汽车的阿特金森是什么意思

⑴ 阿特金森发动机 用什么汽油好

阿特金森发动机压缩比！92号汽油。

混合动力汽车的发动机也使用阿特金森循环技术，其重点是提高燃油效率。即使在阿特金森循环中，通过提高发动机的压缩比来提高热效率，但此时的压缩比也被称为“表观压缩比”，而在阿特金森循环中实际提高的是膨胀比。

在一般的发动机气缸中，相同的冲程量被压缩，然后相同的冲程量被膨胀来往复运动，但阿特金森循环的压缩率低而只有膨胀率高。

在阿特金森循环下，发动机的气门在压缩开始时开闭较晚，以减弱压缩，但在膨胀时，气门关闭，只有膨胀比增加，其作用是减少部分排气热，利用它进行膨胀可以提高热效率。

另一方面，也存在因实际压缩比降低而导致发动机输出和扭矩下降的缺点，效果与高辛烷值汽油规格发动机正好相反。由于这种效应，很多混合动力汽车都使用阿特金森循环发动机。

⑵ 发动机阿特金森循环是什么意思

阿特金森发动机，通过延关闭进气门，使发动机的膨胀比大于压缩比，从而提高燃油效率，降低油耗，但是动力相对欠缺一点点。口比较糙，一般92油都可以用！

⑶ 阿特金森循环发动机好不好

性能还是比较好的。
1.其通过将压缩比提高到 12，并相对减小燃烧室的容积，发动机热效率更高;通过对原有的配气相位进行全新设计，使发动机膨胀比增加的同时，压缩比并没有显着增加，避免了爆燃的发生;
2.通过对电喷系统优化匹配、调整喷油量和点火提前角，进一步提高了发动机热效率，改善了发动机燃油消耗率。

3.阿特金森循环发动机单点油耗降低最高可达 19%，全工况平均降低 8~10%。通过优化混合动力的控制策略，混合动力汽车还可在不提升任何制造成本的基础上进一步降低 8%左右的油耗。
阿特金森循环发动机在使用奥托循环内燃机的基础上，通过一套复杂的连杆机构，使得发动机的压缩行程大于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

⑷ 最近正在看阿特金森循环，感觉和vvt有点相似，但是我又有许多不懂的，大家都知道阿特金森循环是膨胀比

采用可变配气定时机构可以改善发动机的性能。发动机转速不同，要求不同的配气定时。这是因为：当发动机转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
例如，当汽车发动机在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。当发动机在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机的换气过程臻于完善。
阿特金森循环是膨胀比大于压缩比，可以通过VVT实现进气门晚关达到这个效果。也就是说发动机硬件和VVT可以一样，只是控制不一样，达到的效果也就不一样。

⑸ 阿特金森循环发动机是进口的吗

有进口的，也有国产的。原来大部分发动机使用的是奥托循环技术，随着汽车科技的发展，阿特金森发明了膨胀比大于压缩比的技术，被称为阿特金森循环技术。国内也有研究并使用这项技术的如长安生产的发动机。

⑹ 阿特金森循环等于米勒循环为啥大众和丰田进气门策略完全相反

最近有小伙伴在购买丰田车的时候，听到销售员介绍发动机采用了“阿特金森循环”，感觉是个很高大上又很有技术含量的字眼，由于不了解当场不敢回应，回来赶紧咨询我们是什么意思？有什么神奇之处。今天，我们就来跟大家稍微分析下这个问题。

回到现在的米勒循环技术上，我们会发现丰田与大众采用的策略并不相同。大众EA888等发动机采用的是提前关闭进气门的策略实现米勒循环，而丰田的混动系统大都采用的是进气门推迟关闭策略。前者是直接缩短了进气时间从而减少进气量，而后者是将一部分进入气缸内的混合气再推回到进气歧管。前者与当年米勒提出的技术路线技术完全一致，而也同样需要增压、中冷等技术的协助，而后者由于有电机的协助在高负荷时分担了发动机的负担，可以让发动机在低负荷时将米勒循环的优势更充分的发挥出来，相当于用电机弥补了米勒循环在起步、加速等高负荷时动力不足的问题。

