蔚来汽车换电模式是什么

‘壹’ 蔚来推出的换电模式，你看好吗

对于蔚来汽车的换电模式，这种概念其实并不是非常有创意，但整体的实现形式还是非常有创意的，也是拿了很多专利设计。但蔚来提出的“三分钟满电”宣传，在小编看来，更多只是一个营销噱头而已，或者是为了区别于其他新能源主机厂而推出的一个创新服务。

小结

蔚来在换点模式上还是投入了大量的资源，并且在换电站点的选择，现场的运营维护以及换电机构本身的创新设计方面，做了足够的优化，从而尽最大可能的提升用户的换电体验。当然现阶段，想要大面积普及换电，还是存在很大的瓶颈。

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‘贰’ 蔚来ES8换电什么意思求知道

你好，蔚来ES8就支持电池支持弹匣式换电，3分钟可换好点，计划在2020年建1100座换电站。基于换电模式，提供“电池租用‘，车价比常规买底10w，每月1280员电池使用费，同时可享电池升级服务。我也是在网上了解的，希望对你有帮助，望采纳！

‘叁’ 蔚来推“BaaS”，换电模式+车电分离前景如何

在可持续发展理念的不断深化之下，电动汽车在近两年迎来了高速发展，其保有量也在迅速提升。但续航里程不足、充电时间慢等问题仍然是众多车主的焦虑。为此，各大车企从未停止寻找解决方案的步伐。电动汽车从最初的慢充到今天的快充，虽能勉强保证大部分用户的快速充电需求，但相比燃油车而言，其效率仍有很大差距，或许唯有一直处于探索阶段的“换电”模式才能解决当前电动汽车面临的最大的掣肘——充电问题。而基于换电模式，蔚来已于近日率先实现“车电分离”的销售模式，其前景又如何？

针对二手车保值率，也有部分消费者担心以BaaS模式下购买的车辆很难作为二手车卖出，如果仅能通过蔚来官方回收渠道进行出售，消费者话语权也将处于劣势。对此，蔚来BaaS模式（车电分离）最终能否受到消费者的认可，还需时间来检验。

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‘肆’ 要变天工信部牵头推广换电模式，蔚来恐成最大赢家

如果换电模式进入到了推广阶段，蔚来汽车无疑将成为最大的受益者，毕竟是第一个敢于"吃螃蟹"的人。但是就实际情况来看，换电站要想和现在的加油站一样做到全面普及，还有相当长一段路要走，预计在未来很长一段时间内针对不同场景，让充电和换电互相补充，对电动车主来说可能更有价值。

写在最后：

对于消费者来讲，换电模式如果在收费方面合理的话还是有人多人支持的，毕竟解决了现在纯电动汽车的最大短板。对于蔚来汽车来讲，换电模式能够得到推广，自身的品牌价值与品牌影响力也会在一定程度上得以提升。

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‘伍’ 一电观察 | 解锁蔚来换电模式背后的生意经

电动汽车换电模式一直是行业充满争议的商业话题。

以色列BetterPlace公司曾在2007尝试推广换电模式，但最终以失败告终；特斯拉也曾因成本、操作等原因放弃尝试。换电模式虽然能给用户带来更好的补能体验，但这一模式在商业上一直没有完全跑通过。

蔚来电源管理副总裁沈斐

蔚来电源管理副总裁沈斐曾在3月27日举办的媒体沟通会上说，“换电站的时间通常都在10分钟以内，即使需要等车位，也只需要十几分钟的时间，而真正的换电池过程只需要四五分钟。”他认为对于出远门的用户，换电比充电的体验要好很多。而且对于没有条件装家充桩的用户来说，因为换电模式的存在，他们也可以放心拥有一台电动汽车。

同时，用户也很乐意使用换电服务。数据显示，每个蔚来换电站每天最高可以提供72次的换电服务，也就是说72次是每个换电站的额定最高服务能力。然而，实际使用并不如此，有些换电站的日均服务次数明显超过了72。沈斐5月18日在社交媒体上发文表示，“海口的换电站平均日换电已经近80次，前几天单日达到92次。”还有数据显示，蔚来已经为用户提供了超过35万次的待取送加电服务。

另一方面，换电站已经成为一块“金字招牌”，给蔚来带来流量。

在给用户带来美好体验同时，换电模式也给蔚来带来很多客户。可以说，这个政策成为蔚来继“用户至上”外的又一个招牌。

沈斐也在3月份的媒体沟通会上表示，蔚来换电的目的是“降低进入门槛，让用户能享受到电池技术进步的红利，不用担心估值和衰减问题。”

