奇骏汽车怎么样

‘壹’ 新奇骏这款车怎么样2.0和2.5哪个排量比较合适，请详解

新奇骏这款车很不错，我是全新一代奇骏刚上市一个月就提车了的，经常需要带家人出游是我选择它的原因。到手之后，它也丝毫不让我失望。首先是204马力+300牛·米的同级最强动力参数，满足了我这一“动力不足恐惧症”患者的基本需求。这款车是2.5T排量，其搭载的VC-Turbo超变擎300，综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。现在油价这么高，选择省油耐用的SUV真的也是很重要的，全新一代奇骏只要加92号汽油就行，经济性是非常的高的。

其次，CVT变速箱驾驶的平顺性以及的车内的静谧性和舒适性都相当令我满意，无论是带小孩还是带老人一起出游，都不用担心乘坐感受。另一个让我心动的点是它的真皮座椅，经常带家人自驾出游的我，深知“久坐不累”的重要性，日产大沙发Multi-Layer人体工学座椅和质感内饰，厚实舒适，对腿部的支撑也相当好。就当前有限的用车体验来看，个人对全新一代奇骏的空间、性能、油耗等都十分满意。用自己的话说，开着舒适且省油，长途出行不用愁，自驾游说走就走。

‘贰’ 奇骏日产怎么样

日产奇骏此车不错适合家用而且很保值空间很好
希望我的回答能帮助到您

‘叁’ 尼桑奇骏怎么样请有开过这款车的朋友帮忙评论下

奇骏车主们对车的反响都很不错。奇骏质量优良，在日产使用中几乎不会出现问题，内饰做工和用料依然是日产的高水准，发动机静音效果比较好，故障率低，稳定，耐用，保养维修省心，不是开三年就得换的车。日产这个品牌的核心理念就是均衡，不只是单纯的追求动力、操控或者是设计感，其每一个层面都不弱，这就是很多人喜欢日产的理念，销量也依然出色。往往就是这样的产品才会受到更广泛的关注。我觉得你不妨期待一下下半年上市的全新一代奇骏，全新一代奇骏发动机动力更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。全新一代奇骏在做工用料方面都有很大的进步，车身的档次和科技感都提升了很多。现在与那些同级别车一对比，虽然不敢说碾压，但是车身设计会给你一种时尚极具高端的感觉。车身结构来看，全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能，这样优秀的性能等上市后一定要试驾一番。

‘肆’ 大家觉得日产奇骏怎么样，有懂车的吗

日产奇骏在中国的口碑一直很好，车主的体验也非常棒。这主要是因为日产公司不惜重金投入科研，在技术上取得突破。随着全球动力领域的面临的时代变革，日产也在积极准备。全新一代奇骏搭载第二代4×4-i智能全模式四驱，全新动力总成，历时7年、耗资190亿元，整合日产全球设计中心资源，基于全新CMF-CD平台开发首款SUV，由内而外全面革新，实现真正意义上的产品革命。全新一代奇骏集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控等特色于一身，可谓脱胎换骨，实现跨越式进步。发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。而全新一代CVT智能无级变速箱，双油泵系统适应全领域驾驶，同级最大的8.2:1超高速比。发动机和变速箱水平高：在发动机上的科技含量相对较高，表现在静音，相对低油耗的高动力，发动机寿命也确实更长，新车和老车油耗动力偏差不大，发动机磨损小等特点这都是公认的。有着经济耐用的优点，座椅更是舒服的像坐在家里的沙发一样，相信会广受消费者的喜爱，全新一代奇骏在各场景下的优秀NVH性能，也显着提升了驾乘的品质感，感觉下半年上市的全新一代奇骏应该挺不错的。

‘伍’ 奇骏车怎么样

奇骏作为日产的重要车型，一直受到广大车友的青睐！而全新一代奇骏全新上市更是饱受关注。全新一代奇骏实现了真正的产品革命，基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！全新一代奇骏集力量美学设计，豪华科技座舱和全地形驾控于一身，诠释越级全域探享SUV，其搭载的VC-Turbo超变擎300，额定功率150kW、最大扭矩300N·m、综合工况油耗最低仅为5.8L/100km。与现款奇骏搭载的2.5L自然吸气发动机相比，功率提升13%，扭矩提升26%，油耗降低24%。这主要归功于其全球独创的多连杆结构及可变压缩比技术。多连杆结构让发动机做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，抵消44%传统发动机活塞侧向力，从根源处解决传统三缸振动问题；配以可变压缩比技术，让压缩比在8:1（高性能）~14:1（高效能）之间智能切换，动力&油耗皆可最优。现款奇骏四驱能力已经是同级公认最强，而全新一代奇骏升级更多、越野能力更强悍！它采用第二代4x4-i智能全模式四驱，带有五种地形模式，十分强悍。对于我们日常的安全和便捷提供了有力保障，值得选择。

