汽车废气燃烧怎么工作的

㈠ 汽车废气再循环的工作原理是什么

废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。

当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

2.工作原理：

EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，见图5-7。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。

EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。

EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

㈡ 汽车上废气再循环系统是如何工作的

再循环是发动机曲轴箱的强制通风，有，有EGR阀控制废气，再次进行燃烧，启动车辆egr法就应该工作。阀打开的开度与发动机的转速有直接的关系，发动机的转速愉快，废气阀打开的开度越大。

㈢ 汽车废气阀的作用是什么你知道它在哪里吗

使汽车废气得以再次循环进入气缸燃烧，而这少部分废气降低了气缸燃烧时的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。当油门到达一定开度时，会打开废气阀接通缸肚里的废气到进气管，再进入气缸内再次循环燃烧，起到完全燃烧废气净化空气的作用。

工质气体经多头空头隔板由核心的管道引出来废气阀。分离出来出的润滑油，集中化于油过滤器的下边，可按时排出来，或是运用浮球开关，使润滑油全自动返回制冷压缩机的曲轴箱通风中。

制冷压缩机出去的髙压气体，包含汽态工质和润滑油，进到废气阀后，进到到废气阀的导向性叶，沿导向性叶呈螺旋形流动性，靠向心力和作用力，将润滑油从工质气体中提取出来，顺着筒节的内腔留有。工质气体经多头空头隔板由中心的管道引出来废气阀。分离出来出的润滑油，集中化于油过滤器的下边，可按时排出来，或是利用浮球开关，使润滑油全自动返回制冷压缩机的曲轴箱通风中。

㈣ 汽车排气系统的工作流程及作用是什么

汽车排气系统作用是：收集、净化并且排放废气。
一般由排气歧管，排气管，催化转换器，排气温度传感器，汽车消声器和排气尾管等组成。
工作原理是：当高温的汽车尾气通过排气歧管进入净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。

㈤ 汽车发动机是怎么循环工作的

发动机的工作循环包括四个活塞行程：进气、压缩、做功和排气.
1、进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点运动。空气和汽油的混合物被吸入气缸，在气缸内进一步混合形成可燃混合气。 进气终了时，气缸内气体压力约为0.08～0.09 MPa，温度达到320～400 K。
2、压缩行程： 进气门和排气门都关闭，活塞从下止点向上止点运动; 气缸容积逐渐变小，气缸内混合气被压缩，其压力和温度同时升高。 压缩终了时，混合气压力可达0.8～1.5 MPa，温度可达600～750 K。
3、作功行程： 进排气门仍然关闭。 压缩行程结束时，点燃可燃混合气，火焰迅速传遍整个燃烧室，并放出大量热能；燃烧气体体积膨胀，压力、温度升高；气体压力推动活塞从上止点运动到下止点，并通过连杆推动曲轴旋转作功。 燃烧最高压力可达3～6.5 MPa，最高温度可达2200～2800 K。作功终了时，气体压力降低到0.35～0.5 MPa，气体温度降低到1200～1700 K。
4、排气行程： 进气门关闭，排气门开启；活塞从下止点向上止点运动。 膨胀过后的废气在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸。 排气行程结束后，残留在燃烧室内的少量废气称为残余废气

㈥ 发动机燃烧出来的废气经过什么部件排出车外

汽车排气系统一般由排气歧管、排气管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。

汽车排气系统主要是排放发动机工作所排出的废气，同时使排出的废气污染减小，噪音减小。汽车排气系统主要用于轻型车、微型车和客车，摩托车等机动车辆。

工作原理

发动机汽缸中的废气由排气门排出后，经各缸排气歧管汇至排气总管，由三元催化转换器净化处理及消音器消声后从排气尾管排出车外。

单排气系统：直列型发动机在排气行程期间，汽缸中的废气经排气门和排气歧管，再由排气歧管进入排气管、催化转换器和消声器，最后由排气管排到大气中。

双排气系统：V形发动机采用两个单排气系统，即每个排气歧管各自连接到一个排气管、催化转化器、消声器和排气尾管。

㈦ 发动机机体里废气是怎么产生的，废气大是什么原因造成的

【太平洋汽车网】柴油发动机废气大有以下原因造成：1、缸套活塞磨损，发动机输出功率下降，导致挖掘机发动机废气大。2、发动机活塞环与缸套过滤磨损。3、机油粘度低。发动机油使用的粘度牌号低，或机油因长时间未更换而变质造成粘度下降。4、发动机散热不好，机油受高温影响，短时间变质造成粘度低。5、活塞环磨损。

