汽车芯片短缺是因为什么

1. 丰田和本田也陷入了缺芯危机，汽车产业为什么也会缺芯片

汽车产业缺芯片主要是受全球疫情的影响。不仅仅是汽车产业，其他需要芯片的行业也因为疫情的影响而造成芯片短缺。

今年疫情在全球蔓延，虽然国内很好的控制住了疫情，但是全球很多发达国家的疫情数字却是不断的攀升。

受全球疫情的影响，今年年初的时候大部分芯片的供应商选择了降低产能或者关停工厂，然后产能就下降了。另外很多车企也因为疫情的原因，预测今年的订单量不会增加。但是随着中国疫情逐渐受到控制，我们的乘用车市场也得到显着恢复，然后由于订单量的增加，车企产能的增加也就带动了芯片需求量的提升，从而导致汽车行业出现了芯片短缺。

MCU芯片虽然散布于汽车的各个部分，汽车制造商也要求芯片要0不良率，从而保障行车安全。以全球MCU巨头瑞萨为例，分包商对于车用芯片的要求明确到：湿度95%、-40~75℃、15~25KV的静电环境中，拥有20年质保，不良率控制在100万分之1以下。这种苛刻的条件让很多的芯片商望而却步，所以目前大多数的MCU芯片都外包给台积电和瑞萨。

但是台积电只把生产产能的3%给汽车芯片，这样其他芯片订单量上来了，汽车芯片就产能不足了。

汽车芯片短缺不是短时间能解决的问题，需要一个过程。不过这个危机也给了很多的芯片企业机会，相信在未来这种汽车芯片短缺情况会有更高的改善！

2. 据报道，汽车业芯片短缺或持续至明年，芯片对于汽车制造为何如此重要

因为现如今汽车工艺十分成熟，汽车已经脱离椅子、轮子、发动机的时代。就目前统计一辆普通汽车至少拥有40多种芯片应用，而高端汽车则就需要的更多。因此汽车需要用芯片来支撑汽车的内部运行。

一、汽车芯片为什么会短缺？

许多人虽然会开车，并且也购买了汽车，但是并不知道汽车里也有许多芯片。如果不是看到新闻报道，我也不会了解汽车芯片到底有什么用。就比如说现在有些高端汽车可以实现自动驾驶，而且汽车内也有各种导航、倒车影像、防撞系统等。这些应用都需要芯片来实现，而又因为新冠疫情影响，许多人选择居家办公，因此汽车行业处于休整期。而电子产品消费领域又迎来新的高峰，许多芯片制造厂选择将生产重心转向电子产品。随着疫情转好，许多汽车厂商开始复工，但是因为芯片市场已经丢失。许多汽车企业因此面临芯片短缺，就比如说福特、丰田、本田、大众等许多知名国际车企。

3. 汽车芯片为什么短缺

汽车行业出现芯片短缺，主要是因为两件事情：技术演变。当前，全球芯片代工厂大都在发力12英寸晶圆，而8英寸晶圆的产能就受到限制。汽车芯片对尺寸要求不高，8英寸晶圆正是其所需；疫情导致产能不足，芯片代工厂因疫情而受到重大影响。

一款汽车芯片从研发到量产到上市，再加上经过ISO26262、AEC-Q100质量认证等多项检验，一般需要5年的时间，中国汽车企业还是比较依赖进口芯片，不过比亚迪声称可以自给自足。

汽车电路保养注意事项

夏季雨水比较频繁，空气湿度比较大，容易造成车辆电路系统与电子设备受潮，从而会影响到车辆的行驶安全与电子设备的使用。

此外，还需要注意车辆停放，不应将车辆长时间停放在通风不良，或日晒的环境下。对于经常冒雨、涉水行驶的车主来说，需做好车辆的外部防水保护，避免雨水、河水进入车内而引发电路系统故障。 

4. 汽车芯片为什么短缺

汽车芯片短缺的原因归纳为五个方面。

第一，是全球半导体的制造生产线产能紧张。从半导体产业整体情况来看，供需紧张的情况其实在近几年都有所显现，而且随着各产业的技术在不断升级，对芯片产品的需求也在不断增加。以汽车为例，随着新能源汽车、智能网联汽车的技术应用，芯片的应用比传统的燃油车都成倍增加。

