汽车为什么不能定价

❶ 为什么汽车的价格会这么贵其影响因素是什么

越来越多的人正在为自己以后不能买上车而感到烦恼，许多人想我们的国家不是越来越发达了吗，按理说汽车将会随处可见，家家户户都会有汽车的，而汽车的价格也会越来越低的，不会这么贵。今天我就来简单地来总结一下汽车越卖越贵的原因：第一、汽车市场依然缺少芯片；第二、现代人的消费升级了，有钱的人越来越多了；第三、新能源汽车越卖越好，传统燃油车只能涨价。那么影响汽定价的因素究竟有哪些呢？

4、市场竞争者的行为

任何一次汽车价格的制定与调整都会引起竞争对手的关注，并导致竞争对手采取相应的对策。在这种对抗中，竞争力强的汽车企业定价自由度较大，竞争力弱的汽车企业定价的自由度相对较小。

5、政府干预

为了维护国家与消费者的利益，维护正常的汽车市场竞争秩序，国家制定了相关法律法规约束汽车企业的定价行为。

6、社会经济状况

一个国家或地区经济发展水平越高，发展速度越快，人们的收入水平增长就越快，购买力就越强，汽车企业为汽车定价的自由度就较大。反之，一个国家或地区经济发展水平越低，发展速度越慢，人们的收入水平增长就越慢，购买力就越弱，汽车企业为汽车定价的自由度也就越小。

❷ 汽车是如何进行合理的定价的

在市场营销活动中，汽车产品的价格不仅是汽车商品价值的货币表现形式，而且会随着市场需求、市场竞争状况的变化而变化。在我国汽车市场竞争日益激烈的今天，价格策略成为国内汽车企业重要的营销手段。那么汽车是如何进行合理的定价的呢？小编这就带大家详细了解一下。

汽车在定价前，首先要了解汽车产品的目标市场规模、容量、经济景气度、消费结构、消费需求层次、消费者的经济状况、人均购买力、人均可自由支配资金以及竞争结构、竞争强度、竞争产品的价格；其次，要分析汽车产品自身在市场中的竞争地位、品牌影响力、产品所处的生命周期，以及消费者对这一产品的认知度、可接受度和需求价格弹性；最后，通过区分汽车产品属性、产品的生命周期以及自身所处的市场地位，找出目标市场的平均价格曲线，此价格曲线即是该市场中消费者普遍愿意接受的汽车的价格。

汽车企业利润是汽车生产者和汽车经销者为社会创造和占有价值的表现形态，它是汽车价格的构成因素，是企业扩大再生产的重要资金来源。所以，从汽车流通角度来看，汽车价格的具体构成为：

汽车出厂价格＝汽车生产成本＋汽车生产企业的利税

汽车批发价格＝汽车生产成本＋汽车生产企业的利税＋汽车批发流通费用＋汽车批发企业的利税

汽车直售价格＝汽车生产成本＋汽车生产企业的利税＋汽车直售费用＋汽车直售企业的利税

综上所述则为汽车的定价方式，希望各位车友可以用合适的价钱买到自己的爱车。

❸ 影响汽车产品定价的因素有哪些

影响汽车产品定价的因素在于产品的宣传度，也就是广告的知名度，同时产品的质量，产品的做工以及市场对产品的认可度，这些都会影响到汽车产品的定价。

❹ 影响汽车定价因素有哪些请正反举例说明

第一、零配件价格。

汽车是一个由千万个大小不一的零件组装而成的，比如我们熟知的钢材、塑料、螺丝等等，而这些配件的价格决定了其制造成本的高低。十几年前，大众桑塔纳售价高达二十万，可那时候的钢材相比现在是不是很便宜，更不要说其他零部件，当然发动机、变速箱、底盘依然是非常昂贵的。发展到现在，钢材、塑料等价格早已水涨船高，但是桑塔纳售价却不到10万，这里边体现出的问题就是用料缩水、配置缩水，这种价格上的滑坡是以牺牲品质换来的。如果还是按照早前的制造水准，恐怕不会太便宜。

最后，决定汽车价格的因素太多了，我仅仅列举了三个方面。其实，这是一个很简单的道理，如果价格走低，制造成本肯定不会降低，现如今丰田、大众都在开发全新平台，以控制节约制造成本，也从一个侧面反应了这个问题。比如我们看不到的简配，所以价格并不是反应车辆品质的唯一途径。如果大幅度降价，势必带来严重的品质下滑，而这是市场与消费者所不愿意看到的

