汽车软装饰板是什么塑料

A. 汽车上所有塑料件的名称,都是用什么塑料制成的

ABS工程塑料：

ABS树脂丙烯腈（A）、丁二烯（B）和苯乙烯（S）三种单体的共聚物，ABS树脂保持了苯乙烯的优良电性能和易加工成型性，又增加了弹性、强度、耐热和耐腐蚀性。

市场需求潜力巨大：随着我国经济的持续高速发展，今后几年我国ABS工程塑料市场需求潜力巨大，尤其是电子通讯、汽车、建筑业的高速增长，将拉动我国ABS工程塑料行业快速发展。

预计到2008年，我国五大工程塑料总需求量将达到100万吨，五大合成树脂的需求将达到5200万吨，将成为全球ABS工程塑料最大的进口国之一。

(1)汽车软装饰板是什么塑料扩展阅读：

尚未形成规模：

我国ABS工程塑料研究和生产两方面都还处于零星分散的状态，尚未形成规模，行业整体水平低下，与国外先进水平相差甚远。国内ABS工程塑料生产品种结构中，高附加值的特种ABS工程塑料的生产几乎处于空白，基本是通用ABS工程塑料和改性产品的生产。

2004年我国已有300多家ABS工程塑料生产企业，估计ABS工程塑料(含改性粒料)生产能力为70万～80万吨/年，产量在60万吨/年左右。但其中规模较大的企业只占15%，而这15%的企业产量约占全国ABS工程塑料总产量的70%以上。

企业大部分是通过塑料混炼挤出工艺生产ABS工程塑料的加工型企业。我国ABS工程塑料研发和加工工艺水平有待提高。

B. 汽车内饰塑料的种类有哪些

从汽车内饰塑料的种类来看，目前仪表板大多采用PP、ABS、ABS+PC等，门内板大多选用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS，除雾格栅、把手和手套箱等则选用ABS、PC/ABS或PP，空调出风口一般选用ABS、PC/ABS或PET等。从汽车内饰塑料的特性来看，有抗菌材料和抗静电材料。聚赛龙汽车内饰塑料的应用有：仪表、门板用低VOC耐刮PP/EPDM+T20，门拉手及底座用电镀PC/PBT、PC/PBT+GF，中控装饰件用电镀ABS、PC/ABS。

C. 汽车内饰材料有哪些

搜料网有很多汽车内饰材料的介绍

概况：汽车内外饰部件常用塑料主要有PP类、PU类、ABS类（包括ABS和PC+ABS）、PE类、PA类和POM等，其中用量最大的为PP类材料。搜料小编就来简单介绍一下这几种汽车内外饰常用塑料及其应用。

一.PP

PP中文名称聚丙烯，是由丙烯单体经自由基聚合而成的聚合物。它是一种无味、无侧链、高密度、高结晶度的乳白色线性聚合物。也是内外饰部件用量最大的塑料材料。

优点：

（1）密度小（最轻的塑料），质量轻；

（2）吸水率低于0.02%，几乎完全不受水分侵蚀；

（3）抗冲击强度高，加工流动性好，易成型，制品外观质量好；

（4）原料来源丰富，价格便宜；

（5）耐温性能好（但热负荷变形能力差）；

（6）耐化学性能好。

缺点：低温环境呈脆性和耐候老化性能差（可通过改性、添加助剂等方式改善）；结晶性材料，收缩率较大，尺寸稳定性差。

应用：PP类材料主要使用部件为零件本体，如仪表板本体、副仪表板本体、杂物箱、储物箱、门护板本体、立柱护板本体、门槛压板、座椅护板、行李箱护板、乘客扶手、前/后保险杠蒙皮、侧裙护板、前风窗下装饰板、挡泥板等。纤维增强PP类材料具有较高的刚性，尤其是长玻纤增强和玻璃纤维毡改性，在结构件上使用较多，