‘陆’ 东风日产新奇骏车子质量怎么样

全新一代奇骏由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命！它是基于全新CMF-CD平台开发的首款SUV，累计190亿人民币投资，是日产史上规模最大、复杂程度最高的项目之一！奇骏质量优良，在日产使用中几乎不会出现问题，日产这个品牌的核心理念就是均衡，不只是单纯的追求动力、操控或者是设计感，其每一个层面都不弱，这就是很多人喜欢日产的理念，销量也依然出色。往往就是这样的产品才会受到更广泛的消费者接受。全新一代奇骏在做工用料方面都有很大的进步，车身的档次和科技感都提升了很多。现在与那些同级别车一对比，虽然不敢说碾压，但是车身设计会给你一种时尚极具高端的感觉。发动机更是强劲，VC-Turbo超变擎300独有的多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗! 可以抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH能够提升6%，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗，从根源处克服了传统三缸车振动问题。车身结构来看，全新一代奇骏基于全新CMF-CD平台打造，采用多通道平滑平台结构，以及大量高强度钢板，保障乘员舱强度，提升车辆安全性能。内饰做工和用料依然是日产的高水准，发动机静音效果比较好，故障率低，稳定，耐用，保养维修省心，不是开三年就得换的车。

‘柒’ 奇骏这个车怎么样啊

奇骏的驾驶性能十分出色，受到奇骏车主的一致好评。在很多方面都是同级别车型中的佼佼者，全新一代奇骏更是由内而外全面革新，设计变更率100%，是真正的产品革命，直接碾压同级车。全新一代奇骏VC- TURBO超变擎300压缩比在8:1 (高性能) ~14:1 (高效能)之间智能切换，动力&油耗皆可最优!VC- TURBO超变擎300独有多连杆结构，做功冲程瞬间，活塞向下垂直运动，无传统发动机因倾斜角带来的动力损耗!抵消44%传统发动机活塞侧向力，整车NVH提升6%!
底盘扎实稳定，内饰的做工也是相当有质量，驾驶起来非常舒适，适合跑长途。全新一代奇骏拥有出众的滤震性能，能够把路面的震动，不论是大是小都能化解，控制在合理的范围内。对于普通人来说，驾驶技术、习惯千差万别，而且日常的使用场合都是城市、山路、烂路等复合性的路面，而且对于舒适性的要求更高。在悬架方面，高性能轻量化悬架，使得驾控、舒适性更出色。前悬麦弗逊独立悬架，采用全框式副车架，增加前端抗扭刚性，6点高刚性连接，较现款车型4点柔性连接，横向刚性提升33%，悬架与车身连接强度大大提升，极限操控更自信；车架刚性、悬架、轮胎等方面共同协作，达到高度平衡的状态，充足的制动力、稳健的姿态、不跑偏。这款车对于我来说再合适不过了，一定要试驾一番。

‘捌’ 你觉得奇骏的性价比咋样

奇骏从引擎盖延伸到后尾灯的腰线基本一样。但是这套外观对一些中年人来说是很审美的，感觉中庸大气，辨识度高。只看正面就知道是日常车。内饰力求在家里舒适。和我叔叔一样，这辆车是米色的。与大多数黑色内饰车相比，它看起来确实有质感和先进感。但此外，奇骏的中央控制设计只能说简单实用。小屏幕没有科技感，硬内饰材料也不是很好。至于内饰的设计感，基本上没有。这套内饰，就像奇骏稳定保守的外观一样，追求简约实用，对中年人有胃口。

虽然它不会让你开始(与其他车相比)“赢在起跑线”成就感，刚买回来接触的时候还是感觉到了“老头”看起来不紧也不慢，但它绝不是老人，它的力量一点也不小！我绝对喜欢这一点。它被训练得非常线性，长时间开车会让你一点也不觉得累。当然，不累也有它的座位功劳。简而言之，它非常适合像我这样的人“舒舒服服”驾驶这种驾驶习惯的人。当然，如果真的有时遇到火灾，尤其是同一水平，它根本不会落后。油耗，最低开口6.5，最高开40(是的，你看错了，是40！哈哈哈！)总的来说，到目前为止，5万多公里的油耗是:2.5自然吸气 常常在广州市区 常常在珠三角周围 驾驶12年=综合油耗10左右吧。一般来说，这是一款紧凑型，质量好，省心省油，保值率不低SUV。