长城汽车为什么有氢能

❶ 累计投50亿元，长城汽车豪赌氢能源，孤注一掷的长城能否独占鳌头

离世界的碳中和愿景越来越近，各车企都在新能源转型之路上，但目前多以电池能源为主，氢能汽车只有在日韩有部分量产车型，整体落地情况十分稀有。然而，对氢能汽车的研发制造，自主车企也没闲着。长城汽车将旗下已经运营的氢能技术中心揭去神秘面纱，并公布其氢能汽车的战略规划，也成为国内首家发布氢能战略的车企。

首先氢能源压根不是汽车的未来，这个问题的前提条件就是错误的，所以也没有任何理想的解答了。氢能源除了能量密度高以外也没什么真正值得夸赞的地方了，但是要比能量密度，核能岂不是更高。氢能源能量密度带来的优势在汽车这种普遍续航三五百公里就足够的交通工具上面根本发挥不出来，相对的劣势倒是一大堆，需要昂贵的稀有元素，制取、储存、运输成本都很高，而且能源利用效率低。氢能源车最终还是要转化为电能供给电动机驱动，多了一个成本超高的环节是不是脱裤子放屁，而这个环节带来的优势刚才已经说了没什么意义，汽车对续航的要求并没有这么高。而且氢能源车本身还得有一个锂电池作为电能缓存装置，毕竟燃料电池的反应堆启动是需要一定时间一定工作温度的，反应堆输出功率也是没办法实时调整的，这就有点像混动车了。最后的结论就变成，还不如精简掉所有多余步骤，直接变成充电车，大力发展快充技术。氢能源适合航空航天领域。

❷ 长城汽车发布氢能战略，今年推出C级氢燃料电池SUV丨汽车产经

3月29日，在长城汽车氢能战略全球发布会上，长城控股未势能源科技有限公司董事长张天羽宣布长城汽车在氢燃料电池领域的规划：长城汽车将在2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，落地全球首个100辆49吨氢能重卡；2022年并行氢燃料电池多种清洁应用项目群；2023年实现主要系统集成商推广数量国内领先；2025年实现全球氢能市场占有率前三。

此外，长城汽车还发布了“氢柠技术”车规级氢动力系统全场景应用解决方案。

❸ 长城汽车发布氢能战略 2021年推出全球首款C级氢燃料电池SUV

易车讯 3月29日，长城汽车氢能战略全球发布会在保定哈弗技术中心正式举办，长城汽车董事长魏建军、轮值总裁孟祥军、副总裁穆峰，长城未势能源董事长张天羽、总裁陈雪松等长城汽车的多位领导，与来自政府机构以及能源、环保、经济、金融、汽车等各领域的近百位领导、专家、学者共同出席发布会，见证这一历史性时刻。

在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。

开放共赢 多方合作共推氢能规模化应用

“一人难成众，孤木不成林。”

在氢能战略的指导下，长城汽车秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。

长城汽车与中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”

未势能源与同济大学签订战略合作协议

发布会上，长城汽车携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的快速发展汇聚最坚实的技术力量。

❹ 读懂长城氢柠技术：潜心研发5年的高性价比方案厉害在哪

❺ 今年推全球首款C级氢燃料电池SUV，长城发布氢能战略，氢能源好处何在

现在我们世界上燃油车数量最多，其次就是电动车那么是不是还有其他能代替燃油和电动的车呢？那就只有氢能源汽车了。

车能源汽车，其实顾名思义就是用氢作为主要能源的汽车。他能将氢所产生的化学机能转化为机械能力来推动车辆，还有就是氢燃料电池汽车，这种汽车是采用轻或者含有轻物质的空气的氧在燃料电池中反应所产生电力来推动电动车，由电动机来推动电动车。

其实目前轻能源汽车主要就是卡在制氢这一环节上，因为不够环保，这也导致了很多人很多国家都不认可。但是如果制氢的技术从根本上得到了解决，不会对环保造成问题。那么真正不用充电也不用烧油，只用水就能跑的汽车就会出现了。

