汽车驱动力为什么能大于行驶阻力

1. 分析牵引力和行驶阻力的关系,汽车分别处于怎样的运动状态

1. 牵引力大于行驶阻力，汽车处于加速状态；

2. 牵引力等于行驶阻力，汽车处于匀速前进状态；

3. 牵引力小于行驶阻力，汽车处于减速状态。

2. 为什么汽车达到最大速度时牵引力等于阻力汽车要能运动不是应该大于阻力吗

达到最大速度时表示汽车已经不能再加速，此时加速度为0，根据力的平衡，只能是牵引力等于阻力。因为牵引力等于阻力，汽车要加速，牵引力小于阻力，汽车要减速。

3. 汽车传动系统的作用

汽车传动系统的作用是将发动机发出的动力传送给汽车上的驱动车轮。

汽车传动系统主要是将发动机发出的动力传送给汽车上的驱动车轮，从而产生驱动力，让汽车能够正常行驶，一般是由离合器、变速器、万向传动装置以及差速器所组成，当驱动轮得到发动机给出的转矩之后产生一个向前的反作用力，从而形成驱动力驱动汽车行驶。

其组成和布置形成也是根据发动机的类型和安装位置不同而产生变化，对于常见的前置前驱车型来说，其传动系相比其他车型就少了传动轴，而对于四轮驱动的车型来说增加了分动器等总成。

汽车传动系统的注意事项：

1、保证汽车正常行驶：作为传动系机油减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机给给予的动力进行配合工作，从而保障汽车在各种工况条件下进行正常行驶，对于汽车还具备良好的动力性和燃油经济性。

2、中断动力传递：对于汽车来说，在起步的时候应该先将车身的动力断开，而且在换挡和紧急刹车的时候，为了减少对车主的冲击的，都是必须将动力进行断开，这时候其实就是传动系所起到的作用。

4. 汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于（ ）；驱动力大于或等于行驶总阻力

驱动条件：汽车发动机的扭矩（功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻力等。

附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力。即车轮在路面上不打滑。

汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力

选D

5. 汽车的驱动力与行驶阻力

加速阻力

当说到加速阻力的时候，肯定有许多同学疑惑，加速为什么会有阻力？下面我们一探究竟。也正如我们所想，驱动力在克服滚阻、空阻和坡道阻力之后剩下的力用来加速，这也是加速度的来源。但其实这一部分力还需要克服其质量加速运动时的惯性力，就是加速阻力FJ。惯性力的方向可以理解为合力反方向。汽车的质量分为平移质量和旋转质量两部分。加速时平移质量产生惯性力，旋转部分产生惯性力偶矩。为了方便计算，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，对于固定传动比的汽车，常以δ作为计入旋转惯性力偶矩后的汽车旋转质量换算系数，因而汽车的加速阻力可以写作

Fj=δm(/dt)

式中，δ为汽车的旋转质量换算系数，δ>1；m为汽车质量：/dt为行驶加速度。

δ主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。

旋转质量换算系数之所以大于1，这是考虑到汽车加速时，不仅整车要平动加速，飞轮和车轮等旋转质量也在加速，所以加速阻力比仅有平移质量m时要大一些。

旋转质量换算系数，其基本思想如下：当车辆加速时，发动机（曲轴）输出功率不完全会转化为输入功率，除了传动系机械损失，飞轮还会扣除一部分用于自身加速，即作用在驱动轮上的实际驱动力比名义驱动力Ft=（Ttqigi0ηT）/r小。而为了使车轮加速旋转，驱动轮和从动轮都不能再保持力矩平衡，而需要一个向前旋转的合力矩，为此地面需要给车轮一个“额外”的切向反力，方向向后，即，加速时，车轮获得的推力减小，而阻力增大。所以加速度前面乘以一个大于1的旋转质量换算系数，其基本思想时“加速度变小了”。

在汽车的动力性主要的三个指标中的汽车的加速时间t国标是这么规定的，汽车的加速时间常用原地起步加速时间与超车加速时间来表明汽车的加速能力。原地起步加速时间是指汽车有Ⅰ挡或二挡起步，并以最大的加速强度（包括选择恰当的换挡时机）逐步换至一个合理的挡位后到某一预定的距离或车速所需要的时间，可问题是为什么规定中表明用Ⅰ挡或Ⅱ挡起步？根据尝试，变速箱挡位越高，传动比越小，那么不应该是Ⅰ挡总Ⅱ挡能获得更大的加速度吗？其实这个问题的根本所在就是加速时需克服的惯性力，根据旋转质量换算系数与传动系总传动比的关系我们可得，挡位越低，δ越大。当Fj一定时，δ越大，/dt就越小，也就是说加速度就越小，所以会造成某些车型的Ⅰ挡加度不如Ⅱ挡。这种现象常见于越野车型。

Fx2是车轮真正的驱动力，具体原理参看上一节内容

6. 汽车的驱动力大于或等于行驶阻力汽车可以正常行驶吗

您好！对于汽车的驱动力大于或等于形式主义的时候，汽车是可以正常行驶的，这个是驱动力大于阻力，所以车子会处于一种加速的状态，这个是正常形式的。

7. 如何理解汽车行驶条件中附着力与驱动力阻力的关系呢

驱动条件：汽车发动机的扭矩（功率）足够大，能克服汽车行驶的各种阻力，如滚动阻力，加速阻力，传动阻力，空气阻力和坡道阻力等。

附着条件：汽车与地面之间的摩擦力大于或等于汽车的驱动力，即车轮在路面上不打滑，汽车行驶的驱动和附着条件是附着力大于或等于驱动力；驱动力大于或等于行驶总阻力。

(7)汽车驱动力为什么能大于行驶阻力扩展阅读：

车辆在路面行驶时，无论是驱动力还是制动力，均受轮胎与路面之间的附着极限限制。下图给出了不同工况下路面附着系数（越大越好）与车轮滑转率的关系。由图可见，当驱动滑转率从零增加时，纵向附着系数也随之增加，当滑转率达到一特定值时，经陡然上升达到峰值后，纵向附着系数随滑转率的继续增加而逐渐下降。因而从驱动性能考虑，车轮的滑转率最好控制在与相对应的滑移率处。

8. 汽车行驶的驱动条件是汽车的驱动力英 或 行驶阻力之和

汽车行驶的条件是车辆提供的驱动力大于等于行驶阻力，同时路面提供的附着车大于等于驱动力