什么是汽车焊装

‘壹’ 汽车焊接的主要方式,,各有何特点

一、焊接的常用主要种类
1）电焊；2）气焊；3）激光焊；4）钎焊；5）热熔焊；6）电子束焊；7）爆炸焊；
8）等离子焊；9）电渣焊；10）扩散焊；11）摩擦焊；12）高频焊等。

二、常用焊接方法的基本原理及特点
1.手弧电焊
手弧电焊是各种电弧焊方法中发展最早、目前仍然应用最广的一种焊接方法。它是以外部涂有涂料的焊条作电极和填充金属，电弧是在焊条的端部和被焊工件表面之间燃烧。涂料在电弧热作用下一方面可以产生气体以保护电弧，另一方面可以产生熔渣覆盖在熔池表面，防止熔化金属与周围气体的相互作用。熔渣的更重要作用是与熔化金属产生物理化学反应或添加合金元素，改善焊缝金属性能。
手弧焊设备简单、轻便，*作灵活。可以应用于维修及装配中的短缝的焊接，特别是可以用于难以达到的部位的焊接。手弧焊配用相应的焊条可适用于大多数工业用碳钢、不锈钢、铸铁、铜、铝、镍及其合金。
2.钨极气体保护电弧焊 这是一种不熔化极气体保护电弧焊，是利用钨极和工件之间的电弧使金属熔化而形成焊缝的。焊接过程中钨极不熔化，只起电极的作用。同时由焊炬的喷嘴送进氩气或氦气作保护。还可根据需要另外添加金属。在国际上通称为TIG焊。
钨极气体保护电弧焊由于能很好地控制热输入，所以它是连接薄板金属和打底焊的一种极好方法。这种方法几乎可以用于所有金属的连接，尤其适用于焊接铝、镁这些能形成难熔氧化物的金属以及象钛和锆这些活泼金属。这种焊接方法的焊缝质量高，但与其它电弧焊相比，其焊接速度较慢。
3.熔化极气体保护电弧焊
这种焊接方法是利用连续送进的焊丝与工件之间燃烧的电弧作热源，由焊炬喷嘴喷出的气体保护电弧来进行焊接的。
熔化极气体保护电弧焊通常用的保护气体有：氩气、氦气、CO2气或这些气体的混合气。以氩气或氦气为保护气时称为熔化极惰性气体保护电弧焊（在国际上简称为MIG焊）；以惰性气体与氧化性气体(O2,CO2)混合气为保护气体时，或以CO2气体或CO2＋O2混合气为保护气时，或以CO2气体或CO2＋O2混合气为保护气时，统称为熔化极活性气体保护电弧焊（在国际上简称为MAG焊）。
熔化极气体保护电弧焊的主要优点是可以方便地进行各种位置的焊接，同时也具有焊接速度较快、熔敷率高等优点。熔化极活性气体保护电弧焊可适用于大部分主要金属，包括碳钢、合金钢。熔化极惰性气体保护焊适用于不锈钢、铝、镁、铜、钛、锆及镍合金。利用这种焊接方法还可以进行电弧点焊。
4.等离子弧焊等离子弧焊也是一种不熔化极电弧焊。它是利用电极和工件之间地压缩电弧（叫转发转移电弧）实现焊接的。所用的电极通常是钨极。产生等离子弧的等离子气可用氩气、氮气、氦气或其中二者之混合气。同时还通过喷嘴用惰性气体保护。焊接时可以外加填充金属，也可以不加填充金属。
等离子弧焊焊接时，由于其电弧挺直、能量密度大、因而电弧穿透能力强。等离子弧焊焊接时产生的小孔效应，对于一定厚度范围内的大多数金属可以进行不开坡口对接，并能保证熔透和焊缝均匀一致。因此，等离子弧焊的生产率高、焊缝质量好。但等离子弧焊设备（包括喷嘴）比较复杂，对焊接工艺参数的控制要求较高。