无法否认，不少用户就是冲着免费换电买蔚来的车的。一位广州的ES6车主坦言，“绝大部分车主都是看中首任车主可享受终身免费换电服务这一优势而购买的，因为用车成本低。”

显然，换电站无疑是蔚来内功部分的重要组成。但是，从今年的规划来看，蔚来在换电站上的路还要很长，一年亏损一亿元的状态还要持续一段时间。

根据规划，蔚来今年将新增50多个换电站，而一个换电站的总成本约为300万元。这意味着，蔚来今年还将在换电站上至少投入1.5亿元。

回想三年前，蔚来换电站首次亮相在2017年的NIODay活动上。随后，2018年5月20日，蔚来首座换电站投入运营。那时，蔚来没有等到喝彩和祝福，而是质疑和否定。因为业内普遍认为换电模式不可行。

事实也是如此，在新能源汽车技术还不成熟的今天，换电站所面临的成本问题，依旧是其发展路上的瓶颈。正如清华大学教授、博士生导师、清华大学汽车研究所所长陈全世所说的那样，“换电模式面临的最大问题是经济上是否划算。”

然而，两年后的今天，蔚来的换电站已经为用户提供了57万次换电服务，人均换电次数可达14次。在得到用户和行业认可的同时，蔚来也得到了政策的支持。

两会过后，《政府工作报告》中关于新基建的内容，将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”。4月中旬出台的新能源汽车补贴政策规定明确表示要支持换电模式的发展。原文说，“从2020年期新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），同时支持换电的车辆不受此规定限制。”

可见，种种举措都在说明换电模式得到了业内外的普遍认可。

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‘陆’ 换电模式大显身手，蔚来汽车二季度销量破万！

近日，蔚来汽车公布了最新的销量数据，今年6月共售出3740辆车，同比增长179%，其中最受消费者欢迎的车型ES6销量为2476辆，另外一款车型ES8销量为1264辆。这样，第二季度蔚来总销量达到10331辆，突破了单季度销量记录，首次实现单季度破万的销量。在受疫情影响，国内车市形势并不乐观的形势下，蔚来汽车能够在一片质疑声和逆势中取得迅猛增长实属不易。

据说，北汽新能源也正在加大力度探索私家车换单模式的应用和推广。当然，由于各家车企掌握不同的电池技术，电池标准无法统一，资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。尽管目前尝试入局的北汽、蔚来等车企均表示出了开放合作的意愿，但真正的实质性合作尚存难度，依靠单一车企想要布局密度足以媲美加油站的换电站，无疑是件难于上青天的大事情。

但不管怎么样，斗子侃车认为，换电模式对于促进和推动纯电动汽车在中国的发展具有十分重要的意义。

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‘柒’ 蔚来二代换电站信息曝光 两种换电模式/4月15日上线

换电站还将运用AVP自动泊车技术，实现一键自动泊入换电平台。换电时通过SAP柔性加解锁平台，可以在车主无需下车的情况下，实现电池双轨道出入仓同步交换，进一步缩短换电时间。用户则可以在车内一键启动自助换电，换电过程中，换电站还可以利用3D视觉技术识别误入换电区域的人员，避免危险的发生。（图片来源：@碳粉会长电池不胖）

‘捌’ 蔚来公布的换电模式，对消费者来说有利可图吗

很多人说电动车就是不如燃油车方便，永远也无法代替后者，其中最大的缘由在于用户真正的价值体验是自己车辆持续可靠的动力输出。而一直以来电动车不如燃油车最关键的一点，就是补能方式不够持续、可靠。围绕着这个体验目标，蔚来即将推出的“BaaS”概念，或许能给我们带来一些新的思路和惊喜。

长远来看，如果未来政策导向新能源车企的趋势都得支持换电，蔚来则将占有很大的先机。为了实现“BaaS”模式，换电站必须要普及，那么对于制造换电站设备的公司，会迎来新的爆发式增长。如果蔚来凭借先发优势提升市场占率的话，说不定股价会像特斯拉一样暴涨，创造新的发展空间，和盈利机会的可能性。

最后，蔚来的“BaaS”的推出无疑是换电架构带来的首次行业冲击。更低的首购价格和成本将进一步拉低门槛，浅一点来说，对其销量的正向促进或许会有不错的效果。而更重要的是，还有很大可能将对换电站建设和推广产生积极作用，并占得先机揭开换电时代的大幕。当然，看好归看好，还要看最终价格是否厚道，这才是真香。

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