汽车排放量怎么调整

1. 汽车尾气不达标怎么办

汽车排放年检不过关怎么办？也许这3步值得一试。

一、三元催化器和氧传感器

汽车尾气不过关，首先想到的应是三元催化剂和前氧传感器，发动机混合气燃烧不充分的话，会有大量积碳生成，这些积碳会随排气管排放，会附着在三元催化器内部和氧传感器表面上。所以，清洗三元催化器和氧传感器会解决许多车辆尾气不合格的问题。如果所加的油品有问题，油中含有的硫、铅、磷会造成三元中毒，导致三元催化器中毒失效，这种失效就需要更换，而单纯是积碳的原因可以通过用草酸溶液清洗来恢复活性。

三、深度清洗发动机

如果清洗了三元催化剂、氧传感器，换了火花塞，汽车尾气排放仍然不达标，那怎么办？如果出现这种情况，在排除空气流量计、温度传感器等各传感器没有故障的前提下，那就需要给发动机做一次清洗积碳的大保养。清洗节气门、油路、进气道、喷油嘴等等，发动机内部积碳清洗干净，发动机的工况也会改善许多，这样就会避免发动机因混合气不完全燃烧这样的恶劣工况造成的排放污染加剧的问题。

2. 汽车尾气排放不合格有什么解决办法

1、更换火花塞。 （新旧都可以，只要把电极点用砂纸清理干净，间隙调整好既可，我自己的是旧的火花塞替换使用的）
2、清洁分电器触点和分火头触点。
3、调整点火时间。 （延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。）
4、 清理空气滤清器。（如果太脏建议更换）
5、用清洗剂清洗节气门。
6、清洗三元催化器和氧传感器。 （三元催化器拆下后我用自来水进行了冲洗，一开始冲洗出来的是咖啡色水，过后就好了，两头换着冲洗。）
7、 换97#汽油或97#乙醇汽油。
8、拉高速，50km。 （发动机高速状态，能够清理发动机积碳及排气管三元催化器的通畅，以便三元催化器更有效的工作）
(2)汽车排放量怎么调整扩展阅读：
一、汽车尾气是汽车使用时产生的废气，含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。
二、气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。
三、尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成土壤和水源酸化，影响农作物和森林的生长。
四、这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。
五、但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。

3. 如何减少汽车尾气排放

减少汽车尾气排放措施：

一是，贴太阳膜节约燃油。太阳膜能有效降低汽车空调的工作量，从而减少汽车引擎运转造成的空气污染。

二是，超过15s红灯即熄火。据测算，发动机怠速15秒钟就相当于一次启动的耗油量，也就是说，只要是长于15秒的停车，就可以熄火等待，节约燃油的同时也会降低排放量。

三是，中速行驶减少污染。因为每辆车都有自己的经济时速，在经济时速范围内行驶，不仅省油，同时也能获得最佳的尾气排放。根据统计，以极速行驶时车辆的耗油量要比在经济时速下的耗油量高一倍，而极高转速下引擎排出的大量高浓度尾气很难得到及时的净化，相对正常驾驶，高速驾驶时车辆的尾气水平明显上升，对空气造成更多的污染。

四是，拒绝劣质燃油。在正规的加油站加油，并加注符合车辆要求标号的燃油，即可尽量避免劣质燃油所带来的污染超标。

五是，车辆减载。减轻车辆负载也是提升车辆运转效率、降低油耗从而减少尾气排放最直接有效的方法之一。无论是卸下备胎甚或打扫一下后备厢，“瘦身”以后的车辆都能提升一定的燃油经济性，从而减少尾气污染。

