腾讯汽车后市怎么样

‘壹’ 车300怎么发布卖车信息

注册会员后--在会员后台--点发布卖车信息--填写完整车辆信息--然后点发布就可以了。

快速发布的信息，发布后就不能修改了和管理你发布过的信息，注册会员发布的信息可以修改和管理已发布的信息。

产品服务：

产品介绍：车三百分析实时采集的海量二手车出价记录，客观精确的评估每一辆二手车价格，并提供精确二手车查询、性价比排序以及二手车估价分析报告等。

车源丰富：车三百提供上万辆个人二手车以及车商二手车，包括不同品牌，不同车系，不同价位的二手车，每天实时更新新车，并且车三百与腾讯汽车强强联合，共同发力二手车市场。

估价准确：车三百二手车评估系统借助南大数据分析人工智能世界顶尖的团队力量，经过将近1年的不断更新完善，精确性已经得到二手车行业的认可，并且吸引了一大批二手车商。

车三百服务：车三百从解决上述问题为出发，搜集了近百家二手车交易网站的数据，在清洗归并后，进行分析和挖掘，提供在线估值服务，车三百的估值包含三个大部分，一是大数据，目前车三百数据基础超过2000万条包括互联网上和车商真实交易数据。

‘贰’ 雷诺科雷傲打不着车，显示检查驻车制动，再次打火，仪表盘行车电脑闪烁，还是没启动车 怎么回事

是电子驻车制动控制单元有问题了， 这个部件的故障率在进口科雷傲上还是非常常见的。更换驻车制动控制单元即可。

科雷傲是06年巴黎车展亮相的Koleos概念车的量产车型，它的发动机及变速箱等核心技术采用CMF专业四驱SUV平台，同时增加了雷诺汽车独特的设计风格和更多人性化设计。

产品历史

2009年4月16日，雷诺旗下首款SUV——科雷傲登陆中国。2011年10月，第二代科雷傲陆续登陆全球约40个国家或地区市场。

凭借时尚的外观和全路况性能，科雷傲先后荣膺《汽车杂志》、《腾讯汽车》联合颁发的“2010年度车型——年度进口SUV”和《座驾》杂志“2011年度时尚汽车大奖-十大车型”等多项大奖。

‘叁’ 长安 CS85 COUPE搭载了腾讯全新TAI汽车智能系统怎么样

这套全新腾讯TAI汽车智能系统，其内部提供有腾讯地图、行车记录仪、远程查询/定位/诊断/控制等功能，以及还将配备在线情景语音功能，驾驶员或乘客可以通过手机与车辆进行互联，从而实现好友集结、自动搜寻停车场等，与此同时，官方还为其加入了《王者荣耀》语音包，从而提升了用户交互体验。作为国内数一数二的互联网其他，腾讯旗下这款系统还是不错的

‘肆’ 途虎养车这个连锁店怎么样

途虎养车，2011年创立于上海。自此，中国开始有了专业的“汽车养护电商平台”，主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容、车品等，为客户提供：线上预约+线下安装的养车方式。途虎养车拥有13000多家合作安装门店，服务能力覆盖31个省直辖市、405个城市。用户可以在途虎养车官网、APP、电话、微信平台上享受专业的365天*16小时的售前售后服务。途虎养车是深受中国消费者信赖的汽车养护电商平台。

2020年1月28日，途虎养车向武汉市西湖区红十字会捐款500万元，用于支持疫情防控工作。

基本信息
中文名
途虎养车

创立时间
2011年

经营范围
轮胎、机油、汽车保养、汽车美容

总部地址
上海

简介

途虎养车，2011年创立于上海。

自此，中国开始有了专业的“汽车养护电商平台”，主营轮胎、机油、汽车保养、汽车美容、车品等，为客户提供：线上预约+线下安装的养车方式。

品质客服

用户可以在途虎养车官网、APP、电话、微信平台上享受途虎养车500名客服的365天*16小时的售前售后服务，售后处理满意度高达98%。

途虎轮胎保：在途虎养车平台购买轮胎的，即可免费获赠途虎养车轮胎保。

若1年内轮胎发生意外鼓包爆胎，用户将获得途虎养车轮胎保赔付最高80%金额。

途虎养车保：旨在服务千万车主的千万保单——但凡在途虎养车平台上下单保养，即可免费获赠。

爱车在保养后出现问题，将赔偿人身损害40万人民币、财产损失10万人民币。

服务特点
为了兑现”正品自营“的承诺，为了能够全面提升车主的养车体验，让车主能够享受到互联网时代的优质养车服务，途虎养车平台着力构建了完善的汽车服务生态体系。

自营物流

途虎养车已在全国16大城市，建立25个仓库，基本完成全国重点销售区域的仓储和配送布局，从上海、北京、沈阳、成都、武汉、西安、昆明、济南、郑州、重庆、长沙、厦门、东莞等城市25大仓库出发覆盖周边销售区域。

