汽车塑料怎么知道什么材质

㈠ 谁了解汽车门板的塑料材质都有哪些，怎么区分，等等的详细一些的介绍。

塑料是仿真汽车模型厂商常用于制作模型的新材料。塑料品种很多，主要品种有五十多种，制作模型应用最多的是热塑性塑料，主要有聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯、ABS工程塑料、有机玻璃板材、泡沫塑料板材等。聚氯乙烯耐热性低，可用压塑成型、吹塑成型、压铸成型等多种成型方法。ABS工程塑料的熔点低，用电烤箱、电炉等加热、很容易使其软化，可热压、连接多种复杂的形体。有机玻璃具有适光性好、质量轻、强度高、色彩鲜艳、加工方便等特点，成型后易于保存。

㈡ 汽车外壳哪些是塑料的

汽车的外壳中，属于塑料的部分有汽车前后保险杠和汽车的导流板、叶子板等。比如保险杠只有变形区才采用的塑料材质，主要是为了减少冲撞力起到保护行人和车子的作用。

汽车上各种各样的零部件采用的材质都有他的特殊性。比如汽车的保险杠，主要是由三个部分组成，而最直接跟外界接触的就是变形区，这一部分所采用的的材质属于缓冲的塑料材质。能够在汽车发生碰撞的时候降低冲击力，起到保护车身前部分的作用。所以有的车主在轻微撞车后发现脚一踢就能将保险杠复原也是跟保险杠采用的塑料材质有关。而且因为塑料的可塑性在冲撞到新行人，能降低行人的伤害。起到双重保障。而汽车的叶子板位于汽车的底部，可以防止车辆在行驶过程中，因为速度过快而溅起的砂石损害汽车的底部。汽车的每个部位都各司其职，对车辆起到不可或缺的作用。

㈢ 汽车有哪些塑料件，都是有哪些材料组成的

汽车工业发展到今天，塑料已经是汽车的重要组成部分。在发达国家，汽车用塑料量的多少，甚至已经成为衡量汽车设计和制造水平的一个重要标志。没法把汽车上的所有塑料部件一一列出，就列举几个比较重要的汽车塑料件吧，也许，你还不知道它们是塑料呢。
保险杠外壳，应该是最委屈的汽车塑料件了，许多消费者都误认为它就是保险杠的本体，你以为它是上单肉盾，其实它是脆皮辅助。保险杠外壳的主要作用，是缓冲和吸能，由于工作环境比较复杂，而且体积较大，所以一般采用质量轻、耐腐蚀性较好的聚丙烯（PP）制造。
进气格栅的主要作用是为发动机降温、梳理车头的气流。虽然很多车型的进气格栅都采用了镀铬装饰，看着很有金属感，但是它们其实都是塑料。格栅造型是汽车上最具辨识度的设计之一，各式各样的格栅对材料的可塑性要求较高，塑料自然是最好的选择。
一辆车的仪表板用料，抛开木质和皮质不谈，其余的基本都是塑料，只是有软硬之分。软的是发泡成型的聚氨酯（PU），而硬的则是注塑成型的聚丙烯（PP），前者重量较轻，吸音性、安全性都不错，后者价格低廉。所以高档车型的内饰都会采用前者。
想不到吧！与我们身体接触最多的汽车座椅，其实主要材质也是塑料。汽车座椅中的填充物是发泡塑料，主要原料是聚氨酯（PU），这类材料的绝热性，缓冲性，吸音性，成型性都很不错，对于座椅的乘坐舒适性很有帮助。
汽车车灯的灯罩要求使用材质的可塑性好，透明度好，而且硬度要够高，这样才能保证长时间使用不影响车灯亮度，还能保护车灯。因此一般会选用性能良好的光学塑料——聚碳酸酯（PC）。聚碳酸酯强度高、抗紫外线、韧性和透光性好，是用来制作车灯灯罩的不二之选。
通过上面的介绍，相信大家对汽车上的塑料件，有了一个更清晰的认识，它们非但不是偷工减料的产物，还大大提升了车辆的综合性能，比如轻量化、隔音性、舒适性、耐用性等。随着汽车制造工艺的进步，汽车上会出现越来越多的塑料件，也许未来某一天，全塑料汽车就会出现在我们面前。

㈣ 汽车塑料油箱的是什么材料的求答案

一、塑料的一体吹塑，高分子材料，没有焊缝，所以结实。然后外形可以做的更复杂，好布置。
二、用于制作油箱的塑料绝对是具备高绝缘、耐高温、耐油、收缩性少、强度高、成本低等特点.。塑料油箱在车有碰撞的时候不会因为油箱和其他物体接触而起火；塑料油箱不会产生静电；在猛火燃烧的情况下能坚持30分钟。所以现在绝大多数私家车都是采用的塑料油箱了。

