汽车同一平台是什么意思

Ⅰ “汽车平台“是什么意思

“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如宝来与现在的新宝来就不在一个平台）。

Ⅱ 有没有高手知道我们常说的汽车处于同一种平台 这个平台是什么意思

“平台”概念最早由大众集团提出并实践，并在PQ34平台上获得了巨大的成功。但大众集团现在基本上已经逐渐放弃平台的概念，而采取更抽象的“模块”概念。 平台的概念比较笼统，而且并不是一个实体概念。其本质实际上是大量采用共同的零部件，采取相似的底盘、车身结构、行驶结构、相似的生产工艺、轴距等。平台概念主要体现在设计研发阶段，由于研发时采取了已存在的“模板”，不仅使车辆研发缩短了周期，而且共用零件大大减少了生产成本，并且使已经存在的优秀车型的技术优势拓展到其他更多的车型。平台并不等于底盘和悬挂，更不等于生产线，同一生产线可能生产出不同平台的产品，一条生产线未必可以生产出同一平台的产品。相同平台的车型并不一定代表产品的同质化。 例如大众“PQ35”平台中的P代表平台、Q代表发动机横置、3代表A级轿车，5是指第五代。因此“PQ35”平台是指以发动机横置的高尔夫五代为基础，能够拓展研发出各种车型的平台。

Ⅲ 汽车常识：汽车同平台到底是什么意思

汽车同平台，意思就是说使用的是同一种技术，质量都是一样的，没什么本质上的区别

Ⅳ 同平台汽车什么意思

同平台车是指，汽车的三大总成基本相同的（发动机、变速箱、底盘）车辆，这种车共用性好，维保便宜，大众最多了。 第一条回答中的，一条生产线生产的汽车，叫共线生产，不叫同平台车。

Ⅳ 汽车生产中的“平台”生么意思为什么好几款车用同一个平台

含义

汽车平台为何物？简单说，就是在开发过程中用一个平台（也就是相同的底盘和车身结构）可以同时承载不同车型的开发及生产制造，产生出外形、功能都不尽相同的产品。平台战略是当前在产品开发中，最流行、最科学、最节省人力、效率最高的一个开发战略。

历史

世界上第一个轿车平台在德国大众诞生，通过平台战略的实施，大众公司整合了产品系列，大大降低了成本，同时提高了产品的竞争力，加快了新产品推出的速度，使德国大众取得了巨大的成功。上世纪90年代，平台战略在世界各主要汽车跨国公司中兴起，大大增强了跨国公司的竞争实力，进一步拉开了大企业与小企业之间的距离。平台的产生，不仅推进了汽车制造领域的技术革命，对研发、对产品的供应链和服务链都产生了革命性的影响，同时为实现汽车行业世界范围的兼并重组奠定了坚实的基础。

运用

现在我们经常能听到某车与某车是同平台生产的，比如大众集团着名的PQ34平台，此平台生产了高尔夫，宝来，甲壳虫，斯柯达欧雅等多种车型。最新的PQ35平台更是将衍生车型的开发利用到淋漓尽致，像是强调MPS多功能轿车的途安、多功能商务用途的开迪、三厢四门轿车速腾、两厢掀背型的高尔夫，以及同集团的奥迪品牌A3、敞篷小跑车TT，西雅特SEAT的Altea，Toledo等等，标致雪铁龙集团PSA的很多车系也是共用平台，比如标致307和雪铁龙C4，以及年初在国内推出的凯旋，使用的是标致-雪铁龙的2号平台。

意义

平台之所以如此神奇，主要是因为一个平台可以同时承载不同车型的开发及生产制造。这种设计思想可以大大满足用户个性化的需求，一个平台可以生产出适应全球不同市场的产品；在制造方面，同一平台的产品大量采用通用化的零部件和总成，大大降低了制造成本和采购成本；在研发方面，一个平台上实现了技术突破，等于这个平台上搭载的所有产品都实现了技术突破，大大降低了开发费用。

简单地说，对消费者而言，一个平台可能会衍生出很多车型，但它们一般具有相似的驾驶感受\(虽然在价格上可能会相差很大\，因此，您如果是一位追求操控性的消费者，可以很据自己的经济能力和功能需求取向，选择出自同一平台，但性价比最好的车型。