❺ 有人说造车新势力没有定价权，到底是为什么

车辆没有办法自己溢价。

造车新势力在国家的政策鼓励和支持下，造车新势力发展的速度也是比较快的，随着补贴力度的下降甚至是取消对于新能源汽车市场的竞争来说也是越来越大，随着乘用车市场的连续下滑，造车新势力面临的问题越来越多。不少问题是造车新势力的共性问题，如小鹏汽车爆出的维权危机，和蔚来的资金亏损的，从危机上面来说，主要就是由于造车新势力不掌握定价权所产生的原因之一。

一旦车子的质量、成本、生产计划失控都会有所影响，再者而言，汽车企业的成长更需要时间和金钱，成本分摊下来较高，单价自然较高。造车新势力很难拥有定价权。综合来说，一个品牌没有太多的知名度，甚至是车辆没有溢价的能力，那么新造车势力离拥有定价权还很远。

❻ 为什么一些汽车报价只有指导价，而实际价格需要到店里谈，有猫腻吗

买车前看好车型，打电话问价格，4S店一般都是含糊其辞、答非所问、张冠李戴。

“价格好谈的，你看什么时候方便到店里来一趟啊？我们这店优惠很大的。”“那你优惠多少？”“真的是很大的。”“那具体是多少呢？”“您来了就知道了。”