同时，5G、人工智能、物联网等方面也是芯片的主要增长点。一方面，从需求来说出现了大幅增长，但另一方面，芯片产能的增长没有完全匹配汽车需求的增长。

第二，最重要的一个原因是新冠肺炎疫情。在受疫情影响最严重的去年一季度，因为汽车的产销量的大幅下降，芯片的需求骤减，车企包括零部件企业都在撤销汽车芯片的订单。

而到了第三、四季度，随着中国汽车市场的快速恢复，由于芯片行业的生产周期原因，汽车企业的新增订单要被安排在后面，所以就造成了从去年四季度开始出现的车用芯片紧张的情况。

第三，从去年下半年开始，消费电子企业的超期囤货加剧了汽车芯片的紧张。主要从去年第四季度开始，国内的手机企业都开始加大了自己的储备。随后各个行业的企业都在效仿，加大芯片储备量，因此挤占了去年的芯片产量。

第四，因不可抗因素在短期内削减了芯片的产能。去年年底和今年年初，欧洲、东南亚的第二波疫情，加上日本地震，美国暴风雪等不可抗因素，使得当地的这些半导体生产企业出现了减产、停产的情况，使本来就不富余的半导体产能更是雪上加霜。

第五，当前汽车行业恐慌性的囤货，加剧了芯片短缺的情况。因为当前汽车芯片的供应缺口和恢复周期等信息不清晰，全球汽车整车、零部件企业对预期并不乐观，再加上媒体的宣传，加剧了市场的恐慌。

5. 中汽协持续预警“缺芯”危机，是什么造成了”缺芯“

有买车想法的朋友或者说最近非常火爆的新能源，大家应该都知道，最近这个想要买一辆轿车真的是非常难的，因为现在全球的汽车产业可以说都是面临着芯片短缺的情况。

而现在这个汽车的生产情况，其实就只能看芯片能生产多少。

而现在新能源汽车的销量也是一直上涨，对于新能源现在也有很多比较经济型的新能源代步车，既可以节省了油费又是一辆不错的选择，所以说新能源成了也是成了比较畅销的一个汽车。

而现在对于这种芯片短缺的情况慢慢的发展，也许之后一些自主品牌很可能是有钱都买不到芯片。

买不到芯片，车辆的产量低就意味着咱们的车辆价格浮动肯定是不会变化，甚至说可以一分都没有优惠，像是以前大家羁绊的活动，这些汽车销售会搞一些活动比较优惠，但是现在对于这个芯片短缺的情况，这种降价的情况可能是非常少的。

6. 汽车为什么会缺芯片

1、受疫情的影响

自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。

2、汽车芯片需求迅速增长

近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。

3、半导体行业低估了汽车芯片需求

由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。

4、消费类芯片的产能抢占产线

大家都知道生产芯片是一件非常困难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。

7. 汽车芯片为什么会短缺

一、近年来全球芯片行业产能投资相对保守，供需不平衡问题在新冠肺炎疫情前就已经有所表现。疫情加剧了产能投资的谨慎，上半年芯片行业对消费电子和汽车市场预测偏保守，对今年下半年中国汽车市场发展趋好预判及准备不足。

二、在5G技术发展推动之下，今年消费电子领域对芯片的需求在快速增加，芯片产能遇到挑战，抢占了部分汽车芯片的产能。且这种趋势在2021年可能会进一步加剧，同时许多芯片领域制造商都在消减汽车行业的必要的资本开支，提升价格，降低汽车行业芯片的生产配额。

三、欧洲和东南亚受第二波新冠肺炎疫情的影响，主要芯片供应商降低产能或关停工厂的事件陆续发生，这进一步加剧了芯片供需失衡，导致部分下游企业出现芯片短缺甚至断供的风险。

四、伴随汽车电动化、智能化、网联化程度的不断提高，车用芯片的单车价值持续提升，推动全球车用芯片的需求将快于整车销量增速，这也直接造成了芯片的供需失衡。

事实上，车用芯片的供需失衡不是最新出现的矛盾，也不仅仅体现在中国汽车产业，这是一个全球汽车产业和相关行业共同面临的课题。

缺芯导致汽车车企纷纷减产：

从2020年12月4日开始，上汽大众只能停产，具体何时恢复生产还未确定。据上述媒体报道，影响南北大众停产的主要原因就是芯片供应不足，高端半导体芯片尤甚。

对此，大众中国并没有否认生产受到了缺芯的影响，而是表示，情况并没有传闻中严重，目前正在寻求解决办法。随后，大众汽车宣布，将调整在中国、北美，以及欧洲的产量，并于今年一季度开始执行。

