为什么汽车制造企业要洗牌

‘肆’ 是什么让造车新势力集体哑火（下）

上一期车叔说了几家名噪一时的造车新势力最终走向崩盘的案例，看着曾经的豪言壮语如今变成笑谈，实在令人唏嘘。为什么一众造车新势力的创业者短短几年间就变成了骗子、老赖？真的是因为造车太难，还是企业发展自身存在问题？

我们不妨来看看一个国内造车新势力崛起所需要面对的问题。

怎么融资？

前途的工厂前后历经5次改造，才正式投入使用

而博郡汽车的建厂计划则在反复修改中彻底流产。当初规划产能是10万辆，然后改成15万、20万、30万。如果产能调整，建筑方案也要调整，之前做的所有工作都要推倒重来，2018年和2019年上半年，都在做重复性的无意义的工作。管理层不知道南京工厂怎么做，他们口头随意下达指令，导致工厂施工缓慢，错过了产品最佳推出时期。

除了工厂以外，产品的研发的返工情况也时常可见，就拿前途来说，在K50的研发时，企业并没有完整电动跑车生产架构，因此如何在短时间内获得一整条规模级的生产线是首要面临的问题。为此，前途的研发团队先是找到了路特斯，希望用他们丰富的跑车生产经验来开发一套纯电动跑车平台，但不巧的是，吉利汽车已经抢先入主了路特斯的股份，使他们失去了合作的可能。团队只能退而求其次，高价买下了德国一家小型跑车公司的一台中置后驱燃油跑车平台，通过自己的改造将其变成电动车。不过由于研发时期的反复，导致周期过长，到K50上市前期，已经没有多少时间让前途对这个平台进行优化，这也导致了前途K50在正式上市时，电池布局不合理，导致续航里程较短，在一众长续航的对手面前毫无竞争力。

怎么卖车？

就算车造出来了，下一步是怎么卖。传统主机厂是把车卖给经销商，不用考虑市场反馈，但是新势力需要直面客户，这是两种完全不同的市场逻辑。

在拜腾的营销策略中可以看出，出身传统车企的中高层们并没有准备好应对这种转变。他认为，新能源汽车的销售应该以客户为主，由客户提需求然后公司进行反馈，但是拜腾还是由领导制定了方案往下推行，说明经理层听不进去一线的反馈，融不进去客户，还是经销商思维。

造车新势力的覆灭，经销商与企业“掌门人”之间理念不合有着极大的关系。上行下效这个词不仅仅出现在图像设计软件中，也在汽车经销商中同样适用。车企确定车型，确定定位，而经销商则根据车型定位来考虑营销策略，同时也要充当媒介，将车企的品牌价值传达给潜在客户，这样才能形成良性循环。

车叔总结

2020注定是当代历史上不平凡的一年，整体大环境的改变让许多企业无所适从。但同时它也是一面“照妖镜”，将生存方式本身就不符合市场价值的企业照了出来，让其消失在历史的滚滚洪流中，让后人引以为鉴。车叔不否认那些造车新势力曾经的愿景确实能给汽车行业的发展带来有益的一面，只不过在他们当中，懂运营，又会玩资本，同时还有技术的着实不多。不过，在这波轰轰烈烈的洗牌风暴中，我们也欣慰地看见还有些新兴企业能够绽放出一丝希望之光，在接下来的发展中，车叔衷心希望他们可以以技术发展为重点，增加自身的产品竞争力，实现靠产品盈利的目标。?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘伍’ 疫情之后，汽车行业或将发生哪些转变

鼠年的春节来得有点“突然”，因为比起往年早了一些，2019年的总结还没结束的时候，2020年的计划书就已经要收尾了。在人们忙的焦头烂额的时候，新型肺炎疫情来得更加突然，之前的癣疥之疾竟然演变成了无与伦比的超级冲击波，对经济和心理的冲击超过了17年前的非典。当然，中国经济长期向好的基本面不会因之改变，如果疫情能够尽快结束，全年的经济情况依然值得期待。