六是，适当调高胎压，当把胎压适当调到允许的上限，不仅动力能有明显提升，车辆的油耗也会有比较明显的降低，从而降低汽车尾气对空气的污染。

七是，短途出行尽量选用公共交通工具。

4. 汽车尾气排放不达标该怎么办

更换火花塞，清洗喷油嘴
火花塞点火能量不足，不能把混合汽完全燃烧，导致尾气中HC含量超标，另外喷油嘴雾化不好，混合汽过浓，这些都会导致尾气不能通过，更换火花塞，清洗喷油嘴，就能解决问题。
燃油添加剂
在检车前，使用燃油添加剂给爱车做一次清洗，可以有效减少尾气排放量，从而达到通过检测的目的，使用过的车主都说有效。此类产品市面上比较多，效果参差不齐，我使用过的某碳灵效果不错。
对碳氢化合物、一氧化碳等减排效果尤其显着。能够清洁并保养催化转换器、柴油机微粒过滤器、氧传感器、排气阀、活塞、燃烧室等燃油和排放系统零部件，汽油、柴油、混合动力汽车均可安全使用，对于降低油耗、提升动力，减少排放，修复发动机性能等效果显着。
更换更高标号汽油
高标号汽油更加清洁，燃烧后有害气体CO、NO、HC含量大大减少，年审汽车时可以加注高标号汽油，净化尾气，年审更容易通过 。
清洗三元催化或更换三元催化
汽车上主管尾气的就是三元催化，如果它转化能力变弱，会导致尾气不达标，不能通过，可以用专用清洗剂来清洗三元催化，改善催化效果，同时也可以直接更换三元催化。
调整点火时间
延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达到100km/小时既可，因为调整的过迟，汽车是跑不起来的，检测过以后可以再调整回来。
在排气管尾部开个洞
在排气管尾部开个洞之后，外界空气进入到检测设备里，尾气中有害气体含量减少，容易通过。
汽车系统升级
现在汽车上好多模块内软件可以升级，到4S店把汽车电脑升级，改善喷油、点火、尾气处理性能，能够顺利通过年审。

5. 怎样减少汽车尾气的排放

1、控制数量
在许多大中城市中，汽车的数量实际已经“超载”。政府可以用宏观调控的方法提高汽车的价格，适当减少汽车的购买量，促进小型制造汽车的企业的转产，把汽车的数量控制在生态平衡允许的范围内。同时要使公共汽车、地铁等公共交通工具迅速发展起来，向市民提倡骑自行车、乘坐公共汽车和地铁;公务员更要以身作则，尽量使用公共交通工具，少乘坐私家车，尽量降低汽车尾气排放量。
2、提高质量
到21世纪初，世界大多数城市都已禁止使用含铅汽油。要提高汽车尾气污染物排放标准，严格把关，不能让未达到标准的汽油流入市场。
3、绿色技术
先进的汽车尾气处理技术，对不符合尾气排放标准的汽车进行淘汰或改造。定期清洗三元催化器，保持机动车尾气净化性能。
推广以天然气为燃料的燃气汽车，并对燃气汽车进行改造，解决其存在的发动机动力性能下降、储气瓶占用空间大等问题。
4、变废为宝。
方案A：在气缸内的燃料和空气经过压缩，变成高温高压的气体，燃烧后能量仍很高。如果将这些能量利用起来，转化成发动机的动力，既节省了燃料，又减少了废气排放量。
方案B：汽车尾气中含有氮氧化物和硫氧化物，如果在尾气排放管上加装一个收集和转化装置，将其转化成工业原料硝酸和硫酸，虽然收集量可能不多，但积少成多，这就在减少对大气的污染的同时对资源进行了回收。
5、加强宣传
加强对环境保护重要性的宣传，提高人民环保意识，让群众自觉使用公共交通工具，不购买尾气排放量不达标的汽车，坚决不购买、制造含铅、低质汽油。

6. 汽车尾气排放不达标怎么处理

更换火花塞，清洗喷油嘴

火花塞点火能量不足，不能把混合汽完全燃烧，导致尾气中HC含量超标，另外喷油嘴雾化不好，混合汽过浓，这些都会导致尾气不能通过，更换火花塞，清洗喷油嘴，就能解决问题。



燃油添加剂

在检车前，使用燃油添加剂给爱车做一次清洗，可以有效减少尾气排放量，从而达到通过检测的目的，使用过的车主都说有效。此类产品市面上比较多，效果参差不齐，我使用过的某碳灵效果不错。

对碳氢化合物、一氧化碳等减排效果尤其显着。能够清洁并保养催化转换器、柴油机微粒过滤器、氧传感器、排气阀、活塞、燃烧室等燃油和排放系统零部件，汽油、柴油、混合动力汽车均可安全使用，对于降低油耗、提升动力，减少排放，修复发动机性能等效果显着。

