汽车空调蒸发器是什么

A. 关于汽车空调冷凝器的和蒸发器的详细知识

一．对热交换器的要求;
1）换热效率要高；
2）体积小，重量轻；
3）内外壁的阻力小；抗震性能好，可靠性高。
二．冷凝器——一般位于发动机水箱前面，也有安装在水箱两侧的
1．管片式——结构简单，加工方便，但换热效率差。
2．管带式——加工工艺较复杂，但换热效率改善很多。
3．鳍片式——抗震性能好，散热性好，节约材料，但加工困难，难以推广。
4．多元平行流式——较高的单位迎风面积和单位体积换热能力；空气侧和制冷剂侧流动阻力小；制冷剂的冷凝温度和压力较低；芯体厚度减薄，占用空间小；
三．蒸发器——与膨胀阀、鼓风机等组成蒸发箱
1. 管片式——结构与冷凝器基本相同，但管片间距小，总体稍厚。
2. 管带式——扁管略宽，竖向弯曲。
3. 层叠式——是管带式基础上发展起来的，是目前汽车空调最紧凑、高效的换热设备。但结构稍复杂，目前应用还不是很广泛。

B. 汽车空调的蒸发箱是什么

蒸发箱是最终产生“冷风”的部件，由连续S型的冷凝管路和散热片组成，在工作时蒸发箱内部会充满大量水汽，同时也容易吸入大气中的杂物、污物，因此近年的汽车在蒸发箱进风口上都安装有空调滤芯。空调滤芯由防水滤纸、无纺布、活性炭过滤层等材料制成，制造成本的售价并不高，售价在人民币80万元以内车型的空调滤芯零售价不会超过100元。但是根据不同车型的设计，更换难度和工时大相径庭，很多畅销车型甚至需要拆卸中控台的一部分才能进行更换，工时随时可能超过空调滤芯价值的几倍甚至几十倍。
如果暂时省下这部分开销，使用寿命很有限的空调滤芯会失去过滤作用，并大大降低进风量。空气中的灰尘、污物、细菌会直接粘在充满水汽的蒸发箱散热片上，最终把蒸发箱堵死，大量的污浊空气和细菌也会进入车内。如果想继续使用汽车空调，只能拆下中控台取出蒸发箱进行彻底清洗，费用绝对是令人意想不到的。

C. 汽车空调制冷系统常见的蒸发器结构主要由哪三种

汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。
（1）管片式蒸发器。由铜质或铝质的圆管或是扁管、铝翅片组成。经胀管工艺使铝翅片与圆管或扁管紧密接触。

优缺点：结构简单、加工方便，但其传热效率较差。
（2）管带式蒸发器。由多孔扁管与蛇形散热铝带焊接而成。

优缺点：其工艺比管片式复杂，需采用双面复合铝材及多孔扁管材料，但其传热效率比管片式提高10％左右。

（3）层叠式蒸发器。

结构：由两片复杂形状的铝板叠在一起构成一个制冷剂通道，每两片通道之间夹有波浪形散热带。采用R134a制冷剂的汽车空调就是采用这种层叠式蒸发器。

优缺点：需要用双面复合铝材，焊接要求高，加工难度大，但其换热效率最高，结构紧凑。
目前我国轿车上主要采用全铝层叠式和管带式蒸发器，大型客车上主要采用铜管铝片式蒸发器，中型客车上几种形式都有，以管带式为主。

D. 汽车空调蒸发器和冷凝器的区别

你好，冷凝器与蒸发器都是汽车空调系统的重要组成部分，从它们的名称中我们就可以看出它们的各自功能所在，发生物理反应的场所。冷凝器和蒸发器的主要区别还可从下面几个方面来看：1、中央空调一般以冷媒水作为传递冷量的介质，冷媒水在制冷机的蒸发器中与制冷剂进行热交换，向制冷剂放出热量后，通过水泵和管道输送到各种空气调节处理装置中与被处理的空气进行热交换后，冷媒水又经过回水管道返回到制冷机的蒸发器中，如此循环。2、压缩机向冷凝器排入高温高压的过热蒸汽，蒸汽在冷凝器中向环境介质（空气或水）散热，冷却成高压过热液体，经过节流阀减压节流后，以饱和的蒸汽状态喷入蒸发器内气化，吸收冷媒水的热量后，又变成低温低压的饱和蒸汽，被压缩机吸回，进行循环。3、中央空调冷凝器，蒸发器和压缩机在室外，进水和回水管子是一样的，一般都是100的管子，里面是装的水（也就是说冷媒是水），室内机，有两根25或者32的管子连接着，一个是进水管，一根是出水管。还有一根小管是排水管。冬天管子里面的水温温度在70度左右，经过室内蒸发器把温度吹到室内，夏天反之。空调冷凝器和蒸发器都是汽车空调系统不可或缺的重要构成，它们根据系统的需要发挥各自的所长，且功能是相辅相成进行的。任何一方发生故障，将导致另一方乃至整个系统无法正常运转。