首先，汽车制造企业的自动化率会加速提升。用机器代替人工是大趋势，减少人员聚集是疫情对这一趋势施加的推动力。

其次，车内空气净化系统升级战。目前，PM2.5净化、花粉过滤等功能越来越被消费者重视，但是，在这样的疫情中，这些功能还是显得鸡肋，今后，人们对更高级的空气净化功能会有较高的心理和实际需求。在这方面，反应最快的是吉利汽车，2月4日，吉利控股集团决定，由吉利汽车先期投入3.7亿元人民币，启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。

第三，4S店模式加速转型。随着一些造车新势力直销模式的盛行，“新零售”就备受关注。这次疫情中，已经有经销商进行了微信视频看车、免费送车上门的服务。无论成绩如何，这都是一个汽车销售形式的演变方向。

疫情之下，在线一切：在线问诊、在线上课、在线办公、在线买菜……在线买车也被加速接受，毕竟汽车已经属于成熟的生活必需品而不再是奢侈品，买汽车和买手机的感觉越来越趋同。

回到当前，经销商最重要的难题就是年前的高库存还没消化、停业期间的场地人员的支出还是不小、银行贷款要还、现金流短缺……不管是政策扶持、减税、减息、银行推迟还款、主机厂暂停销量进货等考核等都是辅助手段，最重要的就是促进消费，这就又回到了如何更好的卖车上，又回到了线上卖车。

AM车镜总结

对于中国汽车行业来说，产业转型升级已经在路上，这次突如其来的疫情加剧了这个过程，困难超出了想象，车企洗牌也会快得出乎意料。最终的影响，取决于时间，何时回归正轨非常重要。中国加油！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘陆’ 新春策划 | 2019中国车市回望:“马太效应”明显 行业洗牌加剧

作为2019年第一宗车企收购事件，川汽野马被挂牌出售成为行业一大冷门。2019年1月18日，川汽野马挂牌出售事件尘埃落定，由雷丁汽车花费了大概14.5亿元的价格入主川汽野马。

据了解，雷丁汽车成立于2008年，是一家主要经营低速电动车的企业，在中国短途新能源汽车市场之中占有率排到第一。完成了对川汽野马的收购，就意味着未来雷丁汽车将拥有更加完整的造车资质。随着雷丁汽车的入主，川汽野马已成为往事。

红点观察

但随着市场的分化，2019年车市逐渐走向两极。实力品牌逆势上扬，弱势品牌每况愈下，前景堪忧。

2019年，对于汽车新四化趋势下的车企来说，“布局”与“造势”成为主旋律。特斯拉的一家独大、吉利与奔驰公司、长城与宝马的强强联合，都是围绕未来新能源趋势做着充分准备。

正所谓“时势造英雄。”完成此次洗牌和布局后，车市格局已然明朗，2020年的车市也将会更有看点了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

‘柒’ 企业“洗牌”是什么意思

企业洗牌指行业内新的变化对整个行业产生了巨大影响，从而反应到原来的行业排位，出现了新的行业领头羊，使原来市场霸主受到影响甚至退出市场的一种经济现象。

老的市场格局被打破，曾经占巨大市场份额的企业失去优势，整个市场会重新分配。通常在行业有技术性革新的时候会出现。

企业洗牌不仅仅是行业内重现排位而已，行业洗牌一般都是在某一行业出现新技术，或是整个渠道管理出现了巨大的变化，或是行业现在生产销售出现了新的东西，这种新的变化可以对整个行业产生巨大的影响。

(7)为什么汽车制造企业要洗牌扩展阅读：

行业洗牌不仅仅是行业内重现排位而已，行业洗牌一般都是在某一行业出现新技术，或是整个渠道管理出现了巨大的变化，或是行业生产销售出现了新的东西，这种新的变化可以对整个行业产生巨大的影响。

从而应到原来的行业排位，出现了新的行业领头羊，原来市场霸主可能会受到影响甚至退出市场。 当新技术有足够力量时，可以创造出新的行业，所对应的原来行业会逐渐消亡。