汽车后轮什么地方承重

A. 汽车的前轮受重多还是后轮受重多

后轮受重多。四驱的汽车一般前轮的气普遍比后轮的气少与承重有关

B. 汽车的前后桥载重，是不是分别指前座与后座的载重量。

看来楼主对车辆的构造不是很了解啊。前后桥载重分配是个大学问，一两句说不清楚。我大概的讲讲吧。首先前后桥是指安置车辆前后轮半轴（半轴是连接车轮的）的地方。可以说整个车身的重量（包括乘客和一切车上的设备）都是由车桥来承担的。车的前后桥重量分配对整个车的加速性，稳定性和制动都有很大的影响。最理想的前后桥承载重量分配是50:50，就是说前后桥的承载重量是相同的。但是这种分配很难实现（用的大部分都是超级跑车），目前市场上的轿车普遍是前桥大于后桥（因为大部分是前置前驱，所以重量比较集中在前桥上）。这方面做得最好的是BMW，BMW普遍采用发动机前置后轮驱，而且电瓶放在车尾，这样前后桥的重量分配会比较均衡。在加速时由于惯性，车的重心会向后偏，因此前桥的载重会减轻，对前驱车来说这可不是好事。因为这样会使前轮与地面的接触力下降，也就意味着车辆不能得到很好的加速，并且加速过猛时容易打滑。对于后驱车则相反，重心后移使得后轮与地面的接触力增加，有利于加速。在过弯时理想的前后桥质量分配可以让车辆提供稳定地过弯，不容易出现侧滑。大概就是这样了，再扯就远了~如果楼主想深入了解，可以自己去看看相关书籍。

C. 汽车的轮胎能承受的重量是

一般家用汽车的载重指数都在90以上，对应的最大承重就是600到800公斤，而四条轮胎加起来就是2.4到3.2吨。而对于六轴22个轮胎的大型货车来说，轮胎的载重指数一般在150以上，对应的重量是3吨多，那么22条轮胎的载重加起来在66吨以上

D. 换轮胎时千斤顶应该支撑在什么位置

换轮胎时千斤顶应该支撑在车轮旁边的车门底坎加厚处，这里是专门用来支撑千斤顶的，位于前轮的面和后轮的前面，使用千斤顶支撑车辆的具体操作步骤如下：

1、打开驾驶员车门。

E. 汽车的轮胎能承受的重量是

事实上每个轮胎上都有一个负荷指数，实际上就是轮胎能承受的最大负荷。你可以看看你的汽车轮胎的侧面，轮胎侧面有一些参数，这堆参数中的最后的就是这个轮胎的负荷指标。

家用轿车轮胎的承载指数一般为90左右，最大承载能力为600-800kg左右，那辆车有四个轮胎，总的最大承载能力是2.4-3.2吨左右。

大货车轮胎的一般负荷指数一般为150左右，也就是说一个轮胎可以承载2吨左右，一辆卡车有20多个轮胎，也就是60-70吨，轮胎的极限承载力大约是轮胎最大承载能力的5倍左右。

(5)汽车后轮什么地方承重扩展阅读：

气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命。气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损。

气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。

前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素。前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨；前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。

F. 轿车坐满人是前轮承重打还是后轮

轿车在坐满人以后承重最多的是后轮。因为前台只有两个座位，一般来说前排不会做更多的人，而更多的人是坐在后排，所以它在后排以后后轮的重量就增加了很多，请采纳。

G. crv后备箱承重多少,后轮有点外八

汽车后备箱的承重范围按照汽车型号的不相同同样是会有所差别的。大多数的汽车三厢车的后备箱载重在125公斤上下，而二车厢的后备箱载重在80公斤以下，SUV汽车型号的后备箱载重在一千斤上下。
具体的车后备箱载重在多少，按照其车辆使用说明上的数值为准
后备箱长期的超重，会给车辆带来严重的损坏。过重的配备会让汽车发动机转动负荷，那么就会会达到降低发动机的使用寿命，且还可以添加耗油，以及因为车尾后备箱的重量太高，会影响到汽车整体的行驶操作性能降低，这大大提高了在上坡和下坡时汽车失控的机率。
若是不立刻的卸载过重物品，还可以加大汽车驾驶时轮胎的磨损以及汽车零部件的磨损。理所当然尽最大限度一定不要在后备箱放置过载的物品。

H. 汽车轮胎螺丝那么细，它是如何承受住车身重量的

一辆普通的汽车大概是1.4吨左右，再加上车上的人以及货物，总承重也就是在1.5吨左右，而普通轮毂的承受重量是在600-700公斤左右，所以这对于汽车来说绰绰有余。而是通过轴承作用在轮毂上，中心轴承对于轮毂下方垂直方向承受的是挤压力，对于轴承其它方向承受的是拉力，汽车的压力会均匀的分散在轮毂的各个方向，此时受力的是整个轮毂。

单个轮毂条幅看着瘦弱，视觉上只有处于下部的条幅在支撑着汽车重量，但位于上部条幅对于轮毂中心来说也存在着拉力，所以看着是下部条幅在支撑重量，实际上每个条幅都在受力，轮毂的所有分支在受到车身重力的情况下都在努力维持着轮毂圆形不变形，不论每个分支单独怎么受力，总是保持轮毂不被压扁，而不是只有垂直方向的分支提供支撑力。