全国仓库总计面积超过90,000平方米；支持日出库轮胎量30,000条，峰值出库量60,000条。

途虎养车自有车队及全国物流，可闪电送达。

对轮胎、机油等容易在快递过程中损坏的产品，并配备专门设备，保障车品无损送达车主手中。

一站式服务

途虎养车数据库包含17000种车型数据，精准数据服务项目。

用户选择车型，轻松匹配爱车适用的商品，再也不用担心买到不适用爱车的商品，所需一切都可在途虎养车为满意快速解决。

无接触养车

2020年，新冠肺炎疫情持续影响下，越来越多用户呼唤更加安全放心的车辆养护服务。对此，继“车内免费消毒”服务后，途虎养车于近日在业内首次发布了全新的“无接触养车”服务标准。[1]

发展历程
2011年

2011年以轮胎为切入点成立上海阑途信息技术有限公司，途虎养车商城正式上线。

2015年

2015年6月途虎完成近一亿美元C轮融资。

2015年9月途虎宣布柳岩为途虎品牌代言人。

2015年10月途虎完成5000万美元C+轮融资，理念由“途虎养车网”变更为“途虎养车”，同时推四大战略升级。

2015年12月途虎与万丰奥威战略合资合作，成立万丰途虎汽车服务（上海）有限公司。

2016年

2016年1月途虎与3M公司战略合作，独家授权途虎线上首发3M机油，开创了国内润滑油厂商对电商平台授权的先河。

2016年3月途虎养车宣布签约青春偶像少女团SNH48其中12名成员为代言人。

2016年7月7日，途虎养车与美国固铂轮胎宣布进行战略合作。

2016年7月12日，国内A股上市公司亚夏汽车拟以人民币10000万元溢价认购上海阑途信息技术有限公司(“途虎养车”)2.03%股权。

据悉，这笔资金将成为途虎养车D轮融资的一部分。

2016年7月18日，途虎养车与美国胜牌达成战略合作。

2016年10月，备受赞誉的汽车后市场电商平台——途虎养车正式拉开其5周年庆典帷幕。

2017年

2017年1月18日，途虎养车联合华西都市报、大河报、华商报、北京商报、三秦都市报、重庆时报、重庆晨报、腾讯汽车、网易汽车等全国各大知名媒体发布《中国轮胎网络零售大数据报告2016》。

2017年2月27日，途虎养车正式宣布获得德国马牌轮胎在中国的首个网络品牌授权。

2017年3月，途虎研究中心宣告成立。

2017年3月23日，途虎养车宣布与博世汽车服务宣布进行战略上的深度合作。

2017年6月，途虎养车宣布与全球着名的汽车蓄电池品牌瓦尔塔建立战略合作伙伴关系。

2017年6月，途虎养车宣布获得邓禄普旗下经典花纹产品LM703的工厂直供。

2017年7月，途虎养车宣布与将军轮胎达成首家线上直供合作。

2018年

2018年9月，途虎养车入驻中国消费者协会电商消费维权直通车（绿色通道）平台，成为中消协电商直通车平台23家入驻企业之一 ；同月，途虎养车完成由腾讯、凯雷资本、红杉资本等领投的E轮4.5亿美元融资。[2]

2020年

2020年1月，由埃克森美孚及其经销商投资公司孚筱、腾讯公司及其汽车后市场领域合作商途虎共同组建的合资公司——上海孚创实业发展有限公司(简称孚创)在上海自贸区正式注册成立，注册资金13.5亿元，于2020年3月正式投入运营。[3]

2020年8月28日，“新国货 新飞跃”双钱集团与途虎养车战略合作签约仪式在芜湖举行。此次双方战略合作将在产品研发、销售模式、线下体验等方面共同发力，旨在用更优秀的产品与服务，让消费者“放心购”的同时，以品质为基石释放“中国智造”势能。[11]