“你能不能现在讲？”““唉呀”我们这优惠真的是很大的。”是这样的。

4S店卖车其实很少是会明码标价的，都是要靠我们自己谈的，主要是因为它的成本价本身就是不固定的，同时还要考虑到和其他4S店的竞争。

让我们到店谈，主要目的就是想要留住这个客户，完成指标任务和成交。

同品牌的4S店之间存在竞争

不同的4S店之间是存在竞争的，就算是同一个品牌的4S店，也不太方便来明码标价。

就好比：打斗地主的时候，基本上没有人是一上来马上就“明牌”了给大家打的，很少的，对不对？

合肥工业大学有硕士论文，《汽车4S店销售模式存在的问题及对策研究》上面讲。

各品牌出于利益争夺，纷纷在同一区域开设第2家、第3家店，有的城市甚至同一个品牌的4S店开到30多家。

总体销量是上去了，但是每家都有可能存在“吃不饱”的情况。

❼ 汽车新产品的，定价策略是什么

摘要：汽车产品的定价直接关系到销量和企业利润，本文就汽车产品的定价提出了三个方案策略。
关键词：汽车;产品;定价;策略
1、新产品定价策略
（1）撇脂定价策略：撇脂定价策略的优点是：a.汽车新产品刚投放到市场，需求弹性小，尚没有竞争者，因此，只要汽车新产品性能超群、质量过硬，就可以采取高价来满足一些汽车消费者求新、求异的消费心理;b.由于汽车价格较高，因此可以使汽车企业在较短的时期内取得较大利润;c.定价较高，便于在竞争者大量进入市场时主动降价，增强竞争能力，同时，也符合顾客对价格由高到低的心理。
撇脂定价策略一般适用于以下几种情况：
①汽车企业研制、开发的是技术新、难度大、开发周期长的新产品，即使高价也不怕竞争者迅速进入市场。②汽车新产品有较大的市场需求。由于汽车是一次购买、多年享用的产品，因此高价市场也能接受。③高价可以使汽车新产品一投入市场，就树立起性能好、质量优的高档品牌形象。
（2）渗透定价策略：这是一种汽车低价促销策略，是指在汽车新产品投放到市场时，将汽车价格定得较低，以便汽车消费者容易接受，很快打开和占领市场。渗透定价策略的优点是：a.可以利用低价迅速打开新产品的市场销路，占用市场，从多销中增加利润;b.低价可以阻止竞争者进入，有利于控制市场。渗透定价策略的缺点是：投资收回的时期较长，见效慢，风险大，一旦渗透失利，企业就会一败涂地。
渗透定价策略一般适用于以下几种情况：
①制造这种汽车新产品所采用的技术已经公开，或者易于效仿，竞争者容易进入市场。利用低价可以排斥竞争者，占领市场。②投放市场的汽车新产品，在市场上已有同类汽车产品，但是，生产汽车新产品企业比生产同类汽车产品企业拥有较大的生产能力，并且该产品的规模效益显着，大量生产会降低成本，收益有上升趋势。③该汽车产品在市场中供求基本平衡，市场需求对价格比较敏感，低价可以吸引较多顾客，扩大市场份额。以上两种汽车定价策略各有利弊，选择何种策略更为合适，应根据市场需求、竞争情况、市场潜力、生产能力和汽车成本等因素综合考虑。
（3）满意定价策略：这是一种介于撇脂定价策略和渗透定价策略之间的汽车定价策略，所定的价格比撇脂定价的价格低，比渗透定价的价格高，是一种中间价格。这种汽车定价策略由于能使生产者和消费者都比较满意而得名。由于这种价格介于高价和低价之间，因此比前两种的定价策略风险小，成功的可能性大。但有时要根据市场需求、竞争情况等因素进行具体分析。
2、产品生命周期定价策略
（1）汽车消费者在起初接触汽车新产品的价格敏感性与他们长期的汽车价格敏感性之间是没有联系的。大多数消费者对新产品的价格敏感性相对较低，因为其倾向于把汽车价格作为衡量汽车质量的标志。而且，此时没有可作对比的其他品牌汽车。但不同的汽车新产品进入市场，反应是有很大差异的1908年福特公司推出的T型车就是新的大批量生产技术的产物，它的先驱者已经为其进入市场铺平了道路，而新型的天然气推动的汽车却并不容易普及。
（2）在成长期，消费者的注意力不再单纯停留在汽车产品的效用上，开始比较不同汽车品牌的性能和价格，汽车企业可以采取汽车产品差别化和成本领先的策略。一般来说，成长期的汽车价格最好比导人阶段的价格低。因为消费者对产品的了解增加，价格敏感性提高。但对于那些对价格并不敏感的市场，不应使用渗透定价。尽管这一阶段竞争加剧，但行业市场的扩张能有效防止价格战的出现。然而，有时汽车企业为了赶走竞争者，也可能会开展价格战。例如，美、日、韩三国的汽车企业就是在美国汽车市场走向成长时才爆发价格战的。
（3）成熟期的汽车有效定价着眼点不是努力争得市场份额，而是尽可能地创造竞争优势。这时候不再使用捆绑式的销售，因为那样会使组合汽车产品中一个或几个性能更好的汽车产品难以打开市场。这时，市场为基本汽车产品定价的可调范围缩小，但可以通过销售更有利可图的辅助汽车产品或优质服务来调整企业的竞争地位。
（4）衰退期中很多汽车企业选择降价，但这样的降价往往不能刺激其足够的需求，结果反而降低企业的盈利台旨力。衰退期的汽车定价目标不是赢得利润，而是在损失最小的情况下退出市场或者是保护甚至加强自己的竞争地位。一般有三种策略可供选择：紧缩策略、搜索策略和巩固策略。它们的含义分别是将资金收缩到企业力量最强、汽车生产能力最强的汽车生产线上;通过汽车定价，获得最大现金收入然后退出整个市场;加强企业的竞争优势，通过降价打败弱小的竞争者，占领他们的市场。
3、折扣定价策略
（1）数量折扣是根据买方购买的汽车数量多少分别给予不同的折扣。买方购买的汽车数量越多，折扣越大。数量折扣可分为累积数量折扣和非累积数量折扣。前者规定买方在一定时期内购买汽车达到一定数量或一定金额时，按总量给予一定折扣的优惠，目的在于使买方与汽车企业保持长期的合作，维持汽车企业的市场占有率;后者是只按每次购买汽车的数量多少给予折扣的优惠，使汽车企业能从大量的销售中获得较好的利润。
（2）现金折扣是对按约定日期提前付款或按期付款的买主给予一定的折扣优惠价，目的是鼓励买主尽早付款，以利于资金周转。
（3）交易折扣是汽车企业根据各个中间商在市场营销活动中所负担的功能不同，而给予不同的折扣，所以也称为“功能折扣”。交易折扣一般给批发商的折扣大于给零售商的折扣。
（4）时间折扣有两层含义：一是季节折扣，二是时段折扣。
季节折扣是指在汽车销售淡季时给购买者一定的价格优惠，目的在于鼓励中间商和消费者购买汽车、减少库存、节约管理费、加速资金周转。季节折扣率应不低于银行存款利率。时段折扣是指在一些特定的时段，如开业当天、展览会期间、周年庆典期间等时段内给予一定比例的折扣优惠。
（5）运费让价是构成汽车价值的重要部分，为了调动中间商或消费者的积极性，汽车企业对运输费用给予一定的津贴，支付一部分甚至全部运费。