汽车动力助推器什么原理

Ⅰ 钢铁侠飞起时用的推进器原理是什么

推进器（助推器）一般用来提供动力，提高速度的。在航天航空，船舶，汽车等领域有广泛应用。它是通过旋转叶片或喷气（水）来产生推力的。
广义上可以指所有采用推力矢量技术的推进器，狭义上一般指飞行器上采用推力矢量技术的推进器。简而言之，推力矢量技术就是通过偏转发动机喷流的方向,从而获得额外操纵力矩的技术。我们知道，作用在飞机上的推力是一个有大小、有方向的量，这种量被称为矢量。然而，一般的飞机上，推力都顺飞机轴线朝前，方向并不能改变，所以我们为了强调这一技术中推力方向可变的特点，就将它称为推力矢量技术。
不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。
采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。推力矢量技术恰恰能提供这一能力，是实现第四代战斗机战术、技术要求的必然选择。
普通飞机的飞行迎角是比较小的，在这种状态下飞机的机翼和尾翼都能够产生足够的升力，保证飞机的正常飞行。当飞机攻角逐渐增大，飞机的尾翼将陷入机翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飞机进入尾旋而导致坠毁。这个时候，纵然发动机工作正常，也无法使飞机保持平衡停留在空中。
然而当飞机采用了推力矢量之后，发动机喷管上下偏转，产生的推力不再通过飞机的重心，产生了绕飞机重心的俯仰力距，这时推力就发挥了和飞机操纵面一样的作用。由于推力的产生只与发动机有关系，这样就算飞机的迎角超过了失速迎角，推力仍然能够提供力矩使飞机配平，只要机翼还能产生足够大的升力，飞机就能继续在空中飞行了。而且，通过实验还发现推力偏转之后，不仅推力能产生直接的投影升力，还能通过超环量效应令机翼产生诱导升力，使总的升力提高。
装备了推力矢量技术的战斗机由于具有了过失速机动能力，拥有极大的空中优势，美国用装备了推力矢量技术的X-31验证机与F-18做过模拟空战，结果X-31以1:32的战绩遥遥领先于F-18。
使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。
如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。
推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。
推力矢量技术是一项综合性很强的技术，它包括推力转向喷管技术和飞机机体/推进/控制系统一体化技术。推力矢量技术的开发和研究需要尖端的航空科技，反映了一个国家的综合国力，目前世界上只有美国和俄罗斯掌握了这一技术，F-22和Su-37就是两国装备了这一先进技术的各自代表机种。

Ⅱ 推进器的含义解释

用于推动船艇运动的装置。陆军船艇推进器主要有螺旋桨推进器和喷水推进器两种。
螺旋桨推进器简称螺旋桨。螺旋桨安装在船艇尾部水线以下的推进轴上，由主机带动推进轴一起转动，将水从桨叶的吸入面吸入，从排出面排出，利用水的反作用力推动船艇前进。螺旋桨分为固定螺距螺旋桨和可调螺距螺旋桨。①固定螺距螺旋桨。由桨毂和桨叶组成。桨叶一般为3～4片(见图1)。桨叶临近桨毂部分称叶根，外端称叶梢，正车运转时在前的一边称导边，在后的一边称随边，螺旋桨盘面向船尾一面称排出面，向船首一面称吸入面。在固定螺距螺旋桨外缘加装一圆形导管，即为导管螺旋桨。导管可提高螺旋桨的推进效率，但倒车性能较差。导管螺旋桨又可分为固定式和可转式。固定式导管螺旋桨使船艇回转直径增大，可转式导管螺旋桨能改善船艇回转性能。②可调螺距螺旋桨。通过桨毂内的曲柄连杆机构带动桨叶转动，在不改变推进轴的转速和运转方向的情况下，改变桨叶的角度，即可改变推进器的推进功率和推进方向。螺旋桨构造简单，工作可靠，效率较高，是船艇的主要推进器。现代船艇的螺旋桨多采用大盘面比、适度侧斜、径向不等螺距和较多桨叶等结构形式，以减小在船尾不均匀伴流场中工作时，可能产生的空泡、剥蚀、噪声和过大的激振力。在一些高速船艇上则采用超空泡翼型螺旋桨。用于全垫升气垫交通艇的空气螺旋桨与固定螺距螺旋桨相似，是利用空气的反作用力推动船艇前进。
喷水推进器由水泵、吸水管道和喷水管道组成(见图2)。前进时，水泵自船底吸水管道吸进水流，从喷水管道高速喷出，获得水流的反作用力，推动船艇前进。倒航时，将装置在喷水管道口上方的倒车斗放入水中，高速水流进入倒车斗后，将向后方喷射的水流反射成向前的水流，在不改变主机旋转方向的情况下使船艇倒航。喷水推进器具有良好的浅水推进效率和操纵性能，较低的噪声和振动，是浅水船艇采用较多的推进装置。

