蔚来汽车电机在什么位置

❶ 一年多跑十万公里，这台蔚来ES8拆开后有什么样的表现

电动汽车发展到现在也就几年的时间，所以对于电动车型耐久性、损耗情况以及保值情况很多人并没有明确的认知，但随着电动车型成为未来汽车发展的大趋势，大多数人对于这方面还是比较关心的。12月3日，恰逢拆车坊在北京举办了一场电动车型的拆解活动，拆解车型为一台使用了一年零三个月的蔚来ES8，但行驶里程却已经超过了10万公里。

电动车型的耐久性和保值情况一直是很多人对于这个新生事物比较关心的问题，也有不少电动车型的准车主因此而犹豫。本次拆车活动蔚来ES8用直观的展示让我们了解到这款从做工用料到整车各个部件的耐久度都有着很好的表现，从这些方面来看蔚来车型可以打破二手车保值率低的流言，用户可以放心购买。再加上蔚来的FOTA功能，做到软硬件皆可升级，保持车辆功能持续更新并不断解锁更多新功能，真正做到“常用常新”。不仅如此，随着官方二手车交易平台的上线，对于选择蔚来二手车的用户来讲又多了一层保障，解决了电动车型保值率低的困扰，相信未来会有更多人会选择电动车型的二手车来满足自己的出行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 广汽蔚来合创z03电机码在哪里

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❸ 看完蔚来的电机工厂，今天我们聊聊电机的事

拿911系列来说，现款992光在售车型就有14款，而不同车型大到动力总成、底盘结构、悬架配置，小到某个中控饰板的材质和涂漆选项、刹车的卡钳颜色以及尾标的贴不贴、贴几个、贴什么颜色、颜色涂漆是高光还是金属等等都有非常多的选项，而这还只量产选项，如果有需求和预算，保时捷还有定制选项。用保时捷的话说，市场上你几乎找不到两台配置一样的911。而这样的客制化程度下，保时捷生产线的重点就在于兼顾多样化的柔性生产而非高效高速的自动化。

自动化确实是现代制造业高端的一个体现，但我也认为自动化其实无法决定性地定义制造水平的高下，保时捷的工程能力几何大家都心知肚明，我想这也是这个话题备受争议的原因之一。

同样的时间阶段，蔚来比特斯拉好

“蔚来超过特斯拉不是没可能的。”这是李斌说过的原话，不得不说这句话确实非常断章取义，李斌想说的是，从公司创立开始算的话，同样的时间点上，蔚来有做得比特斯拉优秀的地方。

特斯拉成立至今已经17年了，蔚来才6年，两家的体量差异巨大，直接对比是没有太多意义的。蔚来觉得，如果要对比，应该是从某个有起点意义的时候开始，用一个固定的时间点跨度来对比蔚来和特斯拉。

比如特斯拉从2012年开始交付ModelS，蔚来从2018年开始交付ES8，按头两年第一款车的交付表现来说，蔚来是要优于特斯拉的。秦力洪说，李斌的意思是基于这个对过往事实的判断，如果能保持这个势头，蔚来是有可能超过特斯拉的。

会议中秦力洪还说到了特斯拉和蔚来在产品价值取向上的不同，他表达的意思是蔚来在性能上有追求，但是还是会以日常使用和客户体验为主。比如ES8的4.4S零百加速很厉害，还想做到更快也并不是不行，但如果代价是要牺牲后排乘客空间，这个选择就不值得。特斯拉的轻量化控制得非常好，但另一方面的结果是它的内装过于简洁，座椅也很薄，没有多少填充物。马斯克是个极客，特斯拉的产品就像马斯克，他们的产品会在某些方面追求极致。但蔚来还是会更兼顾实用性和用户感受。

关于蔚来和特斯拉的对比这几年来其实一直就没有停过，我对于两家公司都非常欣赏，秦力洪说的这部分内容我也有很多认同的部分。但是我觉得，时代和行业是一直在高速变化和迭代的，不管加上多少的定语和前置条件，条件高度一致的对比还是很难做到的。