钨极气体保护电弧焊可焊接的绝大多数金属，均可采用等离子弧焊接。与之相比，对于1mm以下的极薄的金属的焊接，用等离子弧焊可较易进行。
5.电阻焊这是以电阻热为能源的一类焊接方法，包括以熔渣电阻热为能源的电渣焊和以固体电阻热为能源的电阻焊。由于电渣焊更具有独特的特点，故放在后面介绍。这里主要介绍几种固体电阻热为能源的电阻焊，主要有点焊、缝焊、凸焊及对焊等。
电阻焊一般是使工件处在一定电极压力作用下并利用电流通过工件时所产生的电阻热将两工件之间的接触表面熔化而实现连接的焊接方法。通常使用较大的电流。为了防止在接触面上发生电弧并且为了锻压焊缝金属，焊接过程中始终要施加压力。
进行这一类电阻焊时，被焊工件的表面善对于获得稳定的焊接质量是头等重要的。因此，焊前必须将电极与工件以及工件与工件间的接触表面进行清理。
点焊、缝焊和凸焊的牾在于焊接电流（单相）大（几千至几万安培），通电时间短（几周波至几秒），设备昂贵、复杂，生产率高，因此适于大批量生产。主要用于焊接厚度小于3mm的薄板组件。各类钢材、铝、镁等有色金属及其合金、不锈钢等均可焊接。
6.电子束焊电子束焊是以集中的高速电子束轰击工件表面时所产生的热能进行焊接的方法。
电子束焊接时，由电子枪产生电子束并加速。常用的电子束焊有：高真空电子束焊、低真空电子束焊和非真空电子束焊。前两种方法都是在真空室内进行。焊接准备时间（主要是抽真空时间）较长，工件尺寸受真空室大小限制。
电子束焊与电弧焊相比，主要的特点是焊缝熔深大、熔宽小、焊缝金属纯度高。它既可以用在很薄材料的精密焊接，又可以用在很厚的（最厚达300mm）构件焊接。所有用其它焊接方法能进行熔化焊的金属及合金都可以用电子束焊接。主要用于要求高质量的产品的焊接。还能解决异种金属、易氧化金属及难熔金属的焊接。但不适于大批量产品。
7.激光焊
激光焊是利用大功率相干单色光子流聚焦而成的激光束为热源进行的焊接。这种焊接方法通常有连续功率激光焊和脉冲功率激光焊。
激光焊优点是不需要在真空中进行，缺点则是穿透力不如电子束焊强。激光焊时能进行精确的能量控制，因而可以实现精密微型器件的焊接。它能应用于很多金属，特别是能解决一些难焊金属及异种金属的焊接。
8.钎焊
钎焊的能源可以是化学反应热，也可以是间接热能。它是利用熔点比被焊材料的熔点低的金属作钎料，经过加热使钎料熔化，*毛细管作用将钎料及入到接头接触面的间隙内，润湿被焊金属表面，使液相与固相之间互扩散而形成钎焊接头。因此，钎焊是一种固相兼液相的焊接方法。
钎焊加热温度较低，母材不熔化，而且也不需施加压力。但焊前必须采取一定的措施清除被焊工件表面的油污、灰尘、氧化膜等。这是使工件润湿性好、确保接头质量的重要保证。
钎料的液相线湿度高于450℃而低于母材金属的熔点时，称为硬钎焊；低于450℃时，称为软钎焊。