Ⅲ 汽车动力提升器有用吗什么原理的

在安装燃油动力提升器后，同等油耗情况下，动力提升20-35%,为汽车的加速性能提供更有效的改善方案。同等功率发挥情况下，油耗减少15%-25%。同时也在原有的节油基础之上，进一步降低因频繁换档而导致的动力损失和换档油耗。降低汽车尾气排放75%-80%，有效降低发动机燃油泵/喷油嘴的故障率。降低发动机噪音30%，从而达到气门关闭正常, 减低了排气噪音，提高了驾驶舒适性。整体的燃油路径中的各部件，经过燃油动力提升器改善了工作环境，发挥性能同时减少机件故障几率，降低养护和维修的成。

好处是ECU可以优化各个参数，这就可以让发动机输出更高的动力。（有涡轮增压的效果明显）。可以达到省油的效果，优化充分燃烧，满足人们的动力需求。风险是这个东西属于汽车改装，如汽车出现什么问题，厂家不保，一定要谨慎。刷ECU需专业人士，因为汽车是一个复杂的机器，不得出一点差错。最后，如果原厂的配置已够日常使用，笔者建议不要随意的改变，厂家都是经过反复实验，得到的最适合的车况，也是车最舒服工作的状态。

Ⅳ 助推器是什么意思

它是一种动力装置，内含燃料，推动火箭、飞船升天。根据助推器所使用的燃料的不同，可以将助推器分为液体火箭助推器和固体火箭助推器。

液体火箭助推器是一种捆绑在火箭芯级第一级，增加火箭运载能力的液体燃料小型火箭。与固体火箭助推器不同的是，液体助推器可以在必要时切断推进剂供应来紧急刹车。

相关信息：

相比液体助推器，固体助推器的优势就是推力更大，且不需要制冷隔热设备。将固体助推器用于液体火箭芯级能减少液体燃料的使用，减轻火箭整体重量。固体助推器设计成本更低，生产和测试也更容易，但造价却比相同推力的液体助推器高。

固体助推器点燃之后就很难在燃料耗尽前停车，这对于载人航天器发射来说是个风险因素。固体助推器的事故率大约是1%，且事故往往是灾难性的。固体助推器还有一种潜在风险，就是在推进剂的制作过程中，混合起来的推进剂遇火就会发生爆炸。

2003年8月22日，发生在巴西阿尔坎塔拉航天中心发射台的火箭爆炸事故就造成了21名技术人员丧生。无人和载人航天飞机衍生运载器都计划使用航天飞机固体助推器的改进型，其中载人运载器将使用一枚增大型固体助推器作为其第一级。