以替代金属为主，应用在备胎舱、座椅骨架、门模块等部件上。

二.ABS

ABS是一种无定形材料，为丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物。综合了丙烯腈（耐热性、耐化学性、高刚度）、丁二烯（坚韧）、苯乙烯（良好加工性、染色性好耐气候性差、易氧化）三种单体的优良性能。ABS的特性主要取决于三种单体的比例及两相中的分子结构，改变三组分的比例、化合方法、颗粒的尺寸，便可生产出不同的品种。

优点：表面装饰性和二次加工性，包括喷漆、电镀、焊接、粘接等；尺寸稳定性和耐蠕变性能好。

缺点：为耐化学性差，耐紫外线不佳（丁二烯组分具有），光泽度高。耐热性不高，热变形温度较低。

应用：ABS在内外饰部件上主要应用于采用喷漆、电镀、水转印、IMD等工艺的装饰件，例如喷漆装饰条、电镀亮条、电镀格栅、电镀标牌、后视镜外壳等。同时因其尺寸稳定性特别是高温稳定性较好，所以也被用于组合仪表罩、转向柱护罩、门护板中部嵌板、开关按钮、出风口面板等。吹塑级的ABS还可以用于扰流板。

注意事项：零件温度要求是决定选择不同耐热等级ABS的主要考虑因素。另外，由于ABS较差的耐候性，一般不用于暴露于阳光直射的外饰皮纹件。

三.PC+ABS

PC+ABS是PC和ABS共混的合金塑料，PC与ABS共混物可以综合PC和ABS的优良性能。

优点：

(1)耐热性、韧性、冲击强度（特别适用于高强度结构件）和阻燃性；

(2)良好的加工性、表观质量和低密度。

(3)材料单位成本降低，溶体黏度降低。

(4)作为两种无定形塑料的合金，PC+ABS的优点为综合性能优良，无明显缺点。

应用：

PC+ABS应用于一些需要一定耐热性且对冲击要求较高的装饰件，如电镀门把手、中控台装饰板等。由于具有优秀的低温性能、尺寸稳定性以及与泡沫出色的粘结性能，PC+ABS还常应用于高档车型的仪表板本体。

四.POM

POM是一种半结晶塑料，中文名为聚甲醛。POM分为均聚和共聚两种。均聚POM是三聚甲醛或甲醛的均聚体；共聚POM是三聚甲醛与1,3-二氧戊环的共聚体。均聚甲醛结晶度高，机械强度、刚性、热变形温度等指标比共聚甲醛好，共聚甲醛熔点低，热稳定性、耐化学腐蚀性、流动特性、加工性和在持续高温下的使用性能均高于均聚甲醛。POM的端基为半缩醛（—CH2OH），当温度高于100℃时，端基易断裂，一般需经封端基处理使其稳定化，提高其热稳定性和耐热使用温度。

优点：耐磨性高、比强度和比刚性接近于金属、耐疲劳性好。

缺点：耐温不高、阻燃性差、收缩率大。

应用：POM主要应用于耐蠕变性、耐疲劳性、耐磨要求高或者有自润滑要求的部件，如保险杠安装支架、开启手柄、卡扣、封口内部机构件、玻璃升降系统等。

五.HDPE

HDPE为高密度聚乙烯，是一种结晶度高、非极性的热塑性树脂，为PE的一个重要分支材料。其性能主要受密度、分子量、分子量分布和添加剂四个因素影响。

优点：耐寒性、耐环境应力开裂性和阻隔性能优异。

缺点：耐高温性能差。

应用：

HDPE在内外饰部件上应用于吹塑部件，主要为仪表板风道系统，一般选熔指比较低的HDPE，熔体强度高。风道对HDPE的主要性能要求为耐温性，包括高温性、低温性和温度交变稳定性。其他性能要求HDPE具有低散发性、低气味性。

六.PA

PA俗称尼龙，学名聚酰胺，是分子主链上含有重复酰胺基因—[NHCO]—的热塑性树脂总称。脂肪族尼龙是最主要的品种，其命名由合成单体具体的碳原子数而定，最常用的为PA6和PA66。

