汽车重量减轻有什么好处

㈠ 汽车的重量减轻有什么好处

省油呗 重量轻了 动力性就会更好的体现啊

㈡ 减轻车的载重量，真的会对省油有所帮助吗

对车了解不是很丰富的小伙伴来说，在购车时关注的可能是品牌、是动力、是外观，但几乎不会关注一件事，那就是汽车的重量。但其实汽车的整备质量对于汽车的影响是巨大的。

在未来，铝材料会更多的应用到车身材料当中，这是因为铝材的特性决定的。铝材本身比重比较低，做出来的产品包括汽车的车身、相关的零部件就会比较轻，同时材料的强度也能满足汽车设计师和制造商的要求，从安全性来讲没有任何问题。同时也拥有非常好的抗腐蚀性，保证了汽车的耐用性。这几年国产车发展的非常迅速，也有很多车厂在使用铝制的车身覆盖件，包括新能源汽车广泛的认同和使用。

通过这次汽车轻量化大会可以看出，即使追求轻量化对于厂商的技术要求非常高，不是所有的车企都具有成熟的技术，并且轻量化的价格也十分高昂，但在国家的大力推动下，相信在不久的将来中国车企也能将轻量化做到世界领先水平。

㈢ 为什么现在很多汽车都要轻量化设计呢 比如像法拉利和兰博基尼等超跑品牌用全铝或碳纤维车身有什么好处

汽车的轻量化对节能减排的作用是非常明显的，据相关资料表示，汽车减轻100公斤，每百公里可节约燃油0.25L~0.5L，在燃料价格高昂和紧缺的今天很可观。轻量化发展就像早期汽车从木轮胎到铁轮胎再到现在的橡胶轮胎一样。是一种趋势。

现在汽车轻量化设计主要是用高强度钢代替普通钢材，高强度钢的优点是，重量比普通钢铁轻一些，而刚性和硬度都要比普通钢好很多。完全可以用1.5毫米的高强度钢板代替2.5毫米的普通钢板。试想一下，如果把全车的钢材都换成高强度钢，那减轻的质量可想而之。但是现在的高强度钢还很贵，尚不能普及全车。
除了车身以外还有很多地方可以减重的，像用锻铝的轮圈代替普通铝合金。4个车轮可减轻20公斤左右；用全铝发动机代替早期的铸铁发动机，质量可减轻50公斤以上；用多连杆悬挂替换半独立悬挂 等等。
暂未听说轻量化过有什么缺点。有人说车轻了或者说钢板薄不安全，其实是一个很大的误区，“皮厚不等于安全”这是奥迪和马自达最先提出的观点。事实证明这个观点完全正确！
我感觉马自达和奥迪这两个品牌做得比较好，马自达睿翼运用了大量的高强度钢板，强度达到了1480Pa以上，在有效降低自重的同时，还增强了车身强度；那试问睿翼被动安全性怎么样？！在严格的欧洲E-NCAP碰撞测试中睿翼获得了五星级最高成绩。可见轻量化后汽车的安全性更高了。
奥迪则做的更好，例如A5，突破技术难题，采用了铝钢混合技术，有效减轻自重350公斤，省油1L以上，百公里加速时间明显加快，操控性更佳！

㈣ 全铝车身到底好在哪除了轻还有什么优势

说到汽车的全铝车身，绕不开的特点就是“轻”，除了那些价格不菲的顶尖超跑会大量运用碳纤维外，汽车轻量化设计多半都是靠大比例使用铝合金来实现的。但除了轻以外，全铝车身还有什么值得细究的特点呢？或许我们从最基本的材料层面开始，一起好好唠嗑一下这个话题吧：

什么是全铝车身？真的就是100%的铝吗？

应该没有还会把全铝理解成纯铝的吧？其实全铝车身这个概念，是指车身结构部分主要是由铝合金来制造，不仅仅允许部分非铝制零件的存在，而且铝在这里头也是以合金形式出现的。

