汽车怎么评定底盘好不好

⑴ 怎么判断汽车底盘的好坏

汽车底盘检查包括：
1、四轮减震器是否漏油
2、刹车片厚度
3、支撑车轮的各个拉杆及胶套是否损坏变形
4、轮胎磨损情况
5、钢圈是否变形
6、车轮轴承是否有异响
7、轮胎螺丝扭力是否足够
8、轮胎气压是否足够
9、排气管及吊脚是否损坏
10、发动机及变速箱底部是否有漏油
11、车体是否在行驶时有刮伤
12、转向球头及摆臂球头是否松旷
13、传动轴是否漏油
操作：
1、检查、调整离合器自由行程。
2、检查变速器、传动轴、中间轴承和后桥，添加润滑油、润滑脂，疏通通气孔，校紧各部螺栓、螺母。
3、检查转向器、传动十字轴承、横直拉杆、摇臂及前桥，添加润滑油或润滑脂，调整松紧度。紧固、润滑前桥球头销。
4、检查紧固制动管路各接头、支架、螺栓、螺母。检查调整行车制动踏板自由行程及驻车制动自由行程。
5、检查轮辋及压条挡圈的裂损情况；检查补足轮胎气压；检查轮毂轴承松紧度。
6、检查钢板弹簧有无断裂，紧固U形螺栓和卡子；检查减震器性能。
7、底盘各部润滑；底盘各部外观检查；检查紧固车架、车厢及附件支架各部的螺栓、拖钩、挂钩。

⑵ 汽车底盘怎样才能算得上是好底盘，有哪些衡量指标

底盘是我们常说的汽车“三大件”之一，但是底盘好坏怎么定论呢？或许每个人的观点都是不同的，因为人们对于一台车的体验，要综合到很多因素，单说底盘的好坏，我觉得这个得因人而异，有人喜欢舒适一点的。因为小车没法安装大型悬挂系统，扭力梁比较适合，但是扭力梁比较难调教，而法系偏偏就能调教好，所以法系小车底盘说是同级别优秀不过分，但是到中型车以上，空间装的了大型悬挂系统。

高端法系车的底盘是有些黑科技的，最难得的是低端法系车同样拥有很好的驾控体验。一方面是用料厚道。又如PSA的液压式可变悬挂技术能够用于量产车，这也是其他车企难以做到的。不过随着汽车底盘技术的进步，目前已有许多车企的悬挂都已经具备了和PSA相当的水准。

⑶ 汽车底盘的检查很简单，你是怎么做的

汽车的底盘是汽车的关键部件，汽车底盘的稳定性和舒适性直接影响着驾驶员开车时的操控性，一辆好的汽车必须有一个好的底盘，既要降低汽车行驶时的颠簸感，保证驾乘人员在乘坐时感觉到舒适，又要保证汽车在行驶时的稳定性，所以说汽车底盘的检查在平时就显得非常重要了。

检查汽车的底盘。首先我们可以自己来检查。汽车的底盘顾名思义是在汽车的底部，要想查看汽车的底盘的话也是非常简单的，只需要自己使用千斤顶来将汽车顶起来就可以，然后钻到汽车下面检查汽车的底盘就可以；其次，到汽车4S店检查底盘。如果说自己对车辆是不是很了解，而且动手经验也不足的话，也可以将汽车开到4S店去检查汽车的底盘，毕竟汽车4S店更专业，在检查汽车底盘的时候更能看出存在的问题；最后，到汽修店去检查。如果说自己感觉去4S店价格比较贵的话。也可以将汽车开到一般的汽修厂进行底盘的检查，一般来说，到汽修厂去检查汽车的底盘也是绰绰有余的，价格也非常实惠。

三、到汽修厂去检查。

汽车的底盘检查还是比较简单的一个事情，如果说担心4S店的修理费用太高的话，也可以到外面的汽修厂去检查汽车的底盘。价格也相对来说合理点。

⑷ 如何判断自己的汽车底盘是好底盘呢

1、试车判断。行驶中各种车速都没有异响；转向、制动、不平路况，遇到冲击能保持平稳，颠簸不超过两次；各种操控轻松，顺畅、能遂人意，无抖动。2、空挡滑行距离是判断底盘调校水平的依据：40码车速空挡滑行距离不小于100米。

