞销与销座孔的磨损：通常活塞销与销座孔的磨损是由于气体压力和惯性力作用形成椭圆形磨损，其最大磨损部位是座孔的上下方向，使活塞与销的配合松旷，产生异响。

在测量气缸的磨损状况时，一般用量缸表测量气缸六个位置的尺寸参数：在气缸轴线方向上，在距离气缸上端面10 mm处、气缸中间位置、距离气缸下端面10 mm处，分别取一个截面，然后测量这个截面在平行于曲轴轴线方向和垂直与曲轴轴线方向上的尺寸。

这样就会得到六个数值。我们把同一横截面上不同方向测得的最大直径与最小直径差值的一半称为圆度误差，它的含义是气缸在同一截面上磨损的不均匀性；把气缸任意方向测得的最大直径与最小直径差值的一半称为圆柱度误差，它的含义是气缸在轴向截面上磨损的不均匀性。

㈤ 发动机活塞环磨损的形式和原因有哪些

常见的磨损形式主要有磨粒磨损和拉毛磨损。

㈥ 汽车零件磨损一般有哪几种情况

汽车零件磨损一般有以下几种情况：

1、零件的走合期：

汽车走合期实际上是汽车走向正常使用阶段的过渡期，在此期间里，零件摩擦表面不平的部分被磨去，逐渐形成了比较光滑的、耐磨而可靠的工作表面，以承受正常的工作负荷，同时，通过磨合暴露出生产或修理中的缺陷并加以消除，使进入正常使用期的故障率基本趋于稳定。

2、零件的正常工作期：

零件在正常工作期的磨损属于自然磨损，磨损程度取决于零件的结构、使用条件和使用情况，合理使用将会使正常工作期相应延长。

3、零件的加速磨损期：

又称极限磨损期，汽车进入极限磨损期以后,磨损速度加快,汽车经常发生故障,修理费用增加,使用成本越来越大。

汽车零件分类：

①消耗件。在汽车运行中，一些零件自然老化、失效和到期必须更换的，如各种皮带、胶管、密封垫、电器零件(火花塞、传感器、继电器、白金、分火头、分电器盖)、各种滤芯、轮胎、蓄电池等。

②易损件。在汽车运行中，一些零件自然磨损而失效，如轴瓦、活塞环、活塞、凸轮轴瓦、缸套、气阅、导管、主销、主销衬套、轮毅、制动鼓、各种油封、钢板销及套等。

③维修零件。在汽车一定的运行周期，必须更换的零件。如各种轴、齿类、各类运动件的紧固件，以及在一定使用寿命中必须更换的零件(如一些保安紧固件、转向节、半轴套管等)。

④基础件。基础件通常是组成汽车的一些主要总成零件，价值较高，原则上它们应当是全寿命零件，但可能会因使用条件的典型而造成损坏；通常应予修复，但也可以更换新件。如曲轴、缸体、缸盖、凸轮轴、车架、桥壳、变速器壳等。

⑤肇事件。汽车肇事通常损坏的零件，如前梁、车身覆盖件、驾驶室、传动轴、水箱等。

㈦ 奔驰s600活塞过度磨损的原因

你好车主，大排量的负荷也大。造成的磨损也越大。

㈧ 发动机活塞环油环异常磨损，两道气环基本没磨损怎么回事

活塞环异常磨损的特点及原因
1、疲劳损伤

（1）特点。活塞环上下工作面有严重的划痕且磨损严重，活塞环色泽暗淡；第一道活塞环与汽 缸接触面处磨损严重，多数汽缸活塞环的外圆工作面沿气缸轴线 ，方向有细小的划痕；气环背面、油环槽回油孔周围有大量的油泥 和漆膜。

（2）原因。引起活塞环疲劳性损伤的直接原因是发动机磨合，期的运转模式及维护保养不当所至。其主要影响因素有：磨合运转期内柴油机在较长时间在高速大负荷状态下工作，或热车状态下突然熄火；空气滤清器至进气管间连接软管短路，使灰尘进入汽缸；加注的润滑油型号不符合规定要求，且污染严重；喷油器喷油质量差或 选用的燃油质量差，柴油机长期在低温状态下工作；供油提前角失准等。

2、断裂

（1）特点。第一道活塞环断裂及活塞环槽损伤较多；活塞环外圆工作面及汽缸上部有波纹状拉痕；活塞裙部及汽缸上部有熔着磨损现象；断口常发生在开口两侧的高点区。

（2）原因。造成活塞环断裂的直接因素是对发动机使用或维修，不当所至。其主要影响因素有：柴油机长时间在过热状态下工作，造成活塞环卡缸；使用的润滑油粘度过大；活塞环选配不合理或安装方法不正确，引起活塞环应力集中；活塞与汽缸的配合间隙过小；柴油机长期在爆燃工况下工作等。

3、粘环

（1）特点。活塞环与活塞环槽处有大量的油泥、积炭和胶质状沉积物；活塞环外圆工作面呈现 擦亮的光泽，且有较深的纵向划痕；活塞环弹性弱等。

（2）原因。造成粘环的直接原因是活塞环被油泥、积炭粘接， 以及活塞环、汽缸变形。其主要影响因素有：活塞环、汽缸严重热变形，活塞环侧隙和背隙过小，使环卡在环槽内不能活动； 柴油机过热或长期超负荷工作，使润滑油产生高温胶质；润滑油品质差；喷油器喷油质量差；曲轴箱通风装置工作不良，引起负压过大或汽缸气密性差，而造成机油上窜；汽缸套选配不合理或压装方法不当而引起变形等。

4、偏向磨损

（1）特点。活塞环上下端面与环槽的磨损较小，单侧或在圆周面上磨损不均匀；活塞环外圆工作面上有因粘着磨损而产生的纵向划痕；活塞环与活塞顶部有窜气的痕迹。

（2）原因。造成活塞环偏向磨损的直接原因是由于活塞在汽缸中的位置不正所致。其主要影响因素有：新机或大修后的柴油机磨合运转不足；汽缸套热变形以及汽缸套装入缸体后位置不正；连杆弯曲或扭曲；曲轴轴向间隙过大等。

5、工作面擦伤

（1）特点。活塞环单侧或圆周工作面上有纵向沟槽；接触面出现金属剥离或大面积划伤；工作面擦伤与粘环现象往往同时出现。

（2）原因。造成活塞环擦伤的直接原因是由于活塞环与汽缸间的润滑油膜破坏所致。其主要影响因素有：活塞与汽缸配合间隙过小；装配活塞环方法不当或装配时随意压缩或伸张环口而引起变形；装 配汽缸套或紧定汽缸盖的方法不正确，引起缸套变形；柴油机长期在高温工况下运转，引起润滑油膜 破环；润滑油不足或污染严重等。

㈨ 活塞磨损的原因是什么

活塞磨损?

你是不是说的活塞这个机械?

主要是由于活塞与气缸之间高速运转所产生的摩擦力作用...

在就是可能由于外界对活塞的腐蚀作用...