应用介绍
精确适配的正品轮胎：输入车型自动适配，超400城市万家门店免费安装。购买任意轮胎，即可在途虎指定门店享受11项免费虎式服务。

车主服务

实时违章查询、折扣充油卡、低价买车险、全国24小时道路救援等各项优质服务。

美容清洗

全国万家门店可选，到店洗车、内饰清洁、全车打蜡、贴膜镀晶，质量有保障。

自营平台
途虎养车主营业务包括：轮胎、保养、汽车美容、汽车用品。

销售平台包括网站、App、电话等。2016年，途虎养车达成全平台22亿销售额。

截止到2017年上半年，途虎养车累计注册用户突破1600万，注册用户已覆盖超过10.5%的私家车主。

根据5月17日，Analysys易观发布的《2017年4月移动APP TOP1000排行榜》显示，途虎养车凭借216.8万人月活人数，位列车后服务领域第一名。

此外，途虎养车月活环比增幅高达18.36%，在1000个热门APP中高居环比增幅榜178位。

规范经营
途虎养车坚持规范经营、公平公开。

社会公益
2020年1月28日，途虎养车向武汉市西湖区红十字会捐款500万元，用于支持疫情防控工作。2月1日，东西湖区红十字会、东西湖区卫生健康局均确认捐赠已接收到位。[4][5]

2020年，疫情初期途虎养车宣布成立紧急救援服务队，统一安排救援调配工作，免费向疫情防控相关车辆提供拖车、更换备胎和电瓶搭电等救援服务，助力疫情防控工作有序推进。[6]

所获荣誉
2015年12月，途虎养车获由《北京商报》社、北京娱乐信报社和北商研究院联合颁发的生活服务评价榜行业领先品牌奖。

2016年9月，途虎养车创始人兼CEO陈敏入选《财富》（中文版）发布的"中国50位商业先锋"榜单。

2016年9月，途虎养车获评全国质量诚信标杆典型企业。

2016年12月，途虎养车获评上海市AAA级安全网站。

2016年12月，途虎养车荣获由21世纪经济报道颁发的2016最佳汽车养护服务平台奖。

2017年1月，途虎养车荣获由经济观察报颁发“2016年度汽车养护服务平台”称号。

2017年1月，途虎养车荣获《财经天下》周刊年度创新大奖。

2017年3月，途虎养车荣获阿里巴巴集团旗下智能操作系统YunOS最佳行车服务奖。

2017年3月，途虎养车途虎获未来之星2017年度最具成长性新兴企业奖。[7]

2019年10月21日，胡润研究院发布《2019胡润全球独角兽榜》，途虎养车排名第224位。[8]

2019年11月15日，胡润研究院发布《世茂海峡·2019三季度胡润大中华区独角兽指数》，途虎养车以100亿人民币估值上榜[9]

‘伍’ 腾迅汽车公司正规么

腾讯汽车公司是属于正规的公司，因为使用腾讯的名号，因此相关的法律法规还有公司章程都应该按腾讯公司来制定。

‘陆’ 推荐几个比较好的汽车公众号

汽车类的优秀公众号很多的，我是汽车攻城狮，关注的几个公众号如下：
汽车市场研究类：车云网、车聚网、飞灵汽车网、盖世汽车、车辙网等
车型分析类：yyp-车言论、童济仁的汽车评论、玩车教授、
汽车技术及用车知识类：车懂会、爱车庭、快乐汽车团等

‘柒’ 如何成为车联网时代的“老大

在公众认知里，车联网的声量已经低落，2014年发端的一大波宣传攻势早就远去了。但在IT企业看来，好戏才刚刚开始。炒概念是表象，抢地盘是本能，走对路才是关键。

IT厂商和主机商还无暇教育潜在客户，以至于公众大多仍然无法区分车联网和车载互联网。但是这并不重要，客户需要的是智能系统做得尽量多，而自己只须享受生活。让客户越麻烦，产品成功的可能性越小。

在互联网和移动互联网阶段“坐大”的BAT，已经占据最大的生态位。所有其他APP想另起炉灶做平台级产品，已经近乎不可能。不考虑BAT自身强大的研发实力，他们只须通过“买买买”就能搞掂几乎所有创业公司，后者总要面临套现归顺以及与BAT掰手腕的两难抉择。