⑸ 怎么区别汽车底盘的好坏

一般要体会汽车底盘的好坏优劣，主要是从车辆的动力传递性、操控稳定性、转向系统的精准性、车辆行驶的平顺性及车辆制动灵敏性这几个部分来感受。

1、传动

动力从发动机飞轮传出，经离合器，到达了变速器。评价一个底盘传动时候，先看看变速器类型，常见的有CVT、自动、双离合变速器和手动变速器。

2、看转向

转向上有液压助力转向，电子液压助力转向，和电动助力转向，轿车上而言，电动助力转向更好，越野车而言，前两者助力更大。

3、看悬架

悬挂系统，一般从结构上分为双横杆、麦佛逊、扭力梁、多连杆等形式。其中麦佛逊、多连杆属于独立悬挂，独立悬挂在车辆的操控性和舒适性上要好于非独立悬挂。如麦佛逊悬挂一般多用于前轮，属独立悬挂，结构简单，空间布局好，有良好的行驶稳定性。所以现在大部分车属于这种结构。

(5)汽车怎么评定底盘好不好扩展阅读：

当汽车在野外或远离修车地点而遇到底盘机件损坏时，针对不同故障情况，可以利用以下急救方法将车开到修车条件的地方。

1、制动分泵漏制动液或分泵管路折断，可在分泵管路接头处用铁皮、铜皮做个小垫子，将管路堵死，再旋紧螺钉，或者将断口夹扁、卷曲堵漏，使该轮不起制动用作。但这样做可能会造成单边制动，驾驶时要注意安全。

2、制动总泵缺制动液，可用酒精或白酒代替，特殊情况下可用清水代替。制动皮碗发涨，将发涨的皮碗放在热水中浸泡10分钟-20分钟，将皮碗上的含油成分去掉，这样就可以使皮碗恢复原来的尺寸。

3、离合器摩擦片烧蚀打滑，对烧蚀不太严重的摩擦片，可翻面使用。如烧蚀严重，可用棉布或帆布数层(其厚度应与原摩擦片一致)，用钢丝或铁丝穿过钢片上的孔，使其固定。驾驶车辆时应做到起步平稳，换挡动作迅速。

⑹ 如何评价底盘好不好

完善
“完善”应该是一个基础评价，对于底盘来说，即量产新车开起来不会有莫名其妙的动作或者声响。目前来看，就算机械完善程度较低的自主品牌车型，其底盘范畴的完善度都普遍到位（反倒是动力、转向、刹车这些环节容易做不好）。
厚实感
我们常用“厚实感”描述一部车的底盘，是比“完善”更好的评价。当然这不是真的说某部车的底盘很厚或者粗壮，而是一种主观感觉，驾驶者可以通过臀部、背部、手去感受，以及耳朵去听。接受的信息相对立体，尤其多走那些变化很多的差路，就有很明显感受，如称之为有厚实感的话，车里所接受到的震动和声音都让人舒服。不是说仪器不能表现这些优势，但确实它不能说明全部，比如噪音测量，环境隔音差或发动机声音大的车，它可以是底盘有厚实感的；比如避震软硬，稍偏硬的设定也可以给到厚实感。如果我们给出“厚实感”评价，一般也说明这部车的车厢内饰装配工艺也经得起差路的颠簸而不至于杂音明显。应该说，我们所表述的厚实感跟车厂研发部门的NVH部门关系很大，而不是安全试验部门。
还有一点，如果一部车车速快慢变化，厚实感的感受都能变化不大，说明其营造厚实感的能力更高。
好像说得挺复杂的，但这并不是什么特别高深的东西，如果大家多去实际试驾，多走点不同路况，多试不同的车，同一路况尽量保持相同的驾驶节奏，相信就能感受到我们所说的“厚实感”。
悬挂动作效率
我们所说的悬挂动作效率很多时候跟滤震很有关系，但又不能单纯定性为滤震好或坏。因为有的车在30、40km/h时候滤震很好，但一快起来遇到颠簸，却又明显变得生硬。而有的车可能在平时慢快觉得震动直接，但快起来后反而悬挂动作更加快而干脆，滤震反而好了。有的车不善于应对细而密集的零碎颠簸，也有的车不善于处理大幅度的起伏颠簸。另外，我们还发现厚薄不同的轮胎，在同一部车上也会导致零碎震动过滤不同。
悬挂设定软硬适中，悬挂动作效率和厚实感都有一定水准的，我们有时候也用“有韧性”来评价。
安定感
不是说悬挂调得硬的车就一定有安定感，就有不少下盘硬的车遇到路面起伏时跳动明显，做得很不好的甚至可能将人抛离座位，容易让乘客“受惊”。有些平时行车下盘“软”的，如果加油、刹车都会俯仰、点头，一过小坡顶车身就明显“余震”，这种表现也容易让乘客晕车。
帖服性
前面讲的大多指的是在日常驾驶环境，或者高速度的直路上，关系激烈驾驶过弯，我们更多谈到帖服性。关于驾驶过弯，相信大家听得最多，也最容易感受到的，就是悬挂的软硬不同带来的侧向支撑力度。不过真正推向比较接近极限的时候，如果悬挂的帖服性更好的话，就能让车轮更好“贴”住地面，提供更多的抓地力，过弯更安定，特别是遇到非平整弯路，帖服性做得好的底盘极限会更高（当然这不是底盘极限的唯一决定因素）
底盘极限
来到这个环节，经验丰富的车评人可以通过主观评价出大致的高低，但要让那些相近的对手准确分出高下，还是得用客观测试。只要看过新车评网对比测试文章的读者，都应该熟悉我们具体是怎么做的了。决定底盘极限的因素涉及多方面，其中轮胎非常重要，跟悬挂设计、调校也有关，还有车长、车重甚至重心高低都有关系，而那些装备ESP系统的车子还要看ESP的匹配效果如何。当然，如果要讨论到过弯快慢，又要涉及到更多的环节像动力、转向等，另外底盘极限高也不一定就是最有驾驶乐趣的车，不过这都是另一层面的问题，就不在这里多说