而铝合金并不是指一种合金，实际上类别也挺多的，国际通行的规则是用一个四位数字加一个字母打头的状态代码来区分铝合金的种类，比如建筑行业常用的6063-T5，第一位数字是1就代表是纯度高于99%的纯铝，2-8分别代表铝和铜、锰、硅、镁、镁+硅、锌和其他元素组成的合金，9是备用组。后面的数字主要用于区分，就不再赘述具体逻辑，总之每一种配方的铝合金都有特有的标号，对应特有的特性。目前汽车全铝车身用到的主要是5系列和6系列，都属于密度低，抗拉强度和抗疲劳性好的材料，可以在远低于钢材重量的情况下实现更高的强度，包括奥迪ASF全铝车身等都广泛应用。另外2系列和7系列也也有少量应用，2系铜铝合金硬度较高，会用在一些车身钣金件上；7系列主要应用是航空和军工领域，属于超硬、耐腐蚀、耐磨损的材料，当然价格也很感人，国内目前7系列铝材主要依赖进口。所以7系铝合金很多时候都会只用在关键的地方，例如蔚来ES8就只有纵梁等部分采用7003铝材，其余部分则还是用常规的5系、6系和铝铸件（HDPC）。

目前市面上入门级的电动车续航里程普遍不高，更多的用于城市通勤。走高端化路线的宝马i系列直接用上了碳纤维车身，底盘结构采用铝合金材料，已经推出的i3和i8售价都比较感人。再有就是运用全铝车身的特斯拉Model S/X和蔚来ES8，而更入门的Model 3已经放弃了全铝车身，采用成本更低的铝/钢混合材料。在可预见的未来，续航里程会长期是纯电动车最重要的指标之一，铝制车身带来的数百公斤的减重必然会是定位高端的电动车十分看重的一点，而全铝车身更大范围的应用或许能够有助于这一技术降低成本，未来逐步下沉到更入门一些的车型。

总结：

铝合金材质在性能层面表现是远好过钢材的，同等条件下全铝车身能给车辆带来安全性、操控性、燃油（耗电）经济性、耐久性等全方位的提升，问题就是成本仍然很高，所以非豪华车很少能用到全铝车身。福特F-150用上全铝车身算是很平民化的一次进步了，不过那是美国的平民车，在中国还是豪车。

㈤ 汽车轻量化后，会导致汽车安全性能和稳定性能降低吗

随着人们生活水平的提高，汽车的销售量也比之前增加了很多，但是多品牌多种类的汽车厂商也相继研发出不同种类的汽车，彼此之间存在比较激烈的竞争，这就推动了汽车制造工艺不断发展，如今汽车工业发展的一个主要的方向就是轻量化，所谓轻量化就是指在汽车制造过程中通过选择不同的材料和不同的加工方式来减轻车身的重量，使得车身尽量轻盈。那么，轻量化用的什么材料呢?

汽车轻量化的材料

汽车轻量化材料分为金属和非金属两大种类，金属材料主要包括高强钢与铝合金，镁合金等，非金属材料，包括工程塑料和复合材料。这些新材料，在实际应用时会遇到多种多样的问题，比如替换材料和汽车的安全性、舒适性、动力性、操控性等。其中，铝合金材料优点很多，它的密度是钢的1/3，它的延伸性好、耐腐蚀、易回收。而且其铸造性良好，可加工成不同形状，是目前最为热门的轻量化材料之一，目前很多车型，都采用了全铝车身。

总的来说，对于轻量化车身来说，是汽车终极目标。此前所有的一切进步，都是必然必须的。消费者不要因为网上的负能量的传播而产生过度的恐惧心理。轻量化车身不代表不安全，科学的轻量化不仅节能减排，在安全性上也有提升。

㈥ 汽车轻量化的目的和意义

现在越来越多的车企选择轻量化的底盘设计,其实不光是汽车底盘，整个车身内饰发动机舱统统都在轻量化的道路上越走越远。至于轻量化设计到底好不好，可以给大家一个肯定的答案：好。否则车企这么多功夫不久是白费了吗？至于为什么轻量化的底盘设计更好呢，我们就要先了解清楚底盘的概念到底是什么？