优点：纯PA6和PA66的主要优点为耐磨损，自润滑性好，韧性好，亚甲基/酰胺基的比例越大，柔性越好。

缺点：吸水性、尺寸稳定性不佳，酰胺键的比例越大，吸水率越高。

说明：PA6和PA66作为半结晶塑料，在玻纤增强后性能得到成倍提升，尤其是刚性和耐热性，但短玻纤的引入也会导致取向翘曲和表面浮纤问题。

应用：

尼龙在内外饰部件中主要发挥其耐磨自润滑性和刚性好的优点。纯PA66在卡扣、扎带和齿轮中应用较多，玻纤增强的尼龙多应用于结构件，如外开把手、内开手柄、后视镜底座、安全气囊安装支架等。考虑到尼龙材料的承受高温能力，绝大部分尼龙材料应用在发动机舱领域。纤维级尼龙称为锦纶，可应用在地毯上。

七.PVC

PVC为聚氯乙烯，是由氯乙烯单体经聚合反应而制成的无定形热塑性树脂加一定的添加剂(如稳定剂、润滑剂、填充剂等)组成，物理外观为白色粉末。

优点：添加助剂后，可塑性强、耐低温性能好。

缺点：纯PVC软化/熔融温度高，对热极不稳定、易降解，易老化。

应用：

PVC塑料在内外饰部件上主要应用于仪表板表皮和门板上装饰板表皮，而有些变速杆球头采用PVC塑料。需要考虑PVC得耐热老化性、耐光照色牢度及耐低温性能。

八.PBT

PBT为聚对苯二甲酸丁二醇酯，是一种半结晶塑料，属于聚酯系列，与PET一起统称为热塑性聚酯，或饱和聚酯。

优点：

PBT最出色的性能在于电性能，不受湿度变化的影响。玻纤增强后其强度和耐热性得到大幅提升，可用于结构件。

缺点：

其在高温高湿环境下脂键的水解可能导致长期使用性能下降。因此加工时含水量必须非常低，某些应用应使用抗水解牌号。

应用：

纯PBT或低玻纤含量增强的PBT多应用于电器件，如接插件等，高玻纤含量的PBT多应用于结构件，如后视镜底座、行李架支座等。PBT的合金材料PC+PBT可用于保险杠吸能块、门把手、加油口盖等。使用高玻纤含量的PBT做结构件，因为直接替代金属或玻纤增强尼龙，主要性能要求为机械强度。

九.PU

PU即聚氨酯，是由异氰酸酯于多元醇反应制成的一种具有氨基甲酸酯链段重复结构单元的聚合物。

优点：

聚氨酯泡沫的主要优点在于压缩变形能力、回弹性好、良好的声学性能。

缺点：

鉴于环保压力，聚氨酯需要在环保发泡剂、降低VOC和中间体游离甲苯二异氰酸酯（TDI）含量方面进行改善。

应用：

聚氨酯主要应用于汽车座椅泡沫、仪表板软质发泡层、地毯/前壁板隔音垫吸音层。此外，硬质的聚氨酯片材经过与玻纤组成复合板材大量用于顶蓬基材。

D. 汽车软塑料和硬塑料怎么区别

1．灵活性的不同：

软PVC含有软化剂（软PVC与硬PVC的区别），容易变脆，不易保存，所以使用范围有限。

硬质塑料：无柔软剂，所以具有柔韧性好、易成型、不易脆化、无毒、无污染、贮存时间长等特点，因此具有很大的开发和应用价值。

2．不同的应用程序：

软质PVC：一般用于地板、天花板和皮革表面。

硬质塑料：PVC主要用于硬质PVC管材及管件、型材。

3、理化性质不同：

软质PVC：密度：1．16～1．35g／cm，吸水率：0．15～0．75％，玻璃化温度：75～105℃，成型收缩率：10～50×10－cm／cm，拉伸断裂强度：10～24MPa，抗压强度：6～12MPa。

相对伸长的200～450％，硬度的肖A50～100，70～250年的线性膨胀系数10℃－⁶mm／毫米，导热系数是0．7～1．0x10－⁵／（mK），绝缘强度（短）11．8～15．7＊I0－V／毫米。