⑺ 关于汽车的底盘检查，你知道怎么做吗

汽车底盘是非常重要的一个部位，因为在这里面他有很多不同的系统。对于汽车来说作用是非常大的，所以为了减少一些不必要的影响，我们一定要养成一个定期检查的习惯。这样才能帮助我们更好的排除这些隐患，所以建议大家每隔半年左右的时间，就需要对我们的底盘系统进行一个全面的检查。一般检查的内容也不需要太复杂，我们只需要看看有没有剐蹭、然后摇动一下，有没有间隙和松动情况。这些都没问题的话自然也说明他比较正常，也就能够更好的保障我们的正常行驶。因为底盘他是我们所看不到的，所以我们也无法直观的感觉他的情况，这个时候，我们只能通过一些辅助工具，把他顶起来才能看到下面的最低情况。所以我们检查太过频繁的话，也会非常的不方便，最好的方法就是每隔半年保养的时候让他们帮我们检查一下。

希望大家能够引起重视，因为这些东西对于我们来说都是非常重要的。只有我们能够重视起来，我们才能减少他的影响，才能更好的保障我们的行车安全，所以大家一定要认真对待。

⑻ 汽车底盘怎样才能算得上是好底盘，会有哪些衡量指标吗

车辆底盘是由燃油系统、动力传动系统、转向系统、行驶系统、制动系统等五部分所组成的一个整体，所以我们很难具体的说出什么叫好底盘、什么叫坏底盘，重点就在于取舍，想追求极致的操控，就必然要牺牲舒适感，这是没办法去避免的；所以由这五大系统所组成的汽车底盘会呈现多样性，不同的排列组合也会产生不同的取向，所以如果非要分个高下，那么不如问问自己的需求是什么，追求舒适、那么舒适性强的底盘就是好底盘；若追求操控、那么操控强的就是好底盘。

评价一辆车的底盘好坏的第一个标准，就是底盘的静谧性，也就是我们常说的底盘隔音。一个好的底盘隔音能让驾驶者更加的愉悦。试想如果你在开车底盘下传来的都是隆隆隆的路噪声，想必也会影响开车的心情。另外，在走过沙石路面时，底盘隔音好的车同样会表现优异，不会有沙石敲打底盘带来的单薄的声音。底盘的更多的是影响车辆的舒适度、操控性和行驶稳定性，所以买车时不止要看发动机和变速箱如何，还要看底盘好不好。

⑼ 汽车底盘如何选择

俗话说，底盘是汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键因素。底盘好、底盘坏，说起来容易，但是如何评判好坏却不是那么容易。但是辨别汽车底盘好坏还是有要点的，下面就由我来说说。



一、驱动方式

这里的翡翠原石，矿区直供，无中间商，一件也是批发价
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驱动方式分为前置前驱、前置后驱、四轮驱动三种形式。引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。然而由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今，大部分中小型轿车都已不采用这种形式。

引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差。但是人无完人，驱动方式也是，虽然有瑕疵，但是专家建议，这样的驱动是最适合中小型轿车消费群的。新上市的很多家轿都采用了这种驱动方式。四轮驱动原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动动力均衡，但因为自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。一般情况下，中小型轿车并不采用这种驱动形式。



二、悬挂

购车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点？一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，有以下比较常见的结构：麦佛逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等。

麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。

双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，但无法提供精准的几何控制。

扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。

多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。它能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬，巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。

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