在车联网时代，情况有点不同。虽然庞大如BAT仍热衷于发布“战略”、“平台”，但创业公司看到了新机遇，无须必然仰前者鼻息。

车联网产业链的三层架构中，TSP（Telematics Service Provider，汽车远程服务提供商）占据产业链核心位置，TSP上接汽车、车载设备制造商、网络运营商，下接内容提供商，因此成为主机商、电信运营商和IT厂商极力争取的角色。做平台之余，BAT都选择不惜亲自下场做产品，原因就在于此。

车联网尚未完善，给了创业公司更多机会。

博泰就是一家活跃的创业公司。两年来，它与网络、联合电子、华为、恩智浦等半个车联网链条上的公司都有合作。从这一路经可以看出，尽管博泰对待跨界合作最积极，但与车企的合作都是“点对点”，很难拿到战略合作机会。因为纯粹的软件公司，在车联网布局上必然不能兼顾。

语音识入口之战

语音交互一开始只是谷歌（Google Now）、微软和网络等搜索引擎在做，意图打通不同语言数据的藩篱，对全球用户实现全网、全数据覆盖，谋求更大广告利益。但很快，车联网全链都意识到，语音交互在车机上的巨大应用价值。

开车不方便触控操作，语音就成为输入控制方式。但语音交互被认为有成为车内网、车际网和车载互联网共同“入口”的潜质，既然是兵家必争，资源迅速在头部公司集结。

汽车领域应用的语音交互平台争夺，进入白热化阶段。产品数量以达到两位数，它们都做了手机APP，希望影响用户的使用习惯。而且，我们的年轻用户，先有手机，后有车机。从手机入手培育客户，是必然选择。

几年前语音识别的正确率还不如人意，随着人工智能技术的发育，自然语言处理（NLP）和自然语言理解（NLU）引擎都日趋成熟，各家宣称的识别率都高于95%。即便如此，客户总对不靠谱的5%耿耿于怀。在不同语境的语言表现太过复杂，需要用数据不断“填喂”训练系统，增强自学习能力。语音识别的竞争过渡到超强计算和大数据处理能力的竞争，创业公司的先发手势被削弱了。

2014年，亚马逊基于Alexa平台的智能音箱Echo上线，并开放第三方开发接口，衍生出数千个应用。作为一款智能家居产品，它很容易迁移到车载环境中来。这是第一款成熟智能语音产品。

苹果的HomePod则姗姗来迟，直到今年2月份才发布，被戏称为“压箱底货”。依托Siri为代表的智能语音助手，苹果瞄准的则是物联网（IoT）时代下的智能交互端口，车联网只是其中一个应用场景。

在此期间，美国的Nuance、国内的科大讯飞、搜狗语音、云之声、思必驰等产品纷纷布局智能语音产品。在去年阿里和上汽合作的首款互联网汽车上，采用了Nuance语音交互系统；科大讯飞就在昨日跟启辰签约，早前还同奇瑞、长安、北汽签订了一系列合作协议；出门问问则同大众中国成立合资公司。

创业公司的产品落地，BAT不再是必由之路。在互联网上到处卡位的BAT似乎不再全面主宰TSP的入口。不过，BAT仍然通过资本运作，企图圈出自己的地盘。

语音只是工具，客户真正需要的是智能助理。助理不能只搜索、推送一堆消息，而是要替客户做决断，起码将选项缩减到很小的范围。从这一点上看，Siri不是“称职助理”。

携语音识别之利，科大讯飞发布智能车机“飞鱼助理”，声称可以支持实时更改需求、中途打断和睡眠唤醒，看上去智能化有所提高，可以hold住所有日常城市生活场景对话。

如果智能助理得到车企支持，可以透过语音控制一些非安全级事项：空调、音响、电话、车窗升降等。即便开放非关键控制权，车企们也很犹豫，迈的步子很小。以至于语音识别公司在这方面建树不多。

起步稍晚的腾讯，在语音交互领域与同行者合作，但后者尚未拥有挑战科大讯飞的实力。腾讯AI in car生态系统，在博越发布会上顺势推出，但腾讯声明不做操作系统，仍然谋求迁移社交，做超级APP。

拿到车端数据，还得是BAT

这个时候，BAT就可以站出来。去年网络世界大会推出的“小度车载系统”，就是典型的AI交互系统。“小度”内置功能繁多，智能语音助手、人脸识别、疲劳监测、AR导航、HMI、车家互联、智能安全。小度更像是网络各事业群产品的共同入口。

