汽车发电机线怎么接

Ⅰ 汽车发电机三根线调节器怎么接

汽车发电机三根线调节器F接柱接发电机F接柱，调节器+正极接点火开关（钥匙开关），调节器-负极是接搭铁线，平时三根线的调节器到发电机上的只有两根，另外一根就是+正极端接到点火锁。

调节发电机输出电压：通过继电器触头接通和分离将发电机的磁场激励接于不同的回路上，从而控制发电机的励磁电流，实现对发电机输出电压稳定的目的。

防止充电专电流过大：当充电电流过大时，电路将使电压调节继电器和电流限制继电器同时动作，断开发电机的励磁电路，使发电机停止工作。

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当发电机接上对称负载后，电枢绕组中的三相电流会产生另一个旋转磁场，称电枢反应磁场。其转速正好与转子的转速相等，两者同步旋转。同步发电机的电枢反应磁场与转子励磁磁场均可近似地认为都按正弦规律分布。它们之间的空间相位差取决于空载电动势E0与电枢电流I之间的时间相位差。

电枢反应磁场还与负载情况有关。当发电机的负载为电感性时，电枢反应磁场起去磁作用，会导致发电机的电压降低；当负载呈电容性时，电枢反应磁场起助磁作用，会使发电机的输出电压升高。

Ⅱ 汽车发电机怎么接线

如图所示：分辨电动机的接线接法：即星形接法与三角形接法；由端子盒可以看出。接线端子一般有6个出线头，上下两个两个一联的是三角接法；上面三个端子连起来的是星形接法。有些经过修改过的，只出三个线头，比较复杂，只有打开电机端子盖查看。

电机的星型和三角形接线方法上面三根桩接一起是星形，上下桩依次联结是角形，如电机无接结盒，第一相绕组头尾标上1。4，第二相绕组头尾标上2。5，第三相绕组头尾标上3。6，星形接法：135接一起，246接电源，三角形接法：1联结6，2联结4，3联接5，成为电机的三根出线。

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电机三角形接法时因为没有中性点，具体方法是电机的三相绕组的头与尾分别连接，这时只有一种电压等级，线电压等于相电压，线电流等于相电流的约1，73倍，电机星形接法时因为有中性点（电机一般都是三相对称负载所以一般不引出中性线）。

具体方法是电机的三相绕组的三条尾连接在一起，三条头接电源，这时有两种电压等级，即线电压和相电压，且线电压等于相电压的约1。73倍，线电流等于相电流。

Ⅲ 汽车发电机接线图

汽车发电机接线：

这里就假定为：粗红、粗黑、细粗红两端分别接电机输出(B+) 和电瓶+极，粗黑两端分别接发电机壳体和电瓶，极细线两端分别接发电机IG和电瓶+极这样发电机转到后就可以为电瓶充电了。

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工作原理

整体交流发电机的工作原理

1、当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

2、由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

3、交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。

4、磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

1、蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

2、但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“D”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。

3、示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

Ⅳ 汽车发电机接线方法

1
发电机+接电流表+
电流表-接电瓶+
电瓶-接机体
2
电流表-接电锁的1
电锁的2接调节器+
调节器F接发电机F
3
调节器-发电机-接机体
4
电锁的3接马达
停机要关电锁
汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。
汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：
（1）普通交流发电机
又称为“硅整流发电机”(使用时需要配装电压调节器的发电机)
。例JF132
（EQ140用）
。
见插图
（2）整体式交流发电机
(发电机和调节器制成一个整体的发电机)
例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）。
（3）带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的）。
（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)
例JFW1913。
（5）永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。

Ⅳ 汽车发电机怎么接线 发电机上有两根线

摘要 你要准备两根粗点的线，和一根细线，我这里就假定为:粗红，粗黑，细 粗红两端分别接 发电机输出(B+) 和 电瓶+极 粗黑两端分别接 发电机壳体 和 电瓶-极 细线两端分别接 发电机IG 和 电瓶+极 这样发电机转到后就可以为电瓶充电了 如果是在发动机上，你说的那3根线 粗红接发电机B+ 细红接发电机IG 黑细接不接都行，接壳体就可以了。