更换更高标号汽油

高标号汽油更加清洁，燃烧后有害气体CO、NO、HC含量大大减少，年审汽车时可以加注高标号汽油，净化尾气，年审更容易通过 。

清洗三元催化或更换三元催化

汽车上主管尾气的就是三元催化，如果它转化能力变弱，会导致尾气不达标，不能通过，可以用专用清洗剂来清洗三元催化，改善催化效果，同时也可以直接更换三元催化。



调整点火时间

延迟点火时间，这样会明显减少尾气中的NO（一氧化氮）含量，这一点至关重要，务必请切记！由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度会降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率下降。也是大家俗称的火头大火头小就是把火头调小，把火头调小到极限，只要在绕城高速上能够跑起来，达到100km/小时既可，因为调整的过迟，汽车是跑不起来的，检测过以后可以再调整回来。



在排气管尾部开个洞

在排气管尾部开个洞之后，外界空气进入到检测设备里，尾气中有害气体含量减少，容易通过。

汽车系统升级

现在汽车上好多模块内软件可以升级，到4S店把汽车电脑升级，改善喷油、点火、尾气处理性能，能够顺利通过年审。

7. 汽车碳排放量超标怎么办

清洁发动机配件。
汽车碳排放量超标解决办法：1、清洁三元催化转化器和氧传感器。2、清洁或更换火花塞。3、深度清洁引擎。如果还不行，需要对发动机进行一次清理积碳的大保养，清洁节气门、油道、进气口、喷油器等。
如果汽车排气不通过，首先想到的就是三元催化转化器和前氧传感器。如果发动机混合气没有完全燃烧，就会产生大量积碳。这些积碳将随排气管排出，并附着在三元催化转化器内部和氧传感器表面。

