汽车防侧滑系统有什么用

‘壹’ 汽车防侧滑系统怎么理解..

甩尾是两轮的，漂移是四轮的，侧滑是失败的漂移。

‘贰’ 汽车防侧滑需要开启吗

车辆防侧滑系统通常都是处于开启的状态，当车辆出现侧滑危险时，该系统会及时介入，维持车身稳定，避免事故发生。车身稳定系统(ESP)、牵引力控制系统(TCS)、驱动轮防滑系统(ASR)、车辆动态控制系统(VDC)等，这些都是从汽车防侧滑系统的发展而来，其中防侧滑系统的最高形式就是ESP。

使用防侧滑系统：

1、在非铺装路段陷车或越野时

在我们在泥潭、沙地、雪地中被困住或者要在恶劣环境中越野时，当驱动轮出现打滑，ESP会介入，控制动力输出，不利于脱困，降低恶劣道路的通过能力，这时我们可以手动关闭ESP，提高车辆的通过能力。

2、在冰雪路面行驶时

在寒冷地区，道路积雪结冰，车辆轮胎的附着力会大大下降，在上坡或起步时，车轮容易打滑，这时ESP会限制发动机的动力输出，不利于行驶，此时可以尝试关闭ESP再行驶。

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注意事项：

1、千万不要依赖ABS、EBD等高科技刹车系统，只起到辅助刹车作用。

2、一定要保持视线清晰，无论有多着急。

3、无论什么时候停车都要距离前车远点，尤其是在坡上。

4、最好能给车加上点配重，车辆自重加大的情况下，刹车距离会短一些。

5、一定要保证用户在开车时鞋底没有积雪或者薄冰。

6、车辆过夜要注意停车后把雨刮片抬起来，这样可避免第二天被冻住。

7、在白天下雪的情况下，一定要记住把雾灯打开。

‘叁’ 车上的防侧滑是什么意思

车上的防侧滑是一种牵引力控制系统。

‘肆’ 请问汽车防侧滑技术原理

当汽车制动时，中央处理器根据接收到的轮速信号、载荷信号、踏板行程信号以及发动机等有关信号，经处理后向电磁阀和轴荷调节器发出控制指令，使各轴的制动力得到合理分配。

EBD在汽车制动时即开始控制制动力，而ABS则是在车轮有抱死倾向时开始工作。EBD的优点在于在不同的路面上都可以获得最佳制动效果，缩短制动距离，提高制动灵敏度和协调性，改善制动的舒适性。

牵引力控制系统会通过车轮传感器返回到中央集成化模块中的信息准确分析出当前各车轮对路面不同的附着力情况，并不断针对各车轮进行适当的扭矩输出调整。

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优点

当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60~120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹”。

因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大摩擦力，使刹车效率达到90%以上；

同时还能减少刹车消耗，延长刹车轮鼓、盘片和轮胎两倍的使用寿命。装有ABS的车辆在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分别达到80%—90%、10%—30%、15%—20%。

‘伍’ 汽车制动防抱死系统(ABS)与汽车行驶防侧滑系统(VSA)有何区别

ABS(Anti-lock Brake System)即“防抱死制动系统”，能有效控制车轮保持在转动状态，提高制动时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。ABS通过安装在各车轮或传动轴上的转速传感器不断检测各车轮的转速，由计算机算出当时的车轮滑移率，并与理想的滑移率相比较，做出增大或减小制动器制动压力的决定，命令执行机构及时调整制动压力，以保持车轮处于理想制动状态。
ABS的功用： ABS的主要作用是改善整车的制动性能，提高行车安全性，防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，并防止后轴侧滑。其工作原理为：紧急制动时，依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即控制压力调节器使该轮的制动分泵泄压，使车轮恢复转动，达到防止车轮抱死的目的。ABS的工作过程实际上是“抱死—松开—抱死—松开”的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态，有效克服紧急制动时由车轮抱死产生的车辆跑偏现象，防止车身失控等情况的发生。

车辆稳定辅助系统（VSA）：的英文全称为Vehicle Stability Assist，是日本本田公司采用的一种车辆稳定控制技术，其V6版本的VSA包括了制动防抱死系统（ABS）、电子制动力分配系统（EBD）、驱动防滑系统（TCS）和防滑控制功能（Skid Control），其作用类似ESP。在车辆发生转向不足和转向过度时，VSA系统通过调整发动机扭矩，并输出相应的制动力，使车辆恢复平稳的行驶状态。

