汽车上坡挂低档为什么能增加动力

Ⅰ 汽车爬坡为什么要用低档，谁能用物理学原理解释下

在汽车的功率不变的前提下，P=FV，当汽车的功率保持不变或已经达到最大功率无法改变时，用低档减速，可以提高牵引力，汽车爬坡克服的不仅仅是摩擦阻力，还有汽车自身的一部分重力，所以牵引力要增大。

汽车马力：功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力（PS）或千瓦（kW）来表示，1马力等于0.735千瓦。1W=1J/s。

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功率表示：

功率就是表示物体做功快慢的物理量，物理学里功率P=功J/时间t，单位是瓦w，我们在媒体上常常看见的功率单位有kW、Ps、hp、bhp、whpmw等，还有意大利以前用的cv，在这里边千瓦kW是国际标准单位，1kW=1000W，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。日常生活中，我们常常把功率俗称为马力，单位是匹，就像将扭矩称为扭力一样。

在汽车领域，最大的做功机器就是引擎，引擎的功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(w)=2π×扭矩(Nm)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率（W）=扭矩（Nm）×转速（rpm）/9.549。

由于英制与公制的不同，对马力的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英尺(ft)，相乘之后等于33，000lb-ft/min；而公制的马力（PS）定义则为一匹马于一分钟内将75kg的物体拉动60米，相乘之后等于4500kg.g.m/min。

经过单位换算，(1lb=0.454kg；1ft=0.3048m)竟然发现1hp=4566kgm/min，与公制的1PS=4500kg.g.m/min有些许差异，而如果以瓦作单位（1W=1Nm/sec=1/9.8kg.g.m/sec）来换算的话，可得1hp=746W；1ps=735W，两项不一样的结果，相差1.5%左右。

德国的DIN与欧洲共同体的新标准EEC与日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的hp为单位，但由于世界一体化经济的来临和为了避免复杂换算，越来越多的原厂数据已改提供毫无争议的国际标准单位千瓦kW作为引擎输出的功率数值。

Ⅱ 为什么上坡要用低档

汽车上坡时，由于受重力影响，前进阻力加大，汽车的档位越低可以提供越大的传递到车轮的牵引力，挡位越高可以使车轮产生越高的转速，上坡时需要的牵引力更大了，所以降挡。

汽车的动力由发动机提供，然而通过变速箱把发动机的直接输出转速，调节成轮胎所需要的转速，低速档时变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。

简单地说，就是把一定的发动机的输出功率，变成更大的力矩去输出，所以动力更大了。

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换挡注意事项：

1、换挡时不要低头看挡

由于新手对挡位不熟悉，并且担心越级换挡，因此在换挡时会不自觉地低头去看变速杆。这一点在练车、考试、以及以后的上路行车都要极力避免，因为在低头时握着方向盘的左手会不自觉地给方向盘一个向下拉的力，这样很容易使车的前进方向发生偏转，如果车速稍快就有可能出现危险。

2、换挡时离合器需配合好

无论是采用两脚离合器换挡法还是一脚离合器换挡法，都需要注意踩离合时将踏板踩到底，换挡结束后也应在未抬起离合器时，踩一点油门，然后慢抬离合器，保持半联动状态直到车速稳定后再松开离合器。

3、换挡时先控制速度

换挡要根据车速来决定，可以在在加挡前先把车速先提起来，在减挡前先把车速先降下去。这里需要注意的是，减挡时为了防止机件磨损，最好采用采用两脚离合器的办法进行减挡。

Ⅲ 为什么自动挡车上坡时候要用低速档才会觉得动力大

因为低速档会使变速箱齿轮传送比会变大啊~~~~~~~~~~发动机发出的扭力在变速箱齿轮的作用下扭力会被放大~~~~~~简单来说，就是速度变慢一半，但力气增加一半 。。。。简单的物理现象。。。不知道这么解释行不行，应该是够通俗易懂了吧

Ⅳ 上坡为什么要低档低速

汽车变速箱工作原理。

每个档位都有不同传动比，相当于小齿轮与大齿轮的啮合能产生不同的转速，低速行驶时用低传动比(3档及以下)，大轴转速低于发动机转速，根据公式P=FV，可获得更大的驱动力，高速时用高传动比(4档及以上)，大轴转速高于发动机转速，降低牵引力获得更高速度，切档位即选择不同尺寸的齿轮和大轴的齿轮啮合。

上坡用低速档:

根据上面汽车变速箱工作原理，我们可以知道。汽车发动机功率是恒定的，低速时可以获得较大的牵引力，而起步时，需要克服地面的最大摩擦力才可以使汽车移动，所以一定要用一挡或者二档低速档起步

下坡用低速档：

与上坡用低速档不同，下长坡如果完全靠刹车来限速，刹车盘的温度会很高，然后温度太高了就会出现所谓的热衰减，最严重的后果就是刹车性能急剧下降，然后就刹不住车。所以有必要用低速档，用发动机来辅助制动。

在下山或者下长距离的斜坡时，把档位挂在这里，可以限制汽车的档位自动的只在最低档(相当于手动档汽车的一档)上，可以使得汽车在下坡时使用发动机动力进行制动，驾驶员不必要长时间踩刹车导致刹车片过热而发生危险。