Ⅵ 如何理解汽车生产的平台两款车公用同一平台，他们会有什么特点

汽车的平台可以理解为生产线，目的是为了便于操作，节约成本，所以经常几款车型共用一个平台。共用一个平台，会使车子的很多参数相同，比如说底盘，驱动方式。同时很多零配件也可以通用。

Ⅶ 汽车的“平台”到底是什么意思为什么有的车是同一个平台

从第一台汽车的下线到今天的汽车已经进入寻常百姓家，汽车的生产方式也经历了很多的阶段，从一开始的手工作坊到现在的流水线式的生产，汽车的研发制造越来越往着集成化模块化的方向走，那么在同一平台下生产的汽车哪些是相同的，哪些又是不同的呢？

汽车流水线生产还是在福特T型车流行之后大规模应用的，一条生产线上所有的零部件都是相同的，工人们只需要站在流水线旁边按部就班的把相应的零部件装到相应的位置就行了，优点是生产效率高，满足当时人们对汽车这么一个新鲜事物的极大需求，而且流水线的生产可以降低单台车的成本。不足之处在于每辆车都是完全一样，不能满足有些人对于个性的要求。

后来汽车的平台化就是为了满足不同的人对于汽车的不同的需求，每条生产线上可以生产出轿车，越野车，比如大众PQ35,PQ45平台。生产出的汽车可以是尺寸相近的，比如高尔夫和速腾都同属于PQ35平台。再到后来为了进一步降低生产成本，模块化就应用而生了。那么什么是模块化呢？

汽车模块化的生产虽然好车这么多，但是这也需要前期巨大的资金投入，吉利与沃尔沃的CMA的平台在开发时就投入了好几百亿，没有实力的车企一般是很难扛得住的。

Ⅷ 同平台车型是什么意思

汽车再设计的时候首先要做的就是把地盘弄好，然后再做其他的，现在汽车公司为了节约成本往往使用一个地盘进行小幅修改后进行多个品种生产，这就是同平台。这里只是给你简单的说一下。 最简单的例子就是，大众的POLO和斯柯达晶锐是一个底盘，也可以说是一个平台

Ⅸ 关于汽车同平台问题，同平台什么意思，有的是不同品牌国家的车同平台，一家公司做的平台

同平台一般是指底盘，有些会根据同一底盘进行相应的改变，有些则基本相同。思域和CRV这两款车对于底盘的改动属于比较大的，所谓底盘主要是指底盘车架结构，比如像大众系列车型底盘变动就较小。在购车时如果是与什么车同平台基本就可以知道车辆的底盘结构.

"有的是不同品牌国家的车同平台，一家公司做的平台？"很多品牌你看似不相及，其实都是一家人，比如雷诺日产

Ⅹ 同一平台汽车究竟是什么意思

大部分组件是一样的 提高了配件通用率 降低了研发成本

汽车平台式生产
随着科技进步和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，大批量生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念，“汽车平台”是由汽车制造厂商设计的，几个车型共用的产品平台。汽车平台与车辆的基本结构相关，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等。同一平台的车型的轴距一般情况下是相同的，同时一些配件是通用的。有时候很多种不同品牌的车在一个平台，而同一品牌的不同年度车型反而不在一个平台（比如宝来与现在的新宝来就不在一个平台）

“模块化”生产方式
在“模块化”生产方式下，汽车技术创新的重心在零部件方面，零部件要超前发展，并参与汽车厂商的产品设计。例如德尔福系统公司相继推出了座舱、接口盘制动、车门、前端、集成空气/燃油等模块。而汽车厂商方面则以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。几个自主品牌包括通用的凯越等其实走的就是这条路。

汽车生产平台的概念，还应该从汽车生产方式的演变说起。
在汽车刚诞生的初期，汽车的主流生产方式是全手工制造，而这显然在产能和成本上难以满足普通大众的需求，因此，当时的汽车注定只能是贵族的玩物。