‘陆’ 防侧滑系统是什么意思

当驱动轮打滑时，发动机转速降低从而减少动力输出，而ESP的电控单元则对打滑的驱动轮进行制动，防止打滑并保证合适的动力输出；

‘柒’ 汽车防侧滑系统哪些情况下起作用

一般都是默认开启，当遇到冰雪路面时开始启动。急转弯车速过快时还有就是刚下雨的时候路面比较湿滑就开始起作用。

‘捌’ 车身稳定系统 怎么用 什么情况下用

车身稳定控制系统，它是由丰田汽车公司开发的一种主动安全系统。与其功能相近的系统还有宝马的DSC动态稳定控制、大众的ESP电子稳定程序。近几年来，丰田在主动安全性方面取得了巨大的成就，从美国的权威J.D.POWER的测评结果来看，雷克萨斯主动安全技术方面的评价超过宝马和奔驰。其间，VSC系统功不可没。作为车辆的辅助控制系统，它可以对因猛打方向盘或者路面湿滑而引起的侧滑现象进行控制。当传感器检测出车辆侧滑时，系统能自动对各车轮的制动以及发动机动力进行控制。 稳定控制系统是从其他技术上发展起来的，例如ABS和牵引力控制技术，这些系统工作时，都必须检测车轮是否将要抱死并能单独的调整车轮的制动力。稳定控制系统利用了这项技术以及所用的传感器和计算控制单元。控制单元不断的监测并处理从转向系统、车轮和车身上的传感器上传来的信号，确定车辆过弯时是否正在打滑。如果发现打滑，控制单元对需要制动的车轮进行微量制动以帮助稳定车辆的行驶状态。有些系统还可以进一步的调整发动机的输出功率。从而可以在不需要驾驶员干涉的情况下帮助其控制车辆汽车制造商花费了大量的资金开发车辆的稳定控制系统，他们完成了上百次的测试来优化该系统参与车辆控制的程度。

‘玖’ 汽车防侧滑功能是怎么工作的

出门三分险，哪能不遇事。真正的驾驶技术高低，就体现在危急时刻。只有明白缘由，科学应对，方能转危为安，化险为夷。一个知识，可能换回一条生命！

汽车侧滑现象一般发生在弯道。当汽车的2个前轮、或2个后轮、或4个车轮都完全失去抓地力时，汽车转向便会失去控制，汽车将冲向外路或甩尾打转。

汽车侧滑的原因是车轮失去了抓地力，抓地力是什么？简单地可以用下面的公式表示：

抓地力=摩擦力-（驱动力+转向力）

从公式中可看出，如果摩擦力太小，或驱动力、转向力太大，都可能使抓地力减小。当抓地力减小到0时，车轮便会产生侧滑。

摩擦力=摩擦系数X重力。如果路面与轮胎间的摩擦系数太小，如冰面、积水路面等，其摩擦系数只是普通柏油路面的1/3或1/2，在车胎所承受重力不变的情况下，其摩擦力相对较小，就容易产生侧滑现象。同样，如果轮胎所受重力发生变化，例如因为大力制动而使重心向前轮转移，使后轮所受中李健小，则后轮的摩擦力也会随之减小，也容易产生侧滑现象。

驱动力是指发动机传递到车轮上的动力，如果是前轮驱动，则两个前轮各占50%的驱动力；如果是后轮驱动，则两个后轮也是各占50%驱动力。因此，如果大力踩加速踏板，突然增大驱动力，则可能使驱动力大于轮胎所受摩擦力，这样就会导致车轮胎失去抓地力，同样，如果猛打转向盘，使转向力较大，也容易导致车轮失去抓地力。

1如果是前轮驱动车辆

前轮在承受驱动力的同时还要承受转向力。在转弯时，如果驱动力和转向力之和大于摩擦力，那么，前轮就会失去抓地力。因此，前轮驱动在转向时更要减小驱动力，而且在松加速踏板时还可使重心前移而增加前轮的摩擦力，这样更利于前轮拥有一定的抓地力。当然，如果猛打转向盘，增大转向力后也会容易导致前轮侧滑。前轮侧滑后汽车一般会在惯性的作用下直线运动，也就是冲向弯道外侧，专业上称为“转向不足”。

汽车正常行驶时，车轮主要收到驱动力（驱动轮）、转向力（前轮）和与路面之间的摩擦力。当驱动力和转向力之和大于摩擦力时，车轮便会出现打滑现象，因此，当突然加速或猛打转向时，或在湿滑路面上行驶时，汽车容易出现打滑现象。

2如果是后轮驱动车辆

后驱车的情况要好一些，因为它的前轮只承受转向力，后轮则只承受驱动力，他们的驱动力和转向力之和不容易大于摩擦力。但是，如果驱动力太大，当大到超过摩擦力时，也一样会使后轮侧滑，因此后驱车在转弯时尽量不要大力加速。同理，如果后驱车的前轮所承受的转向力大于摩擦力时，前轮一样会产生侧滑现象，因此，后驱车在转弯时尽量不要猛打转向盘。如果大力制动，汽车的重心会前移，后轮所受重力减小，使其所受摩擦力也会随之减小，当小于驱动力时则会产生侧滑现象，因此，后驱车在转弯时尽量避免弯中制动，否则后轮也容易侧滑。当后轮侧滑而前轮仍有抓地力时，汽车便会产生甩尾、原地打转现象，专业上称为“转向过度”。玩车者就是利用后轮侧滑的原理才做出漂移动作的。

总而言之，汽车产生侧滑的主要原因是：猛打转向盘、突然加速、大力制动等。要想避免猛打转向盘，可提前观察前方情况、提前减速。要想避免突然加速，可考虑自己的驾驶技术能否将侧滑的车辆救回来。要想避免大力制动，可提前观察前方情况，提高警惕性，防止到跟前后才发现不得不紧急制动了。