硬质PVC：通常直径40－100mm，内壁光滑阻力小，无结垢，无毒，无污染，耐腐蚀。操作温度不超过40度，所以是冷水管。抗老化性能好，不易燃烧，可安装柔性橡胶圈。

网络-硬聚氯乙烯

网络-软聚氯乙烯塑料

E. 汽车内外饰塑件都有哪些工程塑料

玻璃纤维增强塑料PP, ABS ,PA66 ,PA6 ,PC, POM

1. 车身部件：包括车身壳体、车棚硬顶、天窗、车门、散热器护栅板、大灯反光板、前后保险杠等以及车内饰件。

2. 结构件：包括前端支架、保险杠骨架、座椅骨架、地板等，其目的在于提高制件的设计自由度、多功能性和完整性。

3. 功能件：其主要特点是要求耐高温、耐油腐蚀，以发动机及发动机周边部件为主。如：发动机气门罩盖、进气歧管、油底壳、空滤器盖、齿轮室盖、导风罩、进气管护板、风扇叶片、风扇导风圈、加热器盖板、水箱部件、出水口外壳、水泵涡轮、发动机隔音板等。

常用的加玻纤的缩水率：

• PP+玻纤：0.2-0.8%；ABS+玻纤：0.1-0.2%；PA66+玻纤：0.5%

• PA6+玻纤：0.4%；PC+玻纤：0.1-0.3%；POM+玻纤：0.9-1.2%。

F. 汽车内饰门板料是什么材料做的呢

汽车内饰门板料是改性PP、改性ABS和改性PVC等热塑性改性塑料。如聚赛龙的长玻纤增强聚丙烯(LFT-PP)，这种新型玻纤增强PP可取代现有材料，用于仪表板、保险杠、防溅板、车门板等多种零部件的加工。

汽车仪表板、内护板和座椅中的PVC已逐渐被其它塑料所取代；门内手柄、物品箱、门槛装饰条及其它零件也更多的使用改性PP(经济型乘用车使用较多)、改性ABS、改性PPO等材料。

以仪表板为例，主要分为硬质仪表板和软质仪表板两种。硬质仪表板属于整体一次注射成型，为大尺寸、复杂形状的薄壁结构部件，主要用于中低档轿车和大部分经济型轿车，无缓冲及表皮材料，所用材料主要是改性聚苯醚(PPO)和增强增韧改性PP等；软质仪表板则选用改性PP及新型金属材料做骨架。

(6)汽车软装饰板是什么塑料扩展阅读

汽车内饰系统，汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。

车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。

汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊，以及车内照明、车内声学系统等等。

G. 汽车内饰塑料的软硬有什么不同

硬的没有软的舒适，特别是在车门上，硬的放手不太舒服。硬材料的优点就是成本低，容易保养。生产工艺就是直接向模具注塑一次性成型。
软性材料多半是聚氨酯一类的。是采用一种塑料发泡工艺，材料内部像海绵一样有很多气孔，软性材料比较厚，有利于隔音。视觉个手感上都好于硬质塑料。
两者只有舒适性上的区别。不过车内饰的软塑件较多，档次感更高。
要说到使用，我开过08款奥德赛，中控台就是硬塑的，中午太阳光强烈的时候中控台反光，使得前挡风玻璃很花（中控台映在玻璃上），视线有些模糊。伊兰特悦动也是。
帕萨特的中空是软塑的，没有这个现象。宝马X5的也没有。我认为软塑材料对光的散射作用好一些，不那么反光。看上去更柔和

H. 汽车内饰塑料是什么材料

从汽车内饰塑料的种类来看，目前仪表板大多采用PP、ABS、ABS+PC等，门内板大多选用PP、PP+EPDM、ABS或PC/ABS，除雾格栅、把手和手套箱等则选用ABS、PC/ABS或PP，空调出风口一般选用ABS、PC/ABS或PET等。从汽车内饰塑料的特性来看，有抗菌材料和抗静电材料。