E. 汽车冷凝器，蒸发器的作用分别是什么

汽车冷凝器的作用是对压缩机排出的高温高压制冷剂蒸汽散热降温，使其凝结为液态高压制冷剂。它能将从压缩机送出来的高压、高温气态冷媒冷却并液化它。冷凝器就是一个将制冷剂不断从气体压缩成液体的一个器件，是冷凝的过程，也是一个散热的过程。

汽车冷凝器作用

冷凝器是制冷系统的一个机件，属于换热器的一种，它能把气体转变成为液体，将管子中的热量，以很快的传送方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作的原理：制冷剂进入蒸发器，压力减小，由高压气体，变成低压气体，这一过程要吸收热量，所以蒸发器表面温度很低，再经风扇，就可以将冷风吹出。冷凝器是将从压缩机出来的高压，高温的致冷剂，冷却成高压，低温。然后经过毛细管气化，去蒸发器中蒸发。

汽车空调中的冷凝器和蒸发器统称为热交换器。热交换器的性能直接影响汽车空调的制冷性能。其金属材料消耗大，体积大，质量占整个汽车空调装置总质量的50%到70%，它所占据的空间直接影响汽车的有效容积，布置起来很困难，因此使用高效热交换器是极为重要的。汽车空调装置中的冷凝器和蒸发器要与压缩机相匹配，还应和节流膨胀机构相适应。冷凝器和蒸发器的工作状态，直接影响到制冷系统的能力(制冷量)、压缩机功耗及整个空调装置的经济性。希望可以帮到您。

F. 蒸发箱是什么

蒸发箱一般是蒸发器。

蒸发是液态转化为气态的物理过程。一般而言，蒸发器即液态物质转化为气态的物体。工业上有大量的蒸发器，其中应用于制冷系统的蒸发器是其中一种。

蒸发器是制冷四大件中很重要的一个部件，低温的冷凝液体通过蒸发器，与外界的空气进行热交换，气化吸热，达到制冷的效果。蒸发器主要由加热室和蒸发室两部分组成。加热室向液体提供蒸发所需要的热量，促使液体沸腾汽化；蒸发室使气液两相完全分离。

根据被冷却介质的种类不同，蒸发器可分为两大类：

1、冷却液体载冷剂的蒸发器。用于冷却液体载冷剂——水、盐水或乙二醇水溶液等。这类蒸发器常用的有卧式蒸发器、立管式蒸发器和螺旋管式蒸发器等。

2、冷却空气的蒸发器。这类蒸发器有冷却排管和冷风机。

以上内容参考 网络-蒸发器；网络-空调蒸发器

G. 汽车空调的蒸发器有什么作用

蒸发器的作用：将从膨胀阀出来的低温制冷剂在低压下蒸发，转变为蒸汽并吸收被冷却介质的热量，从而达到制冷的目的。

蒸发器和冷凝器一样，是一种换热器，也称之为冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其外形和冷凝器相似，但比冷凝器窄、小、厚。主要由各种管道和散热片组成，在蒸发器的下方还接有水盘和排水管。

蒸发器通常安装在仪表板后的风箱内，依靠鼓风机使车外空气或车内空气流经蒸发器以便冷却和除湿。

维护

1、经常进行蒸发器的检漏工作。泄漏是蒸发器常见的故障现象，在使用过程中应注意经常检漏。

氨蒸发器泄漏时，有刺激性气味，漏点处不结霜。对泄漏处可用酚酞试纸检查，因为氨是碱性，遇酚酞试纸变红色。用眼看时，一般在蒸发器的某处不结霜的地方通常就是泄漏点，也可在泄漏处用肥皂水找漏。

氟利昂蒸发器泄漏的检查可使用卤素灯和卤素检漏仪，也可用肥皂水找漏。检查时可先用眼查看蒸发排管上是否有油迹，因为氟利昂与油能互溶，氟利昂泄漏时，油也会从漏点渗出，因此，哪里有油迹，哪里就泄漏。

用卤素灯检漏时，若某处有氟利昂泄漏时，卤素灯燃烧的火焰由蓝色变成微绿、浅绿、草绿、紫绿、紫色等颜色可判断氟利昂泄漏量的多少。若火焰呈深绿或紫色时，火焰中的光气有毒，不能长时间用此方法检查。这种情况下，可用肥皂水检查泄漏点。对于微量泄漏时，应使用卤素检漏仪进行检漏。

2、经常对蒸发器的结霜状况进行检查。当霜层过厚时，应及时除霜。当结霜异常时，可能是由于堵塞造成的，应及时查找原因并予以排除。

3、蒸发器长期停用时，将制冷剂拙到储液器或冷凝器中，使蒸发器的压力保持在0.05MPa(表压)左右为宜。若为盐水池中的蒸发器，还需用自来水冲洗，冲洗后在池内注满自来水。

以上内容参考：网络-蒸发器