8. 汽车尾气排放超标的主要原因及治理方法有哪些

天津圣威科技为您解答：
一、汽油车排放超标的原因和治理
（一）在用电控制汽油车
在用电控制汽油车排放和油耗超标主要原因有进气系统不畅、发动机积碳、汽缸磨损、三元催化器失效、氧传感器失控等。应根据造成超标的原因采用不同的治理方法。（如有条件是应首先检查发动机控制电脑）
1.首先检查发动机是否正常
简单检查可做到，发动机是汽车的心脏，检查发动机是否正常，可取下火花塞看有无机油、很干净说明点火正常，发动机没有串油，加大油门时观察，运转是否平稳有力，如果以上检查没问题即正常。
2.车辆三大系统过脏
这种情况一般情况下出现在车辆还比较新，但是检测结果却超标，或者超标并不严重只超了百分之几或零点几，这种情况说明我们的车辆的尾气处理系统即三元催化器和氧传感并没有出现大的问题，造成尾气超标的原因大都因为车辆三大系统（进气系统，排气系统，燃油系统）过脏。
解决方法：换加高号油、拉高速(轻微超标可以不换油或加燃油添加剂并拉高速；而最妥当的方法是换加高号汽油后并加添加剂后拉高速)
高速对清洗发动机的油路和气缸有相当大的作用。原因是发动机高速运转时，供油量加大，燃油的流速也加大，有助于把油路中污垢和杂质冲刷出去，达到清洗的效果。而且由于活塞的高速运动，汽缸内温度更高，气流进出气门的流量和速度也很高，燃烧会更加充分，有利于清除气门的积碳，使堵塞的通道变得顺畅。所以，拉过高速后，发动机的动力会有所增强，这是不言而喻的。为了使你的车况更好，动力更足，不光是过了磨合期要拉，每隔一段时间或一段行程都有必要拉一拉。这样你可以少去修配厂。假如你不敢开的那么快，也可以停车原地空挡狠踩油门(转速3000以上)，保持一段时间（十分钟以上）。拉完高速的好处是，以后再跑高速时，不会再出现以前那种声嘶力竭的吼叫声，正常速度行驶时，发动机的声音变得好听了，加速更顺畅了，更有力了。
3.三元催化器中毒
三元催化器中毒是汽车尾气超标的最主要原因，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。由于这种催化器可同时将废气中的工种主要有害物质转化为无害物质，故称三元。
在美国、日本、欧洲等发达国家和地区，在用车三元催化器使用寿命一般为10～20万公里，而中国在用汽车三元催化器使用寿命一般只有3～5万公里。
在国外很少发生三元催化器堵塞、排气不畅而影响汽车动力的情况，而中国汽车行驶一段时间后就会出现三元失效、尾气超标、排气不畅、背压提高、动力下降、油耗增加等一系列问题，甚至会出现三元堵塞、车辆自燃的严重问题。
国外三元失效的主要原因是高速公路行驶造成的高温失活，在中国主要是由于硫、磷、一氧化碳化学络合物造成的化学中毒。究其原因，主要有以下几个因素：
1.燃油标号低、油质差 中国汽车排放目前实行欧2标准，欧2标准燃油要求辛烷值达到91、95、98，而中国只有90、93、97三档，均低于欧2标准燃油。2004年中国技术监督局曾对北京加油站进行了一次质量检查，合格率仅为50％，其中中石化加油站合格率为71％。标号低、油质差的燃油由于不完全燃烧会吸附在三元催化器表面，形成化学络合物，时间一长便会使三元中毒失效；
2.燃油含硫量高 欧2标准的燃油要求硫含量小于0.05％。目前中东生产的高含硫量石油，由于达不到日本、美国和欧洲的环保准标，大部分销售到了中国。中国燃油含硫量高对于大气造成的污染问题已引起联合国环保署的重视，含硫量大的燃油能同时造成喷油嘴积碳、进气系统沉积物、三元催化器表面化学络合物附着。研究资料表明，汽车使用含硫0.15％的燃料工作150小时后，功率下降10.5％，用含硫0.723％的燃料工作相同时间，功率下降28％，燃油消耗增加12.2％。燃油含硫量大是造成中国在用车三元失效最主要的原因。硫吸附在氧传感器和三元催化器表面，形成化学络合物不仅造成三元中毒失效，还给汽车动力带来一系列问题；
3.道路拥堵严重 由于居住、工作环境的限制，中国大部分私家车是在城市内行驶，城市道路拥堵已是普遍现象。道路拥堵开开停停会使燃油不完全燃烧而产生大量的一氧化碳，它极易吸附在三元催化剂活性表面造成三元中毒失效，所以汽车长期在低速、加速、减速状况下行驶也是造成三元失效的主要原因。
解决方法：一旦发生三元催化器中毒，只要三元催化器活性未丧失，没有完全堵塞，对三元催化器进行清洗，就可恢复三元催化器的活性(6年以内的车辆，也就是说2009年购进的车辆，包括部分2008年的车辆，三元催化器还未失效堵塞，通过清洗保养，可以恢复三元催化器的活性，但积炭过多堵塞，就只能更换三元催化器)，而最彻底的解决方案就是更换新的三元催化器，但原装新的三元催化器由于里面含有贵金属造价昂贵，当然价格也就不菲，但目前市场上的三元催化器产品大都出于副厂，虽然价格相比原装略便宜，但制造工艺 品质均无法保障，往往只是旧的回收翻新或达不到生产要求的，所以购买新的三元催化器还是建议车友选择原装，另外您还有一个选择就是---前置多元催化器（但要行驶一定的公里数才生效）。
4.氧传感器损坏
尾气超标不一定就是三元催化器中毒，氧传感损坏也是一个重要的且容易被忽视的原因，在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空气燃烧比例，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
由于氧传感器也是由陶瓷制成，也是比较容易损坏的，损坏严重时一般可以通过电脑检测出来，但损坏不严重时电脑无法检测出来就需要专业人员的判断了
解决方法：一般氧传感损坏就直接更换，其价格也不是十分昂贵，一般的在小几百块左右，但一些冷门车或高档车，由于比较难定到，价格就比较贵了，这时你还有一个选择—万能氧传感，价格实惠，效果明显。由于氧传感起着空燃比控制的作用，使得燃油的燃烧更加充分，一旦氧传感损坏，油耗会明显上升，所以更换坏的氧传感对车辆的燃油经济性有着不可忽略的作用。
(二)化油器汽车
