汽车为什么没有龙

A. 汽车牌子有没有想龙或蛇一样的标识

有~~比方前面上面提到的
道奇标志
就是一条蛇~还有就是意大利的阿尔法罗密欧也是标志是有蛇~~
有龙的~现在是~韩国的双龙也是龙~还有就是吉利跑车中国龙也是~

B. 亚洲龙是热门车型之一，为何在公路上却很少见

一台日系品牌打造的纯正美系车终于国产，然后用中国车主20年前给起的诨号当中国名字。拥有如此曲折戏剧化身世的，就是一汽丰田即将上市的全新旗舰轿车——亚洲龙。少数老车主一听这个名字会一拍大腿，但更多的人则会一脸茫然。没事儿，本期我就来和大家唠唠亚洲龙的身世。

惨淡的销量让皇冠在美国碰壁，导致丰田在此级别上依旧有产品空白。于是，第三代丰田Mark II（锐志前身）就顶上来了，出口版开始命名为Cressida（1976-1992）在北美销售。Cressida有舒适安静、后驱操控性、油耗和可靠性等优点，缺点则是后排空间不足且座椅小，导致满座后舒适度下降，行李厢也比较小。到了1992年，受本身产品力、雷克萨斯的诞生以及关税等一系列因素，Cressida就在北美退市了，于是的丰田的产品线又出现了空白。

丰田在北美市场需要的是一款休闲旗舰车，1990年丰田启动了299T计划，1991年还在东京车展上发布了亚洲龙概念车，展示了打造休闲旗舰车的规划。四年后，亚洲龙在美国芝加哥车展上首次亮相，当年年底量产车作为1995款正式上市，这是丰田首款“北美特供车”。第一代亚洲龙基于同时期的凯美瑞（代号XV10）平台打造，实际上代号XV10的凯美瑞也是“特供版”。

要说亚洲龙，我们还得先说说凯美瑞。同时期的凯美瑞有两个版本，分别是标准版（代号V30，1990-1994）和宽体版（代号XV10,1991-1996）。出于降低税费的原因，在日本市场销售的标准版的宽度（1700mm以内）和长度（4700mm以内）都要受到限制，但这样的尺寸在北美地区显然行不通，于是丰田在1991年推出了大一号的的宽体版，提供2.2L直4和3.0L V6发动机。实际上XV10系列代表了日本以外所有市场的第三代丰田凯美瑞，也正是从这一代开始，凯美瑞正式从紧凑型迈入中型车级别。

C. 汽车为什么没有涨价

近日，有媒体就汽车不涨价的原因进行了剖析。去年以来，从消费者物价指数CPI、人力成本，到钢铁、石油等工业原材料都在“马不停歇”地上涨，而汽车价格不但没有跟涨，反而频频出现打折促销的“反常”。 对此，该媒体分析的主要原因有两点。其一，因汽车产销量快速增长产生的规模效益，消化了成本上涨的压力；其二，汽车厂商通过优化生产管理，不断提升了成本控制能力，实现了挖潜降本。笔者认为，除此之外，车价不涨还另有原因。 首先，汽车整个产业链非常长，就生产制造的“链条”而言，虽然其最上游的诸如铁矿石及石油等价格不可商量地上涨，但是成本上涨压力在传递到汽车终端售价的过程中，还会经过零部件制造、整车装配及物流等逐阶传递的缓冲环节，使得汽车厂商有能力部分抵消原材料上涨带来的“硬冲击”，实现“软着陆”。 在汽车销售的流通环节，各经销商除了销售“裸车”外，通常还提供代售保险、代办上牌、按揭贷款及新车装潢，乃至二手车交易等“一条龙”服务。在这么多的业务或服务中，即便牺牲一下新车销售的利润，完全有能力通过其他“增值服务”进行“堤内损失堤外补”。同时，在激烈的市场竞争中，汽车经销商有时不得不牺牲新车的销售利润，低价争取尽可能多的订单，以换取厂商按年度业绩分档次的返利“大红包”。这些都是4S店“赔本”却不会“赔钱“的卖车经。 其次，汽车不仅是“深加工”产品，而且是带有设计要素的潮流性商品。像时装一样，随着上市时间日久，消费者渐生审美疲劳，降价促销实属顺应潮流的必然之举。加上现代电子技术在汽车上的大量应用，在增加汽车附加值（毛利）和销售卖点的同时，汽车也越来越具备了诸如手机、笔记本电脑类的消费电子产品属性，即新品上市越快、陈货降价越多。 另外，与葱蒜、房产或金银等商品因受投资客、投机客垂青而价格飙升不同，汽车还未成为“被投资”的对象，仍保留着相对典型的工业化商品的属性，其市场售价在基于成本的同时，还在很大程度上取决于供求关系。近十年来，随着汽车制造厂在全国各地的遍地开花，汽车产能总体已是供大于求，这便从根本上决定了汽车不会涨价的常态。不过，对于一些刚刚上市的热销新车，出现的加价购车的变相“涨价”，也会随着该车型产能提升或市场需求逐步释放，慢慢地被降价促销的浪潮所淹没。【撰文/周应军】