总而言之，汽车底盘的轻量化和整车的轻量化都是既富有积极意义的，但是希望车企能在做好轻量化的同时，一定要保证车身强度和安全，毕竟无论如何汽车安全都应凌驾于一切性能之上。

㈦ 减少汽车重量能增加电动汽车的续航能力吗

1、回答是肯定的。目前日系车比欧美车“节油”，其实首先是前者车自重小。一般是汽车自重每降低10%，油耗就下降6—8%。电动车也一样，自重越小，摩擦阻力就越小，消耗的发动机功率就少，同样的电量就可以行驶更远距离。
2、目前电动汽车的两个发展方向是，减轻自重和增加电池的续航能力。纯电动汽车电池很重，占车重的30%，可在这方面想办法；另外车身采用轻质材料也是值得研究的。不过车重太轻，人们反而不放心，担心一个颠簸、一阵风就难于驾驶了。这方面大有研究啊！

㈧ 小汽车的重量为什么都那么轻

1、 操控性更好

关于车身轻操控性更好的论证，这样来给大家打个比方吧。你有见过非常肥胖的运动健将吗？除了相扑和摔跤以外，运动员的身材应该都不会太肥胖吧，否则他就可能无法灵活运动。汽车也是如此，马路上的大货车或大客车在急转弯或突然躲避障碍时，侧翻的概率往往会比轿车大得多，主要原因就是车身重量的差异。

要知道，较轻汽车的重心可以快速移动，紧急情况下可以更灵活地安全避让、辗转腾挪。因此，重量比较轻的汽车，其实操控性相对来说是要更好一些的。

2、 加速性更好

同样的道理，重量较轻的汽车，其起步和加速性能也更好。据国外某机构测试，普通轿车每减轻100kg，从静止到达100公里/小时时可以多前进6米左右，这也就很好地印证了重量越轻加速更好的说法。

3、 制动性更好

这点很多朋友可能会搞懵，其实重量轻的汽车其行驶惯性较小，可以用较小的力量就能把汽车给停住，就像自行车比汽车更容易制动，而火车则比汽车更难停住是一个道理。此外，这也可以用物理学上的动量概念来解释。运动的汽车具有一定的动量，其计算公式为：动量=质量*速度。

如果汽车的质量较小，那么在同等速度下，它就具有较小的动量。说白了，制动的实质就是要"消灭"汽车的动量，将汽车的动能通过制动转化为热能并散发掉。因此，动量较小的汽车更容易被"消灭"掉，也就是更容易让汽车制动停止，反之则亦然。

4、 经济性更好

这点应该就更不难理解了，车身越重，或者汽车负载越重，轮胎所承受的滚动阻力也就越大，而滚动阻力其实等于汽车重力与滚动系数的乘积。滚动阻力与汽车重力成正比，而滚动阻力需要消耗燃油来克服，因此，可以说车身重量与燃油消耗成正比，越重的车辆其消耗的燃油也相对较高。

有媒体计算过，车身重量每减小10%，燃油消耗就会降低7%左右，对于普通汽车来说，车身重量每减少100kg，百公里油耗就可降低0.3-0.5升。

㈨ 减少汽车重量能增加电动汽车的续航能力吗

1、回答是肯定的。目前日系车比欧美车“节油”，其实首先是前者车自重小。一般是汽车自重每降低10%，油耗就下降6—8%。电动车也一样，自重越小，摩擦阻力就越小，消耗的发动机功率就少，同样的电量就可以行驶更远距离。
2、目前电动汽车的两个发展方向是，减轻自重和增加电池的续航能力。纯电动汽车电池很重，占车重的30%，可在这方面想办法；另外车身采用轻质材料也是值得研究的。不过车重太轻，人们反而不放心，担心一个颠簸、一阵风就难于驾驶了。这方面大有研究啊！