Ⅵ :汽车发电机接线怎么接n线是什么线什么作用还有其他线！！！谢谢

发电机最大接线柱+接电瓶正极、F接调节器F、N（中性电）接充电指示灯、还有一根那个小的接地E是搭铁F磁场P中性点

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Ⅶ 各位师傅大神，请问汽车发电机的线是怎么接的啊

1、发电机与蓄电池并联,蓄电池负极必须搭铁。蓄电池正极端电流表（或直接）接法电机正极,蓄电池静止电动势常在11.5V～13.5V,发电机输出电压常限定在13.8V～15V之间（24V电系28V~30V）。发电机工作时正常电压比蓄电池电压高0.3～3.5V,这主要是为了克服线路压降,使蓄电池充电时既能充足,由不至于过度充电。
2、国产硅整流发电机的接线柱旁均有标记或名称,“十”或“B十”为“电枢”接线柱,此接线柱应与电流表或蓄电池“十”极相连;“F”为“磁场”接线柱,它与调节器“磁场”接线柱相连;“E”为“搭铁”接线柱,应与调节器的“搭铁”接线柱相接。
3、采用外装调节器的交流发电机的磁场线圈搭铁方式由两种：一种是磁场线圈直接在发电机内部搭铁,如国产东风EQ1092BJ2020汽车的发电机;另一种是磁场线圈不再发电机内部搭铁,而是通过调节器搭铁,如解放CA1092汽车的交流发电机。
4、发电机最大接线柱+接电瓶正极、F接调节器F、N（中性电）接充电指示灯、还有一根那个小的接地 E是搭铁 F磁场 P中性点
汽车发电机接线方法和调节器上的接线方法
B+：电流输出，接电流表；F：励磁，接发电机调节器F接柱；N：D+中性点，接充电指示灯；—极:与调节器外壳相连； 发电机调节器+极接电源。

Ⅷ 汽车发电机的线怎么接

补充一下：上面说的IG端在有些发电机上标的是F，也可能是别的，但都是一个意思，整体发电机后面除了一个用于搭铁的小接线柱，应该标的都是E（就是接那个细黑线的）
另外就剩这一个小接线柱了

Ⅸ 汽车发电机接线，十F一z，四根线怎么接

我来告诉你。+就是火线接入端。
—就是地线接入端（在汽车上俗称搭铁线）。f是指示灯线，发电机发电后此线输出给仪表盘指示灯电流，仪表上的电瓶指示灯就灭了。n就是电输线，也就是发电机发出来的电从这里传输给电瓶，通常电输线要粗于其它三颗线。

Ⅹ 12V汽车发电机怎么接线呀

交流发电机上一般有3个或4个接线柱，上面分别标有“十”（或电枢）、F（或磁场）、“一”（或搭铁）、N..（或中性点）字样。

直接识别直径最粗的接线柱为“＋”接线柱；为识别其余3个接线柱，可用蓄电池电源线对其分别刮火。火花最强者为“一”接线柱；火花弱者为“F接线柱；无火花者为“N”接线柱。

用万用表测量把万用表拨到Rxl档，用两个测试棒分别测量各接线柱与机壳之间的电阻，然后再将测试棒交换位置进行测量。

若两次测量中电阻均为零，则为“一”接线柱；电阻均为5一6SZ (12V交流发电机）或19.5一21St (24V交流发电机），则为“F接线柱；电阻一次为40一50St，另一次为ion时，则为“一”接线柱；电阻一次为8－ion，另一次为10kf时，则为“N”接线柱。

(10)汽车发电机线怎么接扩展阅读：

E接线柱是发电机的搭铁柱，也是发电机的负极。

F接线柱是发电机转子线圈的供电柱，用于使发电机的转子线圈产生磁场，继而感应定子线圈实现磁生电。

N接线柱是发电机的中性点，来自于定子线圈三组绕组的接点，老款车上此柱用于控制充电指示灯，现在车上没有此柱，因此中性点在发电机内部直接参与了发电输出。