而阿里则祭出旗下斑马智行公司和AliOS系统，强调后者是云化的系统。可以像手机系统那样OTA更新，也能像车机那样实现长周期寿命。其秘诀在于，借助云上的计算和存储能力大大减轻车端的压力，延长车端硬件生命周期。

问题在于，替用户决策、控制车内非安全性设备等智能化场景，需要得到车企的协助。这样一来，谁能从车企获得数据，谁就可以顺利地接入TSP。由此曲线占据TSP端口。

斑马和上汽达成协议，斑马不谋求获取汽车底层数据，但用户在使用AliOS车机产生的大数据，则会上传到阿里服务器。而行车地图源数据则部署在车和云两端，高德在后台可以获取“交互信息”。

阿里具备更强大的谈判筹码，与上汽缔结了战略协议，这是创业企业体量无法做到的。而且，在车企视为禁脔的数据包内撕开一个口子。对腾讯的强社交优势实行“抵消战略”。

值得一提的是，阿里打算以此为样板，对车企一家接一家谈数据合作。对于新能源创业企业，BAT都打算“要价”高一点，以期获取全部数据。但尚未有整车创业企业入局。

车联网的本质，是摒弃手机映射车机方式的。智能化场景的实现，必须从车联网直接发出，手机不再作为流程节点。这样不但更无缝，而且可以培育用户向车联网时代、进而转向万物互联时代，那时的手机就将走向终结。

腾讯是首屈一指的社交服务商，更希望车联产品AI in Car，将腾讯的社交网络搬到车上，以便凸显自身优势。但是，腾讯的AI in Car除了指向自己擅长的内容，或许应该构建更纯粹的TSP架构，开发出车载环境中更需要的决策助理功能，而不是简单将微信搬上车，同时与车企达成更紧密的合作，力图让后者在系列产品上采用腾讯的前端平台。

投资AI，就是投资车联网

如何干掉手机？BAT都拿出了自己平台级产品。网络选择类似苹果Carplay的手机互联方案Carlife；阿里巴巴则以Yun OS为基础，选择Native App路线；借助庞大的用户群，腾讯则希望将应用分为频道，掌控用户体验，迈向超级App之路。

网络的布局更早更全面，大举投资AI，试图托举DuerOS和Apollo两大开放平台，后者向所有汽车开发者合作。网络声称拥有70多家合作伙伴，但一线车企虽然大多在名单上，但都不约而同地回避深入合作。尽管网络做车联网通用操作系统+开发平台的决心很大，也投入了很大宣传声量，但截至目前，尚未取得突破性进展。这与网络的AI进度没有直接关联，车企犹豫多因主导权疑虑。

阿里开发的AliOS自带平台属性，与上汽、长安和神龙公司进行AI、应用、社交和信息安全合作。

无论语音识别的超级入口，还是平台，抑或云端与车端的数据交换，都赖于AI技术的发展。AI的算法训练，为车机智能化、场景化推荐服务更人性化提供路径。越懂用户的车联网，就越会被用户青睐和依赖。

云计算是AI算力的基础。阿里侧重于让车主获得更加智能化的服务，而网络Apollo侧重于在自动驾驶领域，让车在路上更加智能；网络DuerOS则是让车内语音交互更加智能。

在AI领域，阿里和网络将展开直接竞争。谷歌如果能够重返中国，也将成为重要竞争对手。对于腾讯而言，内容和TSP双驱，比重内容轻平台的方式更有竞争力。

值得一提的是，去年科技部公布的“国家新一代人工智能开放创新平台”中，网络的智能驾驶平台、阿里云的智慧城市平台、科大讯飞的智能语音平台，都与车联网直接相关，唯独腾讯获得医疗影像AI平台，与前三者格格不入。它揭示了，腾讯在AI策略（轻资产+重投资）方向上，有调整的必要。

随着AI发展，人机交互必然趋向简化（降低用户学习使用成本）。车与人、车与车、车与各种服务的连接关系都将由AI推动。智能语音的超级入口地位将得到更大程度的巩固。

现在全球汽车业每年的总盘子大概2万亿美元，而未来车联网和自动驾驶、新能源技术结合的个人出行市场，将达到10万亿美元的水平。蛋糕虽然会持续变大，但未来车联网产品和战略的竞争，是否如同互联网时代一样，走向寡头通吃的局面，取决于谁能控制“入口”和“路径”。