直到20世纪初，福特公司在制造T型车时创造出影响整个世界工业的生产工艺——流水线。

流水线生产方式大幅降低了生产周期和成本，同时降低了售价，使汽车终于走进了千家万户，驶上了普及化的道路。

然而，一条流水线只能生产一款汽车。随着经济的发展和市场的变化，一个型号的产品生命周期越来越短，一一对应的生产方式逐渐变得不能适应竞争。在80年代，产生了一种称为“汽车平台”的概念。
以更低的成本制造更高品质的汽车，是推动汽车工业前进的动力，而平台概念的出现可以说是流水线的延续。

近些年，随着用户对产品多样化的需求增加，汽车更新换代的速度加快，汽车生产厂家开始面临更细分和更个性化的市场需求。传统的汽车平台面对瞬息万变的市场开始显得乏力，更进一步的“模块化平台”因运而生。
相对于传统的设计生产一体化，“模块化”是将汽车的各个子系统以“模块”的形式进行标准化设计和生产，最后再根据不同车型的定位进行“组装”。传统汽车装配采用的是零件逐一叠加的方式，因此工位较多、装配线较长、装配效率较低。“模块化”将同一个功能系统或者区域的零部件装配成模块，汽车零部件供应商按功能系统以模块化形式供货，汽车以模块化部件为基本件进行总装配。举例来说，模块化生产方式下将发动机、变速箱以及前轴和前悬挂都集成在同一模块上，再与其他模块对接装配。而传统平台则是在整车生产流程的某一环节中一一装入发动机、变速箱等。
采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的品种、质量和自动化水平，提高汽车的装配质量，并缩短汽车的生产周期。
模块化平台又一次体现了以更低的成本制造更高品质的汽车这一朴素的理念。

可以说，汽车平台就是厂商贯彻以更低的成本制造更高品质的汽车这一理念的产物。它不是生产线，更不是同样的底盘换壳子。
平台是一种解决方案。它的实质是一些基本设计标准的共用，不同的车型在这些相同标准的基础上再进行相应设计和改进。甚至包括汽车厂商全球化的生产布局，都可以算在平台的范畴之内。
平台化模块化对汽车制造商控制利润有极大的帮助，它可以降低成本、缩短开发时间、减重并降低油耗等。对消费者也有很多益处，比如新技术投放越来越快、车型选择越来越多等。
不过，事物有利必有弊，平台化生产也存在着它的缺点。
其一，对单个车型的重视程度降低。
将越来越多的车型放在同一平台上，势必会使这个组合里的低端车在成本上有所牺牲，因为他们将采用这个组合里平均成本的零部件。同时也会让这个组合里的高端车在性能上有所牺牲，因为将性能需求和适应所在平台的尺寸需求放在一起考虑时，总是无法达到两者的最优值。
随着市场规模的逐步扩大，汽车制造商便将不同年龄段、不同级别的车型放在同一平台上进行管理，针对多款车型做调校，最终实现了成本控制最大化。因此，对单款车型的重视程度降低，所有车型都开始趋同。
其二，缺陷规模越来越大。
将越来越多的车型放在同一平台上，一旦产生设计缺陷，影响面就可能波及到这个平台涵盖的所有车型。面对如此巨大的质量问题，车企极有可能会通过隐瞒和消极的方式对待问题。
最具代表性的例子是丰田在2009-2010年因加速门而大规模进行的召回事件。丰田在全球召回了850万辆的缺陷车型，对丰田的资产造成了巨大冲击，对品牌形象损伤也非常严重，。类似的事件还有通用集团因点火线圈问题召回数以千万辆的问题汽车。大众也因DSG及其他技术问题召回了数百万辆汽车。
平台化在降低成本、缩短开发周期的同时，其实也将更多的风险集中了起来，使问题变得更加复杂、更加难掌控。由于这些问题一旦出现就容易让车企伤筋动骨，因此很多时候，消极隐瞒成了他们应对问题的主要态度。

具体可以看汽车之家和网络
http://shuoke.autohome.com.cn/article/29726.html

http://ke..com/link?url=uPyaTQnqpeEolLKA3eiZeS7nc--qLbYZQQyJk-8QChnqcF0LZq