南北大众因缺芯停产的消息只是开始。进入2021年后，陆续有车企因此停产、减产的消息传出。

1月8日，福特汽车对外表示，由于半导体芯片的短缺，其位于美国肯塔基州一家工厂的生产线，目前已经陷入了全面停产的状态。同样是美国车企的菲亚特-克莱斯勒也在近日宣布将暂时关闭位于加拿大安大略省的工厂，以及位于墨西哥的一家小型SUV工厂。

随后，1月9日，丰田美国业务发言人也表示，今年1月，丰田在德克萨斯生产的坦途产量预计将削减40%。

本田方面则表示，计划将其在日本的汽车产量减少4000辆，主要涉及铃鹿工厂生产的飞度车型。本田发布声明称，“新冠病毒的传播已经影响了半导体和相关零件的采购，我们将通过调整生产和车型来解决这个问题。”

日产方面宣布，今年1月将减少其在日本追浜工厂生产的Note车型产量。除“日系三强”外，铃木、斯巴鲁也纷纷表示，将视芯片供应情况调整其产量。

在德系车中，除大众外，戴姆勒也透露其生产正受到芯片短缺影响。宝马方面则是称暂未有减、停产计划，但正就此与供应商密切联系。

以上内容参考 人民网-中国汽车工业协会正面回应芯片短缺及其对汽车产业的影响

人民网-芯片“逼停”全球车企，汽车也缺“芯”了？

8. 汽车芯片危机愈演愈烈，造成芯片危机的主要原因是什么

汽车的芯片危机问题目前成为了汽车朋友的一道难题。整个供应链自上而下的希望上游厂商通过重新分配芯片的制作来渡过暂时性的危机。前有美国福特汽车宣布汽车芯片短缺及需求的疲软态势，后有中国智能化汽车工业发展受阻。当前，汽车芯片的研发与量产环节究竟什么地方出现问题，该如何去调整或是全球车行的关注重点。

汽车半导体供应商在2019年至2020年期间也在不断地寻求新的发展，它们在保持零库存供应的同时也在积极的对未来市场的需求进行预测，对于短缺的芯片也会持续加大投资力度，汽车的制造商需要对当前市场所选择青睐的汽车型号、高利润的车型进行提前考虑，牺牲边际车型。对于半导体芯片的生产商来说可能也需要随着汽车市场的回暖，加大对汽车半导体芯片的量产，这样才能解决当前的芯片紧缺问题 。

9. 为啥汽车芯片也会短缺,国产的不行吗

因为汽车用的芯片质量要求更高，毕竟关乎安全问题的，芯片按等级一般分为军工级、车规级、工业级和消费级，手机大概也就消费级芯片。

一方面是随着汽车智能网联、电动化趋势的不断发展，汽车电子成本占比将达到整车成本的50%，需求总量指数型攀升。

简介

出于疫情的考量，整车厂对市场预估过于悲观，减少了对Tier1的订单，订单减少沿着链条逆向传递，导致车载芯片大厂随之调整产能，最后导致缺芯矛盾在短时间内凸显。

据业界估计，由于芯片短缺导致供应中断，2021年第一季度全球汽车产量减少了约60-130万辆。另根据市场调研机构Bernstein Research发布的调研报告显示，缺芯将直接导致2021年全球汽车产量下降，预计减产450万辆。在这样的背景下，原本坐位甲方的整车厂们也开始亲自出动，缓解无米下锅的困境。

10. 今年的汽车芯片短缺，元兇都是有哪些

今年的汽车芯片短缺，元兇主要是：1.疫情影响导致很多企业没有办法正常开工，2.极端天气导致企业受到影响，3.原材料供应不足从而影响生产。

疫情对于世界经济的冲击已经变得越来越明显，疫情导致很多企业根本没有办法正常生产，这导致很多行业都出现了问题。今年的汽车芯片短缺，元兇主要还是疫情导致很多企业没有办法正常生产，从而影响产量，同时极端的天气给很多企业带来了伤害，企业停电或者公司受到影响不能够正常交货，还有就是原材料供应不足，从而让整个产业链都受到影响。

三、极端的天气到很多企业受到伤害和损失。

大家都知道欧美很多国家前段时间受到了暴雪天气的影响，暴雪天气导致机构芯片企业没有办法正常生产，同时还出现了停电问题，工厂受到损失和伤害，而且还没有电，这根本就没有办法生存汽车芯片，这也是汽车芯片供应紧张的原因。