发动机在工作的时候脏得最快的就是化油器和空气滤清器，原因是马路上的扬尘造成空气小悬浮颗粒物含量大。如果遇到恶劣的风沙天气或灰尘大的路面更为严重。空气滤清器只能过滤掉空气中较大的杂质，而大量的微粒杂质则会通过空气滤清器，经化油器进入气缸。由于汽油中有一种胶质成分，在发动机反复工作的时候，会沉积在化油器的油道和气道表面。其中影响最大的是化油器各空气量孔。因为它的孔径细小，要求精密，当空气中的灰尘、杂质通过时在汽油胶质的吸附下会很快沉积下来，使各空气量孔直径变小，从而造成供量减少，供油量相对增加，使可燃混合气燃烧不完全，这就是发动机怠速和高怠速尾气排放超标的原因。
解决方法：
1.买一罐化油器清洗剂，把空气滤清器拆下来。由于清洗剂能溶解凝固在化油器各零件表面上的胶质，只要及时清洗就比较容易除掉。当前市场上有两种化油器清洗剂，国产的价格便宜，但清洗的效率低；进口的价格高，但清洗效率高；
2.将发动机发动着达到正常工作温度；
3.手提油门让发动机在怠速与中等转速下交替运转的同时，用化油器清洗剂的小喷管分别对着化油器的怠速空气量孔和主供油装置的空气量孔连续喷洗1-2次，每次1-2秒钟，然后再对着化油器的大许管喷洗一周，即可达到清洁化油器的目的；
4.空气滤清器的清洁是把纸滤芯取出，将其表面的尘埃磕打掉或用压缩空气吹净即可。针对不同情况应注意以下几点：对化油器和空气滤清器的清洁工作要依据汽车行驶的里程、道路条件和汽油的质量而定。建议每行驶1000公里或半个月清洁一次。这样做可最大限度地延长化油器汽车尾气达标的时间。
操作的过程应注意安全，防止杂质和异物掉入化油器。汽车经过修理厂家彻底的治理尾气以后，在使用中又能坚持对化油器和空气滤清器经常清洁，就能达到投入少，并确保汽车不会因化油器脏而导致尾气排放超标。
5.安装汽车催化转化器，使燃料充分燃烧，减少有害物质的排放。
（三）汽车老化
这种情况就很难解决了，如果您的汽车已经超过55万公里或已经超过15年汽车各个部件都已经老化，车辆的各个部件的效率都下降了，建议您还是放弃吧。
（四）其他检查小窍门
尾气不合格的主要原因就是混合气过浓或过稀（特别是NO值超标），需要检查的部件包括火花塞、点火线圈、高压导线、喷油器这些部件，其次，电控系统的检测也很重要，可以通过诊断电脑观看数据来判断故障点。建议检查高压线电阻不能过大；再查火花塞，间隙是否偏大；接着拆下喷油嘴检测雾化状态及密封情况；还要检查三元催化器和氧传感器是否出现故障，造成排放中的各项数值均不达标。提醒您注意：如果进气系统和发动机燃烧室内积存了大量的积碳，积碳将在汽缸内形成多处明火，使汽缸内出现多点点火的现象，混合气在相对短的时间内快速爆燃，汽缸内的燃烧温度升高，容易促进氮氧化物的生成。建议彻底清洗进气系统和发动机内部的积碳；还可以将点火正时延迟一些也会使氮氧化物的排放减少。由于点火时间推迟，在燃烧室内的燃烧时间将缩短，燃烧最高温度降低，使排出的碳氢和氮氧化物减少。但将会导致发动机功率的下降。但过分推迟点火，也会使CO在燃烧室内没有时间完全氧化，而引起排放量增加。在影响尾气达标的原因中机油是不可忽视的一方面，机油在发动机里边起着非常重要的作用：第一个润滑作用，第二个清洗作用，第三个冷却作用，还一个呢是防锈防腐蚀的作用，那么这几个作用如果缺任何一项或者哪一项作用不好的话都会影响发动机的燃烧，那么最终就改变影响发动机的尾气或者损坏三元催化器。
（五）尾气检测前后注意的事项
1.在你对你的车辆的车况不是很有信心的情况下，最好先进行一次车辆的保养，最好再去拉一次高速；
2.进厂检测前一定要保持车辆的发动状态，即使排队等待也不要因为省一点油而关闭发动机，原因很简单，汽车三元催化器的最佳工作温度是400到800度，车辆从冷却到400度有个很长的过程，冷车上检测线是很不明智的；
3.临上检测线之前最好哄几脚空油门，原因跟上面一样，使车辆排气系统温度迅速达到400度以上；
4.及时使用添加剂。在应急情况下，可以使用一些添加剂产品，如“引擎内部特效脱碳剂”，通过“引擎内部特效脱碳剂”的方法，能一次性可彻底清洗进气歧管、进排气阀、燃烧室、氧传感器、三元催化器，从头到尾清除“积碳油泥污垢”。值得注意的是，长期使用该产品会导致车辆有依赖性；
5.定期换机油。机油在发动机中主要起着润滑、清洁、冷却、防锈腐蚀作用。因此，每行驶3000~5000公里或者每三个月，可以考虑换机油；
6.定期换燃油格。每行驶3000~5000公里或每三个月，定期换燃油格，另外，柴油车还要保养燃油油水发离器；
7.定期清洗化油器和空气过滤器。对化油器和空气滤清器的清洁主要是视汽车行驶的里程、道路条件和汽油质量而定，建议可以每行驶1000公里或半个月清洁一次；
8.清洁养火嘴。每行驶15000公里，养火嘴应该进行清洁，而白金火嘴可适当延长，视燃烧情况而定；
9.定期检查是否有渗漏现象。
(六)根据尾气检测结果可以用以下方法简单判断和修复
1.CO、HC、NO均轻微超标
可能是火花塞间隙偏大；喷油嘴检测雾化不良、汽缸磨损存在大量积碳和胶油， 三元催化器和氧传感器失效等。 检查空滤，火花塞，进气温度传感器，进气管压力传感器，添加双核减磨修复剂和高效清洁剂，如果无效则采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器;
2.CO、HC不合格，NO合格
可能是进气系统供氧不足、汽缸磨损、缸内积碳、喷油嘴雾化不良、汽缸磨损、积碳。安装车船节能净化晶片装置，使用高效清洁剂和添加双核减磨修复剂;
3.CO、HC轻微超标，NO严重超标
可能是油气混合比调整得偏稀，进气系统、发动机燃烧室内积存了大量的积碳，缸内形成多处明火，三元催化器和氧传感器失效。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复，采用三元催华器清洗剂清洗三元催化器；
4.CO超标，HC、NO合格
可能是发动机混合气过浓，机燃烧不彻底，进气系统不畅、喷油嘴磨损、汽缸严重磨损。检查空滤，火花塞，点火正时。使用高效清洁剂后，添加双核减磨修复剂修复;
5.CO、HC不合格，NO合格并在大负荷时有黑烟
可能是汽缸严重磨损、缸压严重下降。如采用自修复保护剂不能有效提高缸压，更换活塞环、缸套、缸垫、汽缸盖等部件。
6.HC严重超标，NO轻微超标，CO合格
可能是汽缸严重积碳、排气不畅、火花塞老化、曲轴箱漏气，使用高效清洁剂后，建议更换优质机油和加入双核减磨修复剂。