❻ 排放物仅为水，备受关注的氢燃料电池汽车有什么玄机

能源与环保，仿佛一直是不可调和的矛盾，即使是这些年发展迅速的纯电动汽车，其宣扬的“清洁环保”也更像是一个伪命题。电动车本身确实是无污染的，而发电过程中排放的二氧化碳，仍然会污染环境。相比之下，新能源汽车的另一个分支——氢燃料电池汽车，才称得上是真正的“环保车型”。

氢燃料电池汽车作为真正零污染的环保车型，相比纯电动车而言，续航更长，加氢时间更短；相比燃油车而言，氢能源可循环再生反复利用，排放物仅为清洁的水。诸多优势加持的氢燃料电池汽车势必会成为未来汽车工业的发展趋势之一。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❼ 长城汽车发布氢能战略，这意味着什么

长城汽车发布氢能战略，将汽车发展为新能源驱动型汽车，从环保方面起到了很大的作用。从能源行业到资本市场，从国家电网行动计划的颁布到全国碳市场的加快建设，碳峰化和碳中和将是“十四五”期间乃至今后相当长一段时间内的重要主题。为了实现碳峰值和碳中和的目标，中国设定了两个重要的时间点:2030年和2060年。与欧美等发达国家相比，中国仍处于工业化和城市化快速发展阶段，能源结构和产业结构高碳，发展惯性大，路径依赖性强。达到碳峰值不到10年，然后30年左右达到碳中和。这意味着碳排放量在达到峰值后会迅速下降，几乎没有缓冲期，时间紧张，任务繁重。中国要想如期实现减排目标，需要艰苦努力，也需要各行各业的共同努力和产业升级。

❽ 长城汽车第一代氢燃料电池样车明年推出，续航900公里

近日，长城汽车技术副总裁宋东先在谈及氢能时表示，这是未来非常重要的一个能源补充，氢的优势在于存储，而电的储能是一个比较大的问题，氢在未来能源社会中有举足轻重的位置。

宋东先透露，长城汽车第一代氢燃料电池样车将在2021年推出，续航约900公里，加速大约9秒多。2023年会出第二代燃料电池系统，续航能到1100公里，加速时间5秒水平。

另外，按照之前的计划，长城汽车将于2022年北京-张家口冬奥会期间展示燃料电池乘用车车队，2023年将推出比较成熟的量产氢燃料电池乘用车。

2018年6月，长城汽车在保定建立氢能技术中心，这是国内首个拥有全套检测和试制设备的氢能技术中心，拥有国内第一座105MPa高压氢气循环测试台，国内第一座6轴储氢瓶缠绕机，国内第一个燃料电池动力系统测试台架和国内第一座液态储氢加氢站等。

2018年8月，长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司（以下简称上燃动力）51%股权（2019年4月100%控股上燃动力）。

2019年，长城汽车出资4.5亿元，成立了未势能源科技有限公司，定位为专注于氢燃料电池技术市场化运营的高科技企业，主要从事氢燃料电池产品研发、生产及销售。同年在上海车展上，未势能源就展出了85KW燃料电池系统、IV型储氢瓶等产品。

据了解，长城汽车开展氢燃料电池研发已经有四年多时间，目前，整个研发团队达到300多人，其中，来自德国、英国、加拿大、美国、日韩、印度等国的外籍专家达到50余名。除国内研发中心以外，还在德国慕尼黑建立了研发中心。

值得一提的是，在今年6月，未势能源科技有限公司自主研发的首款70MPa车用高压瓶阀进入量产前最后测试阶段，生产制造工作也已初步启动，并计划于2020年下半年正式规模化投放市场。

据悉，该款70MPa车用高压瓶阀，兼具高安全性、高集成度、高性价比、高稳定性、轻量化、小型化、低功耗、长寿命、低成本等技术优势,零部件总数量为49个，相较于当前市场主流产品减少20%以上，同时通过电磁力和阀体强度冗余设计，使得产品循环充装寿命≥15000次，电磁阀启闭寿命≥75000次，瓶阀整体重量仅为500g，具有完全自主知识产权，已申请国家专利十余项。

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