汽车半轴什么材质

❶ 汽车半轴有什么材质

在保证产品设计性能要求条件下，推荐采用的半轴材料牌号为40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45号钢，也允许采用能满足本标准要求的其他材料。轴类零件材料的选取，主要根据轴的强度、刚度、耐磨性以及制造工艺性而决定，力求经济合理。常用的轴类零件材料有35、45、50优质碳素钢，以45钢应用最为广泛。对于受载荷较小或不太重要的轴也可用Q235、Q255等普通碳素钢。对于受力较大，轴向尺寸、重量受限制或者某些有特殊要求的可采用合金钢。如40Cr合金钢可用于中等精度，转速较高的工作场合，该材料经调质处理后具有较好的综合力学性能；选用Cr15、65Mn等合金钢可用于精度较高，工作条件较差的情况，这些材料经调质和表面淬火后其耐磨性、耐疲劳强度性能都较好；若是在高速、重载条件下工作的轴类零件，选用20Cr、20CrMnTi、20Mn2B等低碳钢或38CrMoA1A渗碳钢，这些钢经渗碳淬火或渗氮处理后，不仅有很高的表面硬度，而且其心部强度也大大提高，因此具有良好的耐磨性、抗冲击韧性和耐疲劳强度的性能。球墨铸铁、高强度铸铁由于铸造性能好，且具有减振性能，常在制造外形结构复杂的轴中采用。特别是我国研制的稀土——镁球墨铸铁，抗冲击韧性好，同时还具有减摩、吸振，对应力集中敏感性小等优点，已被应用于制造汽车、拖拉机、机床上的重要轴类零件。半轴（DriverShaft）也叫驱动轴（CVJ,CVjoint,constantvelocityjoint）是将差速器与驱动轮连接起来的轴。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴是变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴（以前实心居多，但由于空心轴转动不平衡控制更容易，因此，很多轿车上都采用空心轴），其内外端各有一个万向节（U/JOINT)分别通过万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。半轴用来在差速器与驱动轮之间传递动力。普通非断开式驱动桥的半轴，可根据外端支承形式不同分为全浮式、3/4浮式和半浮式3种。

❷ 汽车半轴是什么材质

一般都是合金结构钢。不同车型不一样，钢材有高中低档不同。
半轴也叫驱动桥。
半轴是差速器与驱动轮之间传递扭矩的实心轴，其内端一般通过花键与半轴齿轮连接，外端与轮毂连接。
现代汽车常用的半轴，根据其支承型式不同，有全浮式和半浮式两种。
全浮式半轴只传递转矩，不承受任何反力和弯矩，因而广泛应用于各类汽车上。全浮式半轴易于拆装，只需拧下半轴突缘上的螺栓即可抽出半轴，而车轮与桥壳照样能支持汽车，从而给汽车维护带来方便。
半浮式半轴既传递扭矩又承受全部反力和弯矩。它的支承结构简单、成本低，因而被广泛用于反力弯矩较小的各类轿车上。但这种半轴支承拆取麻烦，且汽车行驶中若半轴折断则易造成车轮飞脱的危险。

❸ 汽车半轴带法兰的跟里头齿轮的材质一样吗

不一样的，材质有40Cr、42CrMo、40MnB、40CrMnMo、35CrMo、35CrMnSi、40CrV和45号钢
40Cr是我国GB的标准钢号，40Cr钢是机械制造业使用最广泛的钢之一。经处理后具有良好的综合力学性能，良好的低温冲击韧性和较低的缺口敏感性。
1、车轴是主减速器（差速器）与驱动车轮之间传递动力的一根轴，以实心居多。
其内端与差速器的半轴齿轮相连，外端与驱动轮轮毂相接。
2、转向驱动桥的半轴需分段并由等速万向节相连接；
带有摆动半轴驱动桥的半轴不但需分段并设置万向节，还需带伸缩花键或使用伸缩等速万向节。
3、这样的钢除调质处理外还适于氰化和高频淬火处理。
切削性能较好，当硬度为174~229HB时，同比切削生产加工性为60%。该钢适于制作中型塑料模具。

❹ 汽车前轴是什么材质的

摘要 您好，很高兴为您解答

❺ 汽车半轴是什么材质的钢材

汽车半轴指驱动桥，材质是40Cr，40Cr是我国GB的标准钢号，40Cr钢是机械制造业使用最广泛的钢之一。调质处理后具有良好的综合力学性能，良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性。

驱动桥位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构，驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。

另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

(5)汽车半轴什么材质扩展阅读：

驱动桥设计应当满足如下基本要求：

1、选择的主减速比应能保证汽车具有最佳的动力性和燃料经济性。

2、外形尺寸要小，保证有必要的离地间隙。主要是指主减速器尺寸尽量小。

3、齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小。

4、在各种转速和载荷下具有高的传动效率。

5、在保证足够的强度、刚度条件下，应力求质量小，尤其是簧下质量应尽量小，以改善汽车平顺性。

6、与悬架导向机构运动协调，对于转向驱动桥，还应与转向机构运动相协调。

7、结构简单，加工工艺性好，制造容易，拆装、调整方便。

❻ 汽车半轴用得是什么材料

汽汽车制造用材及其演变 汽车工业所用材料范围很广。由于设计水平与生产技术的进步,以及工业环境与社会条件限制等原因,汽车材料年年有所变化。 图1(a)表示丰田汽车工业公司制造的1600毫升级小排量小客车每台车的用材情况。其中,用得最多的是钢板,重量约占整车用材45.4%,钢材次之,约占16.5%。近年来,烧结材汽车性能提高的要求,燃料的价格昂贵,由于因此、|、甘l泌钢管、泛以5 .6)(a)整车(b)钢材图l小排量小客车(1600毫升)所用材料的重量比(%)力求减轻汽车重量,其结果使铝合金与塑料的使用量增加。此外,近年内汽车用材具有增加耐热钢的使用比率、扩大铁系烧结材料的使用范围的趋势(以适应排放气体工作环境的需要)。 图1(b)为各类钢材的比率。碳素结构钢占34.4%,约为合金钢重量.的两倍。制造变速器与差速器齿轮主要用铬钢。在不明显地影响冷加工性与强度的前提下,添加0.04一0.12%硫的易削钢和含铅易削钢的大部分也属于碳素钢类,它占碳素钢与合金钢总和的1/4。 结构钢主要用在发动机、行驶系、钢、铬钥钢等。