二、柴油车排放超标的原因和治理
冒黑烟是柴油车很普遍的问题，根据检测场提供的数据：在用柴油车90%烟度值超标，新出厂柴油车30%烟度值超标。 柴油车冒黑烟问题也使柴油车尾气年检成了一个难关，冒黑烟的柴油车调修也是维修企业的一个难题，由于柴油车尾气工况检测时烟度值和轮边功率检测值是一大矛盾，供油量平衡点调整极难掌握，常常是供油量大一点烟度值超标功率达标，供油量小一点烟度值达标功率不达标，又由于维修企业调修手段只有校泵和简单的调整供油量，因此很难做到调修一次到位，尾气工况检测一次通过。反复调修，反复检测是家常便饭，而且即使如此也有相当一部分冒黑烟柴油车无法通过检测。
那么，柴油车为什么会冒黑烟呢？柴油车冒黑烟的根本原因是柴油发动机燃烧效率低，柴油燃烧不充分，而导致燃烧效率低的原因则主要是中国柴油质量较低，我国柴油是以直馏柴油和二次裂化柴油调和而成，二次裂化柴油作为车用柴油应该进行加氢精制，但我国二次裂化柴油多数未经加氢精制，由此造成我国柴油十六烷值低，胶质、沉渣、芳烃、硫含量等都相对较高。 由于我国柴油品质低，柴油发动机很容易在燃烧系统、排气系统产生大量积碳和各种沉积物，导致燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、由于动力下降，很多司机会调整提高供油量，结果加剧了柴油发动机系统内产生积碳和沉积物，加剧了燃烧效率降低，动力下降、冒黑烟、最终往往形成不断调整提高供油量，油耗越来越高，动力越来越低，黑烟越冒越多的恶性循环。
目前检测的柴油发动机的主要污染物是碳烟，炭烟高的车辆运行油耗必然高，节能和减排必须同步治理。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。用柴油车在使用过程中因磨损等原因导致零件失效、工作失常，是影响柴油车超标的重要因素。
（一）常规检查部分
汽缸磨损度、喷油嘴偶尔卡滞、供油时间变化、气门间隙、空气滤清器。
解决方法：对照检查部分出现的问题及时调整与修复，经修复后的柴油车，其性能指标理应达到规定的技术要求，包括应达到规定的动力性、经济性及排放烟度指标。
（二）根据检测结果可以用以下方法简单判断和修复
1．排放值合格、轮边功率不够
应该考虑汽缸的喷油量是否够，可能是积碳造成喷油嘴部分堵塞或调整不当。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。
2．排放值超标、轮边功率不够
汽缸磨损压力不够、进气量不够燃烧恶化。可以在燃油中添加清洗剂；在润滑油中加入修复剂。如功率不能完全达标可以考虑在进气系安装车船节能净化晶片装置。
3．轮边功率合格、排放超标3倍以下
进气量不够燃烧恶化，汽缸轻度磨损或积碳。可以在燃油中添加减排剂；在润滑油中加入修复剂。
4．轮边功率合格、排放超标3倍以上
进气量不够燃烧恶化，喷油嘴或汽缸中度磨损或积碳。 燃油中添加清洗减排剂(若不能达标可二次添加)；在润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。
5．轮边功率合格、排放超标10倍以上
喷油嘴或汽缸严重磨损或积碳，调整喷油泵调整不当，润滑油老化，进气量不够燃烧恶化。可以先采用清洗剂清洗发动机和油路,更换润滑油。然后燃油中添加清洗剂；润滑油中加入修复剂。适当调整喷油泵。在燃油中添加减排剂，
最好在进气系安装安装车船节能净化晶片装置，如有部件损坏应更换。
希望我的回答可以帮助到您。