(8)汽车软装饰板是什么塑料扩展阅读：

汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。

车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排在最后。这可能是普通人或非业内人士没有想到的。

汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。

参考资料来源：

网络-汽车内饰

I. 汽车塑料件是哪些材料

汽车用塑料有很多以往传统材料没有的优点，主要表现在重量轻、有良好的外观装饰效果、有多种实际应用功能、有良好的理化性能、容易加工成型、节约能源，可持续利用等各方面。

工程类塑料

工程类塑料由于拥有较好的综合机械性能，在汽车领域也得到广泛使用，炜林纳改性塑料主要介绍聚酰胺(PA)、聚甲基丙烯酸酯(PMMA)、聚甲醛(POM)、聚酰胺(PU)、聚碳酸酯(PC)这几类产品。

PA：聚酰胺，俗称尼龙，工业使用上PA种类较多，常用的有PA6、PA66和PA610。PA易印刷，易染色，电性能优良；耐药品，耐油的腐蚀。机械方面的共性是坚韧，都具有很高的表面硬度，拉伸强度好，抗冲击能力好，耐疲劳，耐折迭，耐应力开裂。PA的抗拉抗压强度随温度和吸湿量而改变，所以水相对是PA的增塑剂，加入玻纤后其抗拉抗压强度可提高2倍左右，耐温能力也相应提高，PA本身的耐磨能力非常高，所以可在无润滑下不停工作。

PA的缺点耐酸性差，耐光性差，耐污染性差。由于热膨胀和吸水性的影响，制件尺寸稳定性差，收缩率1～2%，需注意成型后吸湿的尺寸变化。吸水率100%，相对吸湿饱和时能吸8%，合适壁厚：2～3.5mm。

注塑性能：PA由于酰胺基的存在，吸水强而吸水牢固，因此，在注塑时应充分的烘干，一般要在120℃烘干3-4小时；PA粘度小，流动速度快，为防止射嘴流诞，应采用自锁喷嘴或尼龙专用喷嘴。同时，要注意模具精度。

应用范围：PA在汽车领域主要用于制造软管(制动软管、燃油管)、燃烧油过滤器、空气过滤器、机油过滤器、水泵壳、水泵叶轮、风扇、制动液罐、动力转向液罐、白叶窗、前大灯壳、安全带。

PMMA：聚甲基丙烯酸酯，俗称有机玻璃，耐室外老化，有极好的透光性，爆晒而不影响它的透明度，在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光，室外十年仍有89%，紫外线达78.5%。机械强度较高，有一定的耐寒性，耐腐蚀，绝缘性能良好，尺寸稳定，易于成型，质较脆，易熔于有机溶剂，表面硬度不够，易刮伤起毛。合适的塑料产品：有一定强度要求的透明结构件。

注塑性能：PMMA的吸湿率为0.3%，注塑前必须进行干燥，一般在80℃左右干燥2～4h；注塑时熔体温度在240～270℃，模具温度要控制在35～70℃。

PMMA由于其良好的透光性能，广泛用在汽车照明标志牌、车门玻璃和灯玻璃罩上。

POM：聚甲醛，俗称塑钢，抗拉强度，冲击韧性，刚性和疲劳强度，抗蠕变性能很高，尺寸稳定性好，吸水性小，摩擦数小，具优良的耐摩擦磨损性能，在高温和水中仍有很大的刚性，耐化学腐蚀性能同于PA，但价格较低，耐反复扭曲，有突出的回弹能力。可在-40摄氏度-100摄氏度之间长期使用。POM的不足之处在于：易受强酸腐蚀，不耐高温，热稳定性差。收缩率2-3.5%合适壁厚：1.5-2.5mm。

注塑性能：POM有明显的熔点，175℃时熔化，240℃时就分解，一般加工温度190℃～220℃，它的加工范围很窄；POM不吸水，在注塑时，一般不需要烘干，但质量要求高的制品，可以用60℃烘干1～2小时即可；温度不可太高，否则无染色制品会变色；它的耐酸性差，不能用酸性染料染色。