❼ 机械零件的典型零件的选材实例

机床主轴是典型的受扭转—弯曲复合作用的轴件，它受的应力不大（中等载荷），承受的冲击载荷也不大，如果使用滑动轴承，轴颈处要求耐磨。因此大多采用45钢制造，并进行调质处理，轴颈处由表面淬火来强化。载荷较大时则用40Cr等低合金结构钢来制造。 车床主轴的选材结果如下：
材料：45钢。
热处理：整体调质，轴颈及锥孔表面淬火。
性能要求：整体硬度HB220～HB240；轴颈及锥孔处硬度HRC52。
工艺路线：锻造→正火→粗加工→调质→精加工→表面淬火及低温回火→磨削。
该轴工作应力很低，冲击载荷不大，45钢处理后屈服极限可达400MPa以上，完全可满足要求。现在有部分机床主轴已经可以用球墨铸铁制造。 汽车半轴是典型的受扭矩的轴件，但工作应力较大，且受相当大的冲击载荷，其结构如图5所示。最大直径达50mm左右，用45钢制造时，即使水淬也只能使表面淬透深度为10%半径。为了提高淬透性，并在油中淬火防止变形和开裂，中、小型汽车的半轴一般用40Cr制造，重型车用40CrMnMo等淬透性很高的钢制造。
例：铁牛45半轴 材料：40Cr。
热处理：整体调质。
性能要求：杆部HRC37～HRC44；盘部外圆HRC24～HRC34。
工艺路线：下料→锻造→正火→机械加工→调质→盘部钻孔→磨花键。 机床齿轮工作条件较好，工作中受力不大，转速中等，工作平稳无强烈冲击，因此其齿面强度、心部强度和韧性的要求均不太高，一般用45钢制造，采用高频淬火表面强化，齿面硬度可达HRC52左右，这对弯曲疲劳或表面疲劳是足够了。齿轮调质后，心部可保证有HB220左右的硬度及大于4kg?m/cm2的冲击韧性，能满足工作要求。对于一部分要求较高的齿轮，可用合金调质钢（如40Cr等）制造。这时心部强度及韧性都有所提高，弯曲疲劳及表面疲劳抗力也都增大。
例：普通车床床头箱传动齿轮。
材料：45钢。
热处理：正火或调质，齿部高频淬火和低温回火。
性能要求：齿轮心部硬度为HB220～HB250；齿面硬度HRC52。
工艺路线：下料→锻造→正火或退火→粗加工→调质或正火→精加工→高频淬火→低温回火 （拉花键孔）→精磨。 拖拉机齿轮的工作条件远比机床齿轮恶劣，特别是主传动系统中的齿轮，它们受力较大，超载与受冲击频繁，因此对材料的要求更高。由于弯曲与接触应力都很大，用高频淬火强化表面不能保证要求，所以拖拉机的重要齿轮都用渗碳、淬火进行强化处理。因此这类齿轮一般都用合金渗碳钢20Cr或20CrMnTi等制造，特别是后者在我国拖拉机齿轮生产中应用最广。为了进一步提高齿轮的耐用性，除了渗碳、淬火外，还可以采用喷丸处理等表面强化处理工艺。喷丸处理后，齿面硬度可提高HRC1～3单位，耐用性可提高7～11倍。
例：拖拉机后桥圆锥主动齿轮。
材料：20CrMnTi钢。
热处理：渗碳、淬火、低温回火，渗碳层深1.2mm～1.6mm。
性能要求：齿面硬度HRC58～HRC62，心部硬度HRC33～HRC48。
工艺路线：下料→锻造→正火→切削加工→渗碳、淬火、低温回火→磨加工。
以上各类零件的选材，只能作为机械零件选材时进行类比的参照。其中不少是长期经验积累的结果。经验固然很重要，但若只凭经验是不能得到最好的效果的。在具体选材时，还要参考有关的机械设计手册、工程材料手册，结合实际情况进行初选，重要零件在初选后，需进行强度计算校核，确定零件尺寸后，还需审查所选材料淬透性是否符合要求，并确定热处理技术条件。目前比较好的方法是，根据零件的工作条件和失效方式，对零件可选用的材料进行定量分析，然后参考有关经验作出选材的最后决定。

❽ 关于检查汽车半轴，你有什么见解吗

半轴是汽车传动装置的一个主要构成部分，它是分动箱与主动轮中间传送力矩的实芯轴，其中端一一般通过花键轴与半轴传动齿轮连接，外缘以凸台与轮圈连接。

初期时，汽车半轴的材质应用40MnB等中碳碳素钢，历经大家试验剖析发觉这类原料的抗压强度、强度稍低，尤其是热处理层深层偏浅且，并且伴随着半经的不一样，热处理层深层差别非常大，因此很容易造成 半轴在受压时，这些性能差、热处理层浅的地方造成裂痕进而促使半轴断裂等难题。