蔚来与特斯拉都是行业里非常有创新力和代表性的企业，我也认同秦力洪表达的，蔚来和特斯拉是两家很不一样的公司，也因此我觉得蔚来其实不需要用特斯拉作为对比的对象，比特斯拉好还是差无关紧要，蔚来自己已经足以成为一个行业标杆，定义自己才是蔚来。

结尾

如开头所说，电驱作为电动车的动力部件其实在群众中缺乏足够的关注，但电驱系统的重要性不言而喻。XPT作为蔚来独立的电驱公司其实这几年面对的挑战和质疑没比蔚来汽车少多少，但致力于打造高端品牌的蔚来从创立之初就把电驱系统摆在了一个很高的优先级。

“可以不用，不能没有”这种态度说实话我觉得是非常符合一个高端品牌的调性的。

是的，我前面的确说了关于蔚来双电机和高端的定义我不全盘认同，而且蔚来在产品端表现我也认为还有很多的可改进之处。我也认为特斯拉如今在一些方向上的优势和持续进步能力，不限蔚来在内的众多企业都看不到超越的希望，但蔚来的优秀依然耀眼。

作为中国自主品牌里成交均价最高的企业，作为一家能在特斯拉这样的绝对行业巨头放弃换电后依然坚持做换电并且把完成度和商业化做到前无古人的企业，蔚来的昨天和今天都是是值得敬佩的。同时，随着更多的老炮车企纷纷入局，面对更加激烈的竞争，我也非常期待它的明天会有怎样的表现。

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❹ 蔚来的电机号在哪

电动机号码或是发动机号码，
1、要在你购买车辆的凭证上有，也叫出库单吧，每个品牌不一样的叫法。
2、如果要实体上看，还是蛮难看到的，要打开引惊盖才能看到。

❺ 蔚来汽车工作原理

蔚来自研的核心零部件产品集中在电动汽车最为核心的三电部分。三电部分中电机与电控系统由旗下子公司蔚然动力完成，电池pack部分由苏州正力蔚来完成。

造车新势力中对于电机系统一般都采购市面成熟的系统，并非自研资产。例如威马汽车和小鹏汽车，都是采购精进电动的永磁同步电机。当然，这一整合水平依旧低于特斯拉Model 3水平。

EDS电驱动系统：

EDS电驱动系统是新能源汽车的核心系统，它的性能直接决定车辆的爬坡能力、加速能力以及最高车速。EDS电驱动系统由三部分组成，分别是驱动电机、齿轮箱、PEU电机控制器三部分组成。

驱动电机：

驱动电机按照大类可以分为直流电机与交流电机。直流电机尽管控制性能较好，但是存在体积大、可靠性低等劣势，不适合在新能源汽车上使用。开关磁阻电机各项性能优异，但是由于振动大，噪声大，所以目前只在少量的工程车中使用。

目前市面上新能源汽车使用的主流电机是交流电机中的永磁同步电机，占装机量的90%左右。少部分车型使用异步感应电机。关于感应电机和永磁同步电机的区别，简单来说就是前者的性能更好，后者的效率更高。

❻ 蔚来的电机号在什么位置

高配版采用前永磁直流电机后交流感应异步电机，160千瓦的直流电机负责中低速范围内的驱动，240千瓦交流电机可以提供最大的加速性能和高速行驶性能。这是一个既能节省成本又能发挥出强大动力的有效组合。

❼ 前几天看到有人在说蔚来三电系统很好，那三电系统指的是哪三个系统呢

三电系统笼统的讲，即为电机、电池和电控系统，电动汽车三电系统的好坏也在一定程度上决定了一辆电动汽车的好坏。蔚来作为国内少有的将三电系统全部掌握在自己手里的电动汽车企业，一直以来在三电系统的研发上投入了大量的人力物力，也创造了215项电驱动系统方面的专利，成为了国内三电系统领域的“专家”。