㈤ 汽车塑料件是哪些材料

汽车用塑料有很多以往传统材料没有的优点，主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。

工程类塑料

工程类塑料由于拥有较好的综合机械性能，在汽车领域也得到广泛使用，炜林纳改性塑料主要介绍聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚酰胺(PU)、聚碳酸酯(PC)这几类产品。

PA：聚酰胺，俗称尼龙，工业使用上PA种类较多，常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷，易染色，电性能优良；耐药品，耐油的腐蚀。机械方面的共性是坚韧，都具有很高的表面硬度，拉伸强度好，抗冲击能力好，耐疲劳，耐折迭，耐应力开裂。PA的抗拉抗压强度随温度和吸湿量而改变，所以水相对是PA的增塑剂，加入玻纤后其抗拉抗压强度可提高2倍左右，耐温能力也相应提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在无润滑下不停工作。

PA的缺点耐酸性差，耐光性差，耐污染性差。由于热膨胀和吸水性的影响，制件尺寸稳定性差，收缩率1～2%，需注意成型后吸湿的尺寸变化。吸水率100%，相对吸湿饱和时能吸8%，合适壁厚：2～3.5mm。

注塑性能：PA由于酰胺基的存在，吸水强而吸水牢固，因此，在注塑时应充分的烘干，一般要在120℃烘干3-4小时；PA粘度小，流动速度快，为防止射嘴流诞，应采用自锁喷嘴或尼龙专用喷嘴。同时，要注意模具精度。

应用范围：PA在汽车领域主要用于制造软管(制动软管、燃油管)、燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗、前大灯壳、安全带。

PMMA：聚甲基丙烯酸酯，俗称有机玻璃，耐室外老化，有极好的透光性，爆晒而不影响它的透明度，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光，室外十年仍有89%，紫外线达78.5%。机械强度较高，有一定的耐寒性，耐腐蚀，绝缘性能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，易熔于有机溶剂，表面硬度不够，易刮伤起毛。合适的塑料产品：有一定强度要求的透明结构件。

注塑性能：PMMA的吸湿率为0.3%，注塑前必须进行干燥，一般在80℃左右干燥2～4h；注塑时熔体温度在240～270℃，模具温度要控制在35～70℃。

PMMA由于其良好的透光性能，广泛用在汽车照明标志牌、车门玻璃和灯玻璃罩上。

POM：聚甲醛，俗称塑钢，抗拉强度，冲击韧性，刚性和疲劳强度，抗蠕变性能很高，尺寸稳定性好，吸水性小，摩擦数小，具优良的耐摩擦磨损性能，在高温和水中仍有很大的刚性，耐化学腐蚀性能同于PA，但价格较低，耐反复扭曲，有突出的回弹能力。可在-40摄氏度-100摄氏度之间长期使用。POM的不足之处在于：易受强酸腐蚀，不耐高温，热稳定性差。收缩率2-3.5%合适壁厚：1.5-2.5mm。

注塑性能：POM有明显的熔点，175℃时熔化，240℃时就分解，一般加工温度190℃～220℃，它的加工范围很窄；POM不吸水，在注塑时，一般不需要烘干，但质量要求高的制品，可以用60℃烘干1～2小时即可；温度不可太高，否则无染色制品会变色；它的耐酸性差，不能用酸性染料染色。

应用范围：POM在汽车上用与制造仪表板手套箱附件、各种阀门(排水阀门、空调器阀门等)、各种叶轮(水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵轮等)、各种电器开关及电器仪表上的小齿轮、各种手柄及门销等。

PC：聚碳酸酯，具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能，耐热性好，耐寒性也很好，脆化温度达-100℃，抗弯强度与尼龙相当，并有较高的延伸率和弹性模量，但疲劳强度小于尼龙66。吸水性较低，收缩率小，尺寸稳定性好。耐磨性与尼龙相当，并有一定的抗腐蚀能力，但成型条件要求高。耐气候性好，可在较高的温度和高载荷下条件下长期应用，但不可在湿温下使用，耐溶剂性差，有应力开裂现象，疲劳强度差。收缩率0.5-0.7%，合适的壁厚为2-3.5mm。PC加入玻纤可改善其收缩率，机械强度和耐温性，在100℃左右长期使用钢性会增加，可用退火改善内应力。

注塑性能：PC有明显的熔点，220℃时熔化，350℃时就分解，一般加工温度为250℃～320℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高温时分解，在注塑时必需要烘干，烘干温度可以用120℃烘干4～5小时即可；PC料的熔融粘度大，注塑时需要用较大的压力；PC在加工时，如果条件允许，可以用模温机提高模具温度，以降低产品的残余应力；PC的收缩率与加工条件和制品的壁厚无关，它的纵横向收缩率比较接近，因此，可以加工成精度很高的制品；它的收缩率为0.5%。