这时变速器只能在1档内工作，不能变换到其他档位。它用在严重交通堵塞的情况和斜度较大的斜坡上最能发挥功用。

上斜坡或下斜坡时，可充分利用汽车发动机的扭力。

Ⅳ 能否解释为什么汽车低挡的加速能力好于高挡

也不是绝对的，因为汽车在低速档时车子扭矩大，所以起步快，但前提是在静止或车速较低时。而高速运行时强制挂入低档，车子回因发动机牵引力介入，反而会使车速降低，即所谓的发动机牵引力制动（北方的冬天很实用）。

第一点，汽车高速行驶的时候要挂到最高挡位，最大的原因是燃油经济性。

我举个很简单的例子，变速自行车大家都骑过，我们在平路或者下坡的时候，往往会把挡位调到最低挡，也就是后齿轮最小的挡位，因为这样一来，你每踩一圈脚踏，车轮转动的圈数越多，汽车也是同样的道理，在最高挡位，发动机的转速较低，燃油经济性最高。

实际上大部分汽车可以在2-3挡就能达到100的时速，所以只要你愿意，你可以在高速上用2-3挡行驶，但这时候汽车处于低效工作区间，转速较高，所以我们才会倾向于升到最高挡位。

第二点，要区别开来匀速度和加速度，当你维持高速续航的时候，你这时候是匀速行驶，实际上普通的家用车只需要30KW左右的功率，而这时候以5挡手动变速箱为例，挂到最高挡位，2000转左右的发动机转速输出的功率就足以维持车辆巡航了。

但当你想要加速的时候，发动机需要的是一个加速度，而加速度需要的是什么，是动力，是功率，而功率从哪里来？依靠发动机做工得来，这时候减挡，发动机会提高转速，为车辆提速提供更大的动力输出。

第三点，记住一个结论，如果你想要把车开到最快，那就始终将车辆维持在当前时速下的最低挡位行驶，比如说你的车120的时速最低可以挂到3挡，那你维持3挡行驶可以获得最强的动力，这是因为低挡位的时候由于速比大，发动机传递到轮端的扭矩也更大，因此你可以获得更好的加速性能。

你可以将发动机提速理解为你骑着可变挡的自行车上坡，这时候大家都知道要将自行车的挡位调整，让后轮的齿比加大，这样上坡会更省力一点。理解了这一点，你就会明白为什么超车要减挡了。

Ⅵ 为什么驾车上坡时要挂低挡行驶 这样难道不会导致动力不够爬不上破吗

当然不会导致的。
正相反~只有低档高转速才能使汽车发出最大的“劲”上坡！（杠杆原理）

Ⅶ 汽车为什么上坡时要挂低档

档位越低，驱动轮输出的扭矩越大。

汽车的动力由发动机提供，然而通过变速箱把发动机的直接输出转速，调节成轮胎所需要的转速，低速档是变速箱把一定发动机转速的输出功率，变成相对的大扭矩传送给车轮。

简单地说，就是把一定的发动机的输出功率，变成更大的力矩去输出，所以动力更大了。

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虽然很多车辆都配有低速挡，但它们的工作效果有所差异。有些品牌的汽车，其中的低速挡仅仅起到锁定1挡运转的作用，半坡起步的时候和D挡或其它前进挡位的启动效果一样，车辆在驾驶员松刹车不加油后可能只保持静止、甚至后溜。

有些品牌的汽车在半坡起步时，使用D挡车辆只维持不动，但使用低速挡后会自动给油加速实现坡道上的向前挪动。

仅从最初的起步来说，除部分品牌车型中的雪花2挡之外，低速挡和其它任何前进挡所产生的起步作用和效果都是一样的，自动挡汽车变速器均以1挡起步。

但随着车速增加，当驾驶员松开油门踏板时，处于D挡的汽车不会很快减速，处于低速挡的汽车则会迅猛减速，但此时如果没有踩刹车踏板，刹车灯不会亮，不能有效提醒后车。

加速时，低速挡在1挡车速范围内的提速效果也会比D挡的要大，亦随车速增加而更加明显。所以使用低速挡跟车时应控制好加减速力度，尽量避免车辆闯动或急刹，以免引发追尾事故。

没有特殊情况不应该长时间使用低速挡驾驶。在水平路面或坡度不大路面使用低速挡行车，无论车速高低都会增加油耗，车速越高油耗浪费得越严重。不过以挂低速挡不给油方式、通过引擎制动下坡不会额外增加油耗。

发动机长时间在低速挡高转速运转时，不仅会发出轰隆噪声，也会极大升高温度，易引起水箱过热缺水。所以在长距离连续下陡坡的路面行驶时，依然需要间隔使用制动踏板配合发动机制动。

参考链接：网络--行车制动

Ⅷ 汽车上坡时为什么要换低速档呢

汽车发动机功率是恒定的，根据公式，P=F*V电机功率是恒定的，速度越低，牵引力越大，相对使用低速挡时汽车爬坡可以获得更大的牵引力，爬坡和汽车，克服地面的最大摩擦力可以使汽车向上爬坡，因此，汽车在爬山时必须使用低速档。