说到这里，如果小伙们下次再遇到对你说阿特金森循环的销售员，就可以自信的回复：你说错了，其实是米勒循环。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

⑺ 阿特金森循环发动机用起来非常好，为什么丰田汽车不用在它的燃油车上

阿特金森循环发动机是由英国工程师詹姆士·阿特金森于1882年发明的内燃机形式，这款发动机最大的特点是压缩形成低于膨胀行程，这样的设计可以降低发动机的油耗，提高热效率。

阿特金森发动机为什么普通车不能直接用呢？就是因为阿特金森循环发动机有低速动力不足，油耗高等弊端，不能用来单独驱动车辆，所以更适合在油电混合车型上使用，发动机只要在最佳转速区间运转就可以了，低速和急加速等工况条件下由电机提供辅助，这样就可以弥补阿特金森循环发动机的不足，实现降低油耗的作用。

不过随着科技的进步，现在有很多车型使用的发动机已经同时有阿特金森＋奥托双循环了，这样发动机可以在不同的工况条件下采用最佳循环方式，从而达到提高发动机热效率，降低油耗的效果，比如八代凯美瑞使用的发动机，汉兰达使用的2.0T发动机，马自达的创驰蓝天发动机，大众EA888低功率2.0T发动机都有这个双循环技术，单独使用阿特金森循环发动机驱动车辆是不行的。

⑻ 阿特金森循环发动机的特点

阿特金森循环发动机的特点？
阿特金森发动机的特点是高压缩比，长膨胀行程，其排气行程>做功行程>进气行程>压缩行程，其活塞的做功行程要比进气行程大，这样进气量可以相对减少，通过进气门关闭延迟，使得部分混合气体被推回到进气歧管中，这样每次进入燃烧室的理论空燃比的混合气体量便相对减少了，面做功行程又相对增加了做功量，所以燃油经济性得到了提高。阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，具有极佳的部分负荷经济性，但全负荷动力性能较差。部分负荷时利用进气回流使进入气缸的部分混合气流会进气管，以增大节气门开度降低节流损失，采用远高于正常汽油机的压缩比以提高热效率，长的膨胀行程可以充分利用燃烧气体的膨胀功，减少废气带走的能量，同样提高热效率，但由于压缩比过高不能使充气效率过高，故整机动力性能差。由于循环膨胀冲程增加过大，在结构上实现有很大的难度，需要借助特殊的曲轴和连杆系统来实现，其技术难度相当高。现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。

阿特金森循环是一种高压缩比，长膨胀行程的内燃机工作循环，巧妙的只用一个飞轮带曲柄连杆机构实现了4个冲程。使得发动机的压缩行程小于膨胀行程，这种巧妙的设计，不仅改善了发动机的进气效率，也使得发动机的膨胀比高于压缩比，有效地提高了发动机效率，这种发动机的工作原理被称为阿特金森循环。

⑼ 阿特金森式循环的发动机是什么工作原理

阿特金森循环与传统发动机的工作循环相比，其最大特点就是做功行程比压缩行程长，也就是我们常说的膨胀比大于压缩比。更长的做功行程可以更有效地利用燃烧后废气残存的高压，所以燃油效率比传统发动机更高一些。

1882年，James Atkinson发明了一款发动机，与当时的奥托循环发动机不同的是，这款发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，阿特金森发动机使用了较为复杂的连杆作为动力从活塞到曲轴的输出。

⑽ 阿特金森循环发动机对比普通发动机，到底哪种发动机更好

说起阿特金森循环，往往厂家会宣传其省油的特性，同时我们在混合动力车上更容易看到这类发动机，那么什么叫阿特金森循环？这类发动机的技术先进吗？为什么没有在汽车市场上大面积普及呢，下面我们选车侦探就带着这些疑问，详细分析阿特金森循环发动机和普通发动机的不同之处，看看到底哪种发动机更好。

但随着消费者对车辆动力的需求越来越高，加上越来越多的年轻人成为购车群体，在高价位的市场，动力显然比油耗更加重要，阿特金森循环发动机目前仅在少数日系品牌上使用，你觉得这种发动机和普通发动机哪个更先进呢，欢迎评论区留言讨论。

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