主要合成体PC-ABS：PC-ABS是PC与ABS的共混材料，通常以共混造料后，以粒料形状供应。如果只把两种料简单的混合后，直接注塑，效果很差，会出现分层现象；PC的优点是刚而韧，缺点是应力开裂，粘度大；ABS的优点是流动性好，但表面硬度低；这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点；PC-ABS具有较高的表面硬度，较高的刚性和韧性，也有较高的抗应力开裂能力；它的机械性能介于两者之间。

应用范围：PC在汽车领域主要用在制造灯罩，左右轮罩护板，仪表挡板本体(PC+ABS)、左右风框盖、中间风框盖(PC+ABS)、后保险杠缓冲垫。

PU：聚氨酯，根据聚合反应生成物的不同，常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。硬质聚氨酯的强度很高，韧性好，绝热性好，防水效果好，成型工艺简单，生产效率高；软质聚氨酯的弹性很好，吸音效果好，耐老化性能、抗化学介质能力等，综合力学性能远远超过pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便，不仅可在常温常压条件下进行聚合反应，甚至可以进行现场聚合后直接发泡或喷涂、修补等施工。

聚氨酯泡沫塑料广泛应用于汽车内饰和吸收振动的零部件上，如涂覆材料、聚氨酯硬质塑料板材、聚氨酯弹性体、座椅软泡沫材料、装饰件、沙发革、车顶饰品；应用最多的是各种软质和硬质的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保温隔热；PU还可制成车用聚氨酯涂料、粘结剂、密封剂等。汽车上的PU代表制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。

特种塑料玻璃纤维增强塑料：玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其它助剂，从而提高材料的使用范围。一般的来说，大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料；如：PP，ABS，PA66，PA6，PC，POM。

以上资料希望可以帮到你，谢谢。

㈥ 汽车上所有塑料件的名称,都是用什么塑料制成的

ABS工程塑料：

ABS树脂丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三种单体的共聚物，ABS树脂保持了苯乙烯的优良电性能和易加工成型性，又增加了弹性、强度、耐热和耐腐蚀性。

市场需求潜力巨大：随着我国经济的持续高速发展，今后几年我国ABS工程塑料市场需求潜力巨大，尤其是电子通讯、汽车、建筑业的高速增长，将拉动我国ABS工程塑料行业快速发展。

预计到2008年，我国五大工程塑料总需求量将达到100万吨，五大合成树脂的需求将达到5200万吨，将成为全球ABS工程塑料最大的进口国之一。

(6)汽车塑料怎么知道什么材质扩展阅读：

尚未形成规模：

我国ABS工程塑料研究和生产两方面都还处于零星分散的状态，尚未形成规模，行业整体水平低下，与国外先进水平相差甚远。国内ABS工程塑料生产品种结构中，高附加值的特种ABS工程塑料的生产几乎处于空白，基本是通用ABS工程塑料和改性产品的生产。

2004年我国已有300多家ABS工程塑料生产企业，估计ABS工程塑料(含改性粒料)生产能力为70万～80万吨/年，产量在60万吨/年左右。但其中规模较大的企业只占15%，而这15%的企业产量约占全国ABS工程塑料总产量的70%以上。

企业大部分是通过塑料混炼挤出工艺生产ABS工程塑料的加工型企业。我国ABS工程塑料研发和加工工艺水平有待提高。

㈦ 汽车内饰都用什么材质的塑料，其硬度抗伤害程度如何有何特点

汽车内饰用的塑料主要有三种，一种是PVC,PVC具有广谱适用性，是传统用材；一种是PP,PP重量轻韧性强已越来越多用于汽车部件；一种是ABS，ABS具有较强的工程承受能力，用于较重要的部件。其它用量较少的塑料类还有透明件PC、耐高温件玻纤增强PA、饰件PU等等。

㈧ 汽车用的塑料是什么材质

汽车上的塑料部件很多，比如保险杠、仪表板、连接器护套等等。
不同的部件使用的塑料材质不同，要根据部件的使用条件而定。
比如保险杠，一般是PP；连接器护套一般采用增强型尼龙66；塑料齿轮用聚甲醛；电线绝缘材料用聚氨酯等等。

㈨ 汽车内饰塑料是什么材料

从汽车内饰塑料的种类来看，目前仪表板大多采用PP、ABS、ABS+PC等，门内板大多选用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS，除雾格栅、把手和手套箱等则选用ABS、PC/ABS或PP，空调出风口一般选用ABS、PC/ABS或PET等。从汽车内饰塑料的特性来看，有抗菌材料和抗静电材料。

(9)汽车塑料怎么知道什么材质扩展阅读：

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。

车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。

汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。

参考资料来源：

网络-汽车内饰