Ⅳ 推进器是什么东东怎么用

就是 氮气装置 能让车一下子加速.... (不好意思刚才打错了) 目前TZ还没有这个....哎....要等到什么时候才能有啊!? 氮气加速装置NOS吹射马力！（1） 转贴大家随便看看！！！！ 看过美国片《速度与激情》吗？那么主人翁的SUPRA使用了NOS氮气加速装置参加那些令人恐怖的直线加速比赛，您一定印象深刻。尽管有一点夸张，但NOS却是真正厉害的引擎加马武器。您也许将信将疑，现在NOS已登陆内地，我们第一时间全力催驾！ 澎湃动力，汗颜体验 是一辆国产的夏利2000，刚行驶 100多公里。1.3L的8A引擎本来与其它夏利2000没什么区别，动力不错，油耗也还可以。但在东莞铃鹿改装之后，所有坐到这个驾驶位的家伙都得到同样的信息：小心你的脚，否则随时快得吓死你！ 当我作为一名乘客坐在车上时，车主正在东莞繁忙的街道上慢行。前方忽然出现明朗的线路：仅一辆中速行驶的货车在前面，是超车的大好时机。装上四个人的夏利2000，即便展开想象力，我也绝不相信他能有多大作为。但我的轻视立刻得到有力的反驳：车主在对我们善意提出警告后一小会儿，小夏利如箭般冲前，我立刻被压紧靠背。车子两秒不到完成超车，继续飞奔！心跳、脊梁和手心同时被这震撼的加速吓得不知所措！我感受到的是有如涡轮增压般的动力增强，这正是NOS创造的！？ 当铃鹿签约车手、香港漂移王吴海堂先生全力测试这辆起步可以响胎几转的银色小车后。我心有余悸地坐上了驾驶席，手心仍然有汗。2000多转起步，轮胎响了几下后终于抓实路面开始稳步前进。紧接着把油门踩到底，身体立刻感受到非常线性的加速力道。这种感觉与前完全不同，并非涡轮车那样有明显的冲击力（涡轮增压迟滞现象引发），而更像是换了一台大马力自然进气引擎的汽车，顺畅而自然。唯一提醒我的只是来自前方的引擎声浪，细尖的刺激让我清醒地意识到这真是一台小排量的机器。引擎转速直催6000转/分，电脑自我保护地断油，立刻换上二挡。正当我放开离合，车头立刻不安分起来，轮胎在强大的动力下，显出明显的力不从心，出现起步时的打滑现象，但因为已有相当的车速，所以这种打滑导致轮胎左右侧摆。 幸好这种不安分仍在控制范围内。最后我刚换三档，车子立刻突破100Km/h。经多次尝试，最快0-100Km/h加速时间是11'24''（由车上的APEXI的RSM测量而得，由于其基准调校及轮胎更换的问题，所以此时间应比实际耗时要长，仅供参考。另吴海堂的成绩11'07''），后来没用NOS的情况下测试0-100Km/h加速，结果14'56''。由此可见，NOS以3'32''的差距造就夏利2000的0-100Km/h近23%的成绩提升。NOS惊人的马力提升，还体现在RSM上所记录的30多匹的计算马力增量（仅供参考）！37.5%的马力提升！！ NOS档案，初步明了 NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛(DRAG RACING)中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。 NOS的工作原理是把二氧化氮(Ｎ2Ｏ)，即俗称的笑气(LAUGH GAS)高压形成液态后装入钢瓶中，然后在引擎内与空气一道充当助燃剂与燃料混合燃烧（其可放出氧气和氮气，其中氧气就是关键的助燃气体，而氮气又可协助降温），以此增加燃料燃烧的完整度，提升马力。由于NOS提供了额外的助燃能力（氧气量大）所以安装NOS后还要对应增加燃油喷量与之配合，"要想马儿跑，就要马儿多吃草。"燃料就是引擎的草，引擎的动力也因此得到进一步的提升。NOS与涡轮增压、机械增压一样，都是为了增加引擎混合气中的氧气含量而提升燃烧效率增加马力，不同的是NOS是直接利用氧化物，而后两者则是通过外力增加空气密度来达到目的。也许有人会问为什么不直接使用氧气而用一氧化二氮呢？那是因为用氧气难以控制引擎的稳定性（高温和爆炸力），所以极少直接使用氧气。 了解NOS的基本原理后，我们来了解这辆夏利2000实际的装车情况。氮气（请允许我使用这个N2的中文名词，虽然它与N2O根本是两回事，但出于商家的推销及称呼的方便，在此暂且氮气＝N2O）储存在车尾箱的专用储气罐内，该罐净重约6.7公斤，充满氮气后约11公斤。按照每次使用一分钟来算（改装店建议该车的NOS系统每次使用时间不可超过1分钟，但其实按照系统开关要尽油门才开启来看，一般也就几秒的使用时间就可令转速超6000而令电脑自动断油），一瓶气可用35-38次。 通过专用气管，罐里的氮气可直接接入车头的电磁控制阀，本车使用两个电磁控制阀，两阀之间是控制氮气喷量的微调旋钮，铃鹿技术人员称这是有利于氮气稳定供应的设计。而微调旋钮上可另接一条"真空管"，在某些车型上该管与原车的燃油压力控制阀（即我们常说的燃油增压器的原厂产品）的真空接口连接，通过三岔管再接入进气管，以此增强负压作用提升燃油管道压力。因为氮气只是助燃剂，没有燃油的增加也是徒劳无功，甚至会因此过热烧坏引擎。而这辆夏利则把旋钮的"真空管"堵死，毕竟它的氮气喷射量设置得很小，燃油的追加由APEXI的燃油追加电脑负责便可胜任。 经过电磁阀控制开关后，氮气顺管道通过专用的喷嘴进入节气门之前的进气管道，与空气混合后一起进入气缸参与燃烧。NOS配套专用的喷嘴有4种，从0.03-0.05mm孔径，而该车使用的则是最小的0.032mm喷嘴。 电磁控制阀一旦打开，氮气就源源不断地喷入引擎。而电磁阀的控制则由装在引擎油门线旁的触动开关负责。开关安装的位置和角度相当考究，正好在油门线拉尽的时候，油门线转盘触碰到开关，从而打开控制阀，启动NOS系统。也就是说只要驾驶者踩尽油门，氮气即迅速窜入引擎，爆发惊人的动力（尽油门启动NOS，对行驶中超车加速相当有利）。另外，车内还装有另一个开关，可让驾驶者根据需要开关整个NOS系统。不必每次踩尽油门都烧氮气，而是"自我控制，来去自如！" 黑银利器，武装全身 NOS动力提升既然如此强横，这辆夏利2000能否应付自如也是个重要问题。全车其余部分的改动超过50处，让我们一起列数了解个中作用。 动力加强，必须加强底盘才能抵御强动力带来的额外扭矩。该车底盘装用了前后底架（加强架）、前后塔顶巴（横拉杆），从而在大幅提升车身刚性的同时还有效提高悬挂摇臂杆件在激烈运动中易出现的位移。悬挂则改用日本新品牌TOSER氮气搅牙避震套装。前6k后4k弹簧设定，避震则为12段后6段可调。调校属中等偏硬，但对于加速时的车子抬头现象似乎抑制欠佳，也许是因为避震拉伸行程的阻力不足所致，但整体感觉还是相当不错。 引擎内还有配套的改动，如HKS七度火咀、RSPEC六芯火咀线、日本SPORTING R加强地线。进气改用改装店自行开发的超长不锈钢进气管，进气风隔（空滤芯）一直延伸到车头保险杠下，且空滤器改用自涡轮增压车的中冷器。如此一来，夏利2000犹如重度改装的涡轮增压车一样，因为它有这个大型的"中冷器"摆在车头。而引擎排气管进行了全段更换，全部是精制的不锈钢制品，包括4-1（四管直接汇总一管）排气歧管、中段（60cm管径）及S型回压排气响鼓。超长的进气管有利于低转扭矩的增加，而4-1排气歧管则是注重高转速引擎发挥的设计，尾鼓则较注重排气管回压的产生，使引擎不会拼命狂转而没有多少加速能力。 制动系统改用A&Z的四活塞卡钳，刹车碟则改大成296mm通风划线碟。刹车皮则是同厂的0-650度产品。 与其NOS产生的惊人动力相比较，它的刹车只能是过得去，尽管四活塞和加大碟都用上了，刹车的反应还是稍嫌滞后，不够直接。不过，只要再刹一点一切都能够掌握手中。这与其使用的205/45R16超宽胎关系密切，这是飞劲ZIEX ZE-326型。该胎的抓地力稍嫌不足，毕竟2000多转起步时，NOS仍未介入，而它的打滑还是多了点（与避震也有关系）。如果该车改用抓地力更好的窄胎，相信加速成绩会更好。 扎实有力？外观手术很重要。