文章来源：腾讯汽车

‘捌’ 腾讯汽车系统和腾讯车载系统是一个吗

你这个是wce系统的装不了高德地图，要是安卓系统的导航就可以安装任意地图了，比如高德，网络，等等。

‘玖’ 有没有比较好的汽车类公众号推荐

着作权归作者所有。
商业转载请联系作者获得授权，非商业转载请注明出处。
作者：刘晓
链接：https://www.hu.com/question/26519773/answer/33086121
来源：知乎

车云：车云网的公众号，信息比较及时，多采用撰稿人制度，汽车前沿科技观点较多。

爱卡汽车：一般主要看新车资讯和实拍，但也没什么必看需求。

啊车：汽车杂志下面的，和大多数汽车刊物的账号内容调性差别不大，老爷车、对比和一些汽车品牌的内容。

名车志：同上。但是专题多一些，更完整一些。

速度周刊：上海新闻晚报的汽车版微信。可看性一般，偶尔有好的市场评述稿件。

AutoDaily： @Gocon的资讯类账号，海外编译稿件偏多，省去了自己去看，挺好。

排气管：车界偏八卦和公关类的账号，增加点信息量，可以看看哪家公关最近比较火。

刻度：腾讯汽车的一个每日点评式的账号。期间停过一段，最近又恢复了，主要是行业信息。

汽车圈_中国青年报出品：中青报汽车版账号，里面的几个作者在市场评论上有些功力，但是主要还是碍于情面有些点评比较含蓄。

雅斯顿： @Gocon的主力账号，文章都比较有看点，但是推送频次较少。

新闻晨报车尚：平面媒体的账号，一般不看。

AutoCarWeekly：汽车圈微信的大号，话语权很重，也很敢说。虽然江小花的文章有点绕，但是观点总是很犀利的，韦青青则是理科生般的直白。

颜宇鹏-车言论：新车评网的主编（创始人？），功力很深厚，稿子也很好看。但是每天一句话点评不会听，一般是感兴趣的回复去查找，也可以当做资料库。

汽车商业评论：纸质版的商业评论其实很有观点，不过不好买，所以微信账号每天发的就很方便看了。除了深度的行业评述和市场观察外，汽车商业评论专门有人写汽车设计类的文章，很难得。