柴油发动机废气大比较常见的问题是喷油器工作不良，这种情况在低速时比较明显，转速越低，烟就越大，这种情况下可以用单缸断油法进行逐缸查找，查到之后，停止对那个供油，冒黑烟的现象就会消失。还有供油提前角度过小，燃油就会增加，燃料不能完全燃烧，这样就容易造成冒黑烟的额现象了，只要把供油提前角调大就可以了，但供油量大时，黑烟就会连续不断，油门越大，黑烟就会越大，这个时候角度调小就可以了。空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机的进气量就会减少，因为柴油需要空气混合才能充分燃烧，没有充分燃烧就会产生黑烟，车辆加速或者爬坡时，柴油机超负荷时，喷入燃烧室的柴油就会增加，但是柴油在高温高压缺氧的情况下分解，聚合成炭烟，就会随着废气排出来。

㈧ 汽车废气再循环工作原理是怎么样的啊 简单的说

废气再循环(EGR)系统用于降低废气中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。
当发动机在负荷下运转时，EGR阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时EGR阀关闭，几乎没有废气再循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。
它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 2.工作原理：
EGR系统的主要元件是数控式EGR阀，见图5-7。数控式EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。
EGR阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生7种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当EGR阀关闭时，具有良好密封性。
EGR阀通常在下列条件下开启：1.发动机暖机运转。2.转速超过怠速。ECM根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制EGR系统。

㈨ 汽车尾气是怎样产生的主要成分是什么有什么危害如题 谢谢了

汽车尾气中的主要成分是一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化碳，二氧化硫，铅，还有一些颗粒物。汽车尾气中可以对环境造成污染的物质为一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物，二氧化硫，含铅化合物，以及一些颗粒物。

汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

作为空气污染的主要来源之一，汽车尾气中含有大量的有害物质，包括一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物和固体悬浮颗粒等。成为社会关注焦点的PM2.5就属于固体悬浮颗粒的范畴。

汽车尾气除了是大型城市PM2.5的主要来源之一外，还是很多城市大气污染的罪魁祸首之一，光化学烟雾就是其主要影响之一。

尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。

㈩ 汽油发动机废气再循环工作的工况有

EGR系统，理解就是废气再循环系统，通过将废气导入到燃烧室，从而降低发动机燃烧峰值，达到减少NOx排放的目的。柴油车采用的是外部系统，即排气管与进气管之间用一个管路连通，管路中安装一个阀控制废气进入量。由此可见EGR阀是整个系统的核心部件，而如何对它进行精确控制和监测则是EGR系统的发展方向。

EGR:全称为 排气再循环（Exhaust Gas Recirculation），内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消耗率。

EGR工作机理

废气再循环系统(Exhaust GasRecirculation)简称EGR，是将柴油机或汽油机产生的废气的一小部分再送回气缸。

再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。

另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（NOx）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。

控制原则

发动机的工况不同，对EGR量的要求也不同。为了使EGR系统能更有效地发挥作用，必须对参加EGR的废气数量加以限制。

随着负荷的增加，EGR的量也相应地增加，并能达到最佳值；

怠速及低负荷时，NOx排放浓度较低，为保证正常燃烧，不进行EGR；

暖机过程中，发动机温度低，NOx排放浓度也较低，为防止EGR恶化燃烧过程，不进行EGR；

大负荷、高速或油门全开时，为保证发动机的动力性，不进行EGR；

加速时，为了保证汽车的加速性及必要的净化效果，EGR在过渡过程中起作用。

控制方式

根据上述EGR的设计原则，必须对EGR进行控制和调节，使EGR在发动机中的应用能达到预期的效果。EGR的控制和调节的方法很多，根据其主要的特点可以从不同的角度进行分类