应用范围：POM在汽车上用与制造仪表板手套箱附件、各种阀门(排水阀门、空调器阀门等)、各种叶轮(水泵叶轮、暖风器叶轮、油泵轮等)、各种电器开关及电器仪表上的小齿轮、各种手柄及门销等。

PC：聚碳酸酯，具有突出的冲击韧性和抗蠕变性能，耐热性好，耐寒性也很好，脆化温度达-100℃，抗弯强度与尼龙相当，并有较高的延伸率和弹性模量，但疲劳强度小于尼龙66。吸水性较低，收缩率小，尺寸稳定性好。耐磨性与尼龙相当，并有一定的抗腐蚀能力，但成型条件要求高。耐气候性好，可在较高的温度和高载荷下条件下长期应用，但不可在湿温下使用，耐溶剂性差，有应力开裂现象，疲劳强度差。收缩率0.5-0.7%，合适的壁厚为2-3.5mm。PC加入玻纤可改善其收缩率，机械强度和耐温性，在100℃左右长期使用钢性会增加，可用退火改善内应力。

注塑性能：PC有明显的熔点，220℃时熔化，350℃时就分解，一般加工温度为250℃～320℃；它吸水，少量的水分可以引起它在高温时分解，在注塑时必需要烘干，烘干温度可以用120℃烘干4～5小时即可；PC料的熔融粘度大，注塑时需要用较大的压力；PC在加工时，如果条件允许，可以用模温机提高模具温度，以降低产品的残余应力；PC的收缩率与加工条件和制品的壁厚无关，它的纵横向收缩率比较接近，因此，可以加工成精度很高的制品；它的收缩率为0.5%。

主要合成体PC-ABS：PC-ABS是PC与ABS的共混材料，通常以共混造料后，以粒料形状供应。如果只把两种料简单的混合后，直接注塑，效果很差，会出现分层现象；PC的优点是刚而韧，缺点是应力开裂，粘度大；ABS的优点是流动性好，但表面硬度低；这样共混后的材料PC-ABS即保留了两者的优点；PC-ABS具有较高的表面硬度，较高的刚性和韧性，也有较高的抗应力开裂能力；它的机械性能介于两者之间。

应用范围：PC在汽车领域主要用在制造灯罩，左右轮罩护板，仪表挡板本体(PC+ABS)、左右风框盖、中间风框盖(PC+ABS)、后保险杠缓冲垫。

PU：聚氨酯，根据聚合反应生成物的不同，常用的分为硬质聚氨酯和软质聚氨酯。硬质聚氨酯的强度很高，韧性好，绝热性好，防水效果好，成型工艺简单，生产效率高；软质聚氨酯的弹性很好，吸音效果好，耐老化性能、抗化学介质能力等，综合力学性能远远超过pvc等材料。聚氨酯的聚合很方便，不仅可在常温常压条件下进行聚合反应，甚至可以进行现场聚合后直接发泡或喷涂、修补等施工。

聚氨酯泡沫塑料广泛应用于汽车内饰和吸收振动的零部件上，如涂覆材料、聚氨酯硬质塑料板材、聚氨酯弹性体、座椅软泡沫材料、装饰件、沙发革、车顶饰品；应用最多的是各种软质和硬质的聚氨酯泡沫材料，它有隔振、隔音、降噪、保温隔热；PU还可制成车用聚氨酯涂料、粘结剂、密封剂等。汽车上的PU代表制件有仪表板、后视镜、保险杠、座椅软垫、头枕、转向盘、仪表板防振垫、支柱装饰件、前顶衬里、窗框架、顶棚与侧顶架装饰、门衬板、遮阳板、后顶架装饰等。

特种塑料玻璃纤维增强塑料：玻纤增强塑料是在原有纯塑料的基础上，加入玻璃纤维和其它助剂，从而提高材料的使用范围。一般的来说，大部分的玻纤增强材料多用在产品的结构零件上，是一种结构工程材料；如：PP，ABS，PA66，PA6，PC，POM。

以上资料希望可以帮到你，谢谢。