车辙：几个自媒体人做的账号，主打市场分析和行业评论，主力撰稿人都是行业报道出身。可以一看。

车聚网：也是一个比较有名的汽车媒体人新建立的号，也很有独家观点，约稿也很不错。

AUTOlife：一个后入行的杂志媒体人自己的私号，一般吧。

Ms_桑德拉的专栏：很推荐的一个账号，但是不算和汽车很有联系，作者应该是汽车公关界，当时写的文章观点很有意思。但是推送不定期。

‘拾’ “新基建”浪潮下，腾讯“上车”的逻辑

作者：何奇
新技术与传统产业深度融合，催生了新基建浪潮，也给汽车行业发展带来了新机遇。
“新基建将加速交通产业革新升级的过程，数字经济时代5G、云计算、AI、区块链等技术的发展和应用，将进一步加速通信和交通行业的融合发展，为交通行业的智慧化带来升级。”腾讯副总裁钟翔平如是说。
5月22日，在《政府工作报告》中提到一个新名词“两新一重”，明确指出要加强新型基础设施建设、发展新一代信息网络、拓展5G应用、建设充电桩、推广新能源汽车和激发新消费需求、助力产业升级、加强交通等重大工程建设。
“两新一重”战略规划的提出，将从产业结构调整上，带动汽车产业新一轮的升级。
当前，国家和地方政府不断地加大智能网联、自动驾驶和自动交通场景示范区的建设和投入，鼓励社会企业参与其中，共同推动智能交通技术的应用和场景的落地。
钟翔平表示，新基建加速交通产业革新升级的历史机遇下，腾讯希望帮助车企建设自己的数字化护城河。
投身新基建浪潮
出行是产业互联网推动传统产业数字化转型、新旧基建融合发展的典型场景。
腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾在两会建言中，将新基建、数据要素和产业互联网的三者关系比作“路—油—车”，产业互联网与新基建的紧密结合，就如同未来智慧交通所必需的“车路协同”。
在近日央视网和腾讯联合举办的“产业互联网与城市智能交通”线上沙龙中，钟翔平表示，在智能交通产业升级过程中，腾讯正发挥自身的技术和数据优势，腾讯未来网络实验室、自动驾驶技术团队也正在开展5G-V2X的应用研究。
“随着新基建的加速落地，数据的生产要素价值将不断放大。”钟翔平认为，在5G时代，移动互联网从手机向更多终端延伸，汽车也从单纯的交通工具升级成为出行产业链中的“数字节点”。
中国是全球最大的汽车消费市场，作为互联网原住民的年轻一代已经成为汽车消费主力，国家一系列政策将智能网联汽车列入了顶层发展规划，面对历史性的升级发展机遇，各大互联网企业开始抢占智能汽车流量入口，扩大自身产业边界。
2018年11月，腾讯发布了智慧出行战略，整合车联网、地图、位置服务、汽车云、自动驾驶、乘车码等业务，并不断加大网络安全、AI、内容服务、微信等生态能力的协同，面向汽车行业提供完整的、一体化的数字化解决方案。
腾讯希望通过发挥好连接器的关键作用，让智慧交通的产业链各个环节之间形成数据的流通。并通过出行“新基建”助力汽车产业数字化转型，创造产业新价值。
共建车载生态
2020年成为了5G爆发的关键一年。据工信部部长苗圩5月25日介绍，中国每周大概增加1万多个5G基站，4月份增加5G客户700多万，中国5G客户累计超3600万。5G正加速汽车产业数字化升级。
钟翔平表示，汽车产业的数字化升级核心在于服务化能力的提升。要在激烈的市场竞争中突围，比拼的是如何让汽车产品给人带来更好的体验，与用户建立更紧密的品牌情感联系。通过数字化的工具，让车更懂用户，让车上的服务更能满足用户需求，建立品牌区隔，形成车企的数字化护城河。
当前，汽车成为下一代智能移动终端，正从交通工具向移动生活空间转型。
作为互联网资深玩家，腾讯自带流量和生态入局，与车企、开发者共建车载服务生态，通过微信车载版、车载小场景等不断丰富车内服务场景，并与车企、开发者共同挖掘出行场景下的新商业模式，为汽车创造增值价值。
通过与产业链各方共建，腾讯打造车载轻应用生态。据悉，腾讯车联开发了一套跨OS、云端轻量化、易开发、易适配的车载轻应用框架——“腾讯小场景”。面向开发者，腾讯提供车载场景入口和开发者服务平台，支持开发者接入小场景生态，帮助构建商业闭环。
另一方面，腾讯面向车企提供车企服务平台，支持车企灵活上架适合车型品牌特征的小场景“生态库”，也支持车企自主开发“私域”小场景生态。此外，腾讯与长安汽车合资成立梧桐车联，推出搭载微信车载版功能的梧桐车联TINNOVE OS汽车智能系统。
扩大车企朋友圈
在智能网联汽车发展机遇之下，中国的自主品牌汽车也确实在智能化、数字化道路上做出很多前瞻的布局。
从2017年开始，腾讯就与广汽集团达成了战略合作协议，腾讯以数字化助手的角色，为广汽集团的产品智能化转型、企业数字化转型、出行服务化转型等方面，提供了从车端到云端的全链路支持。
截止到目前，腾讯已与东风、长城、宝马、本田等29家国内和国际车企达成战略合作，落地7大平台、59款量产车型。同时，腾讯利用科恩实验室的技术优势，与多家车企建立了安全联合实验室。
今年5月16日，Honda中国与腾讯签署战略合作备忘录，双方将整合各自的技术优势，共同探索适合中国市场的车载生态服务体系，助力Honda在华本土化数字化战略的发展。
出行行业的核心在于以人为中心的服务化转型，钟翔平坦言，腾讯希望在这个方面提供四种核心能力，帮助车企更好地服务用户。包括认识和理解用户的能力、与用户对话和连接的能力、连接广泛的生态服务的能力，以及贯穿品牌生命周期的能力。
例如结合腾讯汽车云能力，通过大数据理解用户、进行更精准的用户沟通，实现千人千面的用户服务体验。
“我们想通过智能化的车，通过智能化的路，以及云端大脑的数据处理能力，让数据驱动智慧交通的演进，也加速整个行业的数字化升级。”钟翔平直言。
腾讯也将在交通系统智慧化升级过程中，扮演好产业互联网连接器的作用，让产业链上下游各环节之间形成数据的流通，充分挖掘数据价值。
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