9. 低碳背景下，汽车尾气排放的控制方法是什么

低碳背景下，汽车尾气排放的控制方法是从源头上减少尾气排放，既可以改善汽车的排气系统，还能净化汽车尾气，减少尾气排放，最终达到有效减少污染，起到保护环境的目的，此外，作为汽车结构的重要组成部分，汽车尾气的污染源来自发动机。为有效控制尾气排放，应研制新型节能发动机。

10. 你对减少汽车尾气排放有哪些合理化建议

减少用车次数。推崇小排量车。养成良好驾驶习惯。

一车的起源

（1）1885年，德国人卡尔奔驰购买了奥托的专利，并将内燃机和一台加速器安装在一辆三轮马车上，并与1886年1月29日申请了第一辆三缸汽车专利，专利证书号37435，获得世界第一辆汽车发明权，这一天被大家认为是现代汽车诞生日。

（2）1878年，罗孚汽车公司成立；1904年，劳斯莱斯汽车公司成立；1919年，宾利汽车公司成立；于是有了之后的美洲豹，陆虎，罗孚，劳斯莱斯，宾利，莲花，迷你，阿斯顿马丁，沃克斯豪尔等众多品牌相继出售，虽然后面大部分品牌都被收购了。

二车的作用

（1）汽车的主要作用是代步、载人、运输等。汽车方便了我们的生活，同时,汽车还带动了很多产业的发展，加快了经济的提升，提高了民众的生活质量和就业机会。汽车为出行节省了时间,为工作提高了效率,方便了出游游玩,也丰富了我们的生活,同时增加了国家经济的发展。

（2）车的普及为人类社会生活创造了许多新生事物，汽车的使用是个性权利的延伸和个人主动性的象征，汽车创造了崭新的价值观念和生活内容，整个社会的文化理念、心理素质、道德因素都发生了巨大变化。