‘贰’ 汽车是怎么焊的有什么工艺流程

现代汽车常见的的焊接方法是电阻焊的一种
：悬挂式电焊机(点焊）。点焊目前广泛应用于汽车、航天等产业。一般汽车白车身总成都是用这种方法焊接的。除了点焊，一般常见的还有二氧化碳气体保护焊、氩弧焊、使用机器人编程序进行自动焊（也是使用电阻焊）。有些车型的车顶使用激光焊。
我在某汽车厂焊装车间，我可以简单叙述一下汽车从焊装到涂装的程序：1：由提供零件的公司将零件送到车间里。各类零件将被送到各个生产线。生产线负责将零件和冲压车间冲压的件生产为汽车的各个部分。汽车生产线分分装线和主焊线。分装线分前舱、前底板、后底板、左侧围、右侧围、纵梁、门盖。主焊线负责将各个班组生产的件拼接成车身。主焊线将车身焊接好后，会到调整线。调整线负责安装四门、发盖以及各种螺母。通过调整线后，在到修磨线，修磨线会将车身上的凹凸不平、瑕疵、二氧化碳焊补得洞等用铣刀、打磨机修磨。当全部工序完成后，会通过板式链将白车身送到涂装车间。

‘叁’ 什么是焊接工装汽车焊装夹具结构设计

（一）点焊夹具
点焊夹具结构简单，可以移动，应以轻巧、灵活为主，定位基准一定要准确。
（二）CO2气体保护焊夹具
这种夹具一般以固定式为主，其结构简单。但如果一副夹具仅焊一个组件，则效率太低，这时可将其依次或对称设计成几组定位夹紧机构，做到一具多用，以提高焊接效率。
（三）综合夹具
这类夹具所装夹组件，既有CO2焊，又有点焊。这对一些全点焊组件中有些位置不适宜在夹具上点焊，而一些焊点对外观和质量无特殊要求的焊件，如果用CO2焊先在夹具上预焊，则很方便，且夹具设计简单。所以应适当地进行工艺调整达到简化夹具和提高效率的目的。
（四）大型焊接夹具
中大型焊接夹具机构庞大、复杂，各部件总成与车身焊接总成之间既相互关联又相互制约和影响。
（五）工艺措施与夹具的关系
汽车焊接夹具是焊接工艺能否顺利、正确执行的保证，而工艺过程是否合理也影响夹具的设计和使用效果。如因散件装焊次序不同而产生的焊接质量差异等。因此工艺人员和工装设计人员应密切配合，设计出合理的夹具及工艺。
（六）调试过程中的再设计
对于大型焊接夹具，因结构复杂，调试时会出现许多设计、制造上的问题，以及焊接散件超差等现象。这就要求设计者根据实际情况予以指导修正。调试是一项很复杂的技术工作，而小批量调试和大批量生产又会出现许多不同的问题，因此设计者应随时了解情况，不断地予以修正，在调试过程中再设计。
夹具调试还有另一项重要工作，即验证焊接散件是否合格，但调试时应避免因散件质量问题而认为夹具不合格的错误。当然散件有些是属于合理的回弹变形，有些误差也可通过夹具修正成合格品。因此夹具设计者应充分了解冲压件的工艺特性，通过合理的夹具设计，放宽冲压件的合格品范围。

‘肆’ 请问汽车厂焊装和总装哪个好，从上班强度和健康方面来说

汽车厂焊装好，从上班强度和健康方面来说汽车厂焊装都不错。

结构碳钢件一般用二氧化碳气体保护焊接，汽车上的发动机铸铁缸体用手工电弧焊不过这个地方特殊之处是用抗裂性能好一些的铸铁焊条比如WEWELDING777铸铁焊条，还有汽车上的比如铝制的散热器水箱冷凝器空调管等薄料铝用火焰低温焊接。

汽车焊装是汽车生产的四大工艺之一，《汽车焊装/普通高等教育汽车制造与装配技术专业规划教材》主要讲述了汽车车身结构，典型汽车焊装生产线和焊装工艺流程以及汽车焊装生产中常用的焊接方法和焊接新技术。

同时介绍了汽车焊装生产中的包边/滚边工艺，焊装生产线机器人及电气控制，汽车车身焊装质量控制，车身焊装车间管理与焊装设备维护和焊装安全生产。《汽车焊装/普通高等教育汽车制造与装配技术专业规划教材》可作为应用型本科、高职院校汽车制造与装配专业的教材，也可作为汽车制造企业人员的参考书。

‘伍’ 汽车焊接

直接焊接设备类、工装夹具类、扣合压力类、检测 工具类。下面深圳骏航焊接设备有限公司就跟大家说说什么叫直接焊接设备类及简要的分析。直接焊接设备指使用此类设备使工件通过焊接的方式粘合在一起的焊接设备，在汽车制造中直接焊接设备类包 括有：悬挂式点焊机、自动焊、点焊机器人、弧焊机器人、中频焊机、油箱自动缝焊机、固定式螺母凸焊机、螺柱焊 机等；

‘陆’ 汽车焊装夹具和焊接夹具的区别是什么啊

焊装夹具其实是包括了焊接夹具和装配夹具两种夹具的，焊接夹具主要是为各种工件焊接的时候提供定位的，装配夹具则是在一些安装件的安装过程中起定位作用，如车门安装时的装具。

‘柒’ 什么是汽车四大工艺

冲压工艺、焊接工艺、涂装工艺、总装工艺。

冲压：将钣件按照设计要求，使用模具冲压成型；

焊接：按照设计要求，将各钣件焊接成白车身；

涂装：对白车身进行前处理、底涂及面涂；

总装：将发动机等全部内外饰件装配到车身上，最后变成你看到的整车。整车经过各项指标的检测后，即是完成车。

拓展资料

冲压成形工艺在汽车车身制造工艺中占有重要的地位，特别是汽车车身的大型覆盖件，因大多形状复杂，结构尺寸大，有的还是空间曲面，并且表面质量要求高，所以用冲压加工方法来制作这些零件是用其它加工方法所不能比拟的。

焊接工艺和焊接方法等因素有关，操作时需根据被焊工件的材质、牌号、化学成分，焊件结构类型，焊接性能要求来确定。

汽车涂装工艺，一般可分为两大部分：一是涂装前金属的表面处理，也叫前处理技术；二是涂装的施工工艺。表面处理主要包括清除工件表面的油污、尘土、锈蚀、以及进行修补作业时旧涂料层的清除等，以改善工件的表面状态。包括根据各种具体情况对工件表面进行机械加工和化学处理，如磷化、氧化和钝化处理。

‘捌’ 什么是汽车焊接，学校有哪些专业适合初中生

汽车焊接我觉得就是汽车维修汽车焊接我觉得就是汽车维修里的一门技术汽车焊接，我觉得就是汽车维修里的一门技术，而且这些都可以适合初中生来学

‘玖’ 什么是汽车车身焊装工程

汽