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Ⅵ 汽车动力助推器对车子有影响吗

您好，爆震传感器损坏以后，会影响车辆的动力的，会导致加速无力，动力不足，发动机的功率会下降，油耗上升，需要及时修复好，检查传感器的线路连接是否可靠，有无断路或者接触不良，如果线路正常，就要更换传感器，
及时检修保养确保行车稳定舒适安全，谢谢。

Ⅶ 在汽车的真空助力器选择上，你会怎么考虑

机械动力腔内的累积碳堵塞会严重影响刹车辅助效果，而且真空辅助器不允许拆卸维修，因此检查真空源，取下真空辅助器真空管的一端，听到有真空吸力的嗖声，通过手部阻断试验，发现吸力不强，有轻微堵塞现象。用扳手撬开真空圈接口检查结果显示，积碳堵塞部分喷嘴，用净化剂清洗干净，在情况允许的条件下，将真空圈内接口磨成的斜线，增加真空作用力。

但是采用这种结构后，就不需要依赖进气歧管内部的负压了。可以直接在机械真空泵上提供。这种形式的潮汐力在涡轮增压引擎中比较常见，主要原因与自然吸气引擎不同，涡轮增压引擎由于增压器的存在，进气歧管内部无法继续保持负压，因此在进气歧管中采取真空是不现实的。只要简单地通过机械传动制造一个真空泵，让这个真空泵直接向鼓里抽真空就能得到。

Ⅷ 助推器是什么意思

火箭的助推器是一种动力装置，内含燃料，推动火箭、飞船升天。根据助推器所使用的燃料的不同，可以将助推器分为液体火箭助推器和固体火箭助推器。
如果说某人是你成长的助推器意思就是那人是在你成长过程中起到重要作用的人，能促进你健康成长。

Ⅸ 请问有谁知道汽车动力助推器是一个什么样的东西在哪里可以去安装

！用这“助推器”，出门骑车不烦恼，电瓶车作为上班族常用的代步工具，经常我们会遇到各种问题，比如半路没电、半路抛锚等，经常骑电动车的，应该都会遇到车子突然故障的情况，然而又很难移动的时候，可以试试这个，省心又省力。车胎在路上瘪了，扎破了，车内箱有这个助推神器，装上省力，尽快找到修车师傅。聪明车主都在车上备上它，在车轮没气的时候能起到大作用。托车、电动车没电、没气、没油的时候，非常的实用方便

Ⅹ 汽车助推器谁知道是怎么回事

它是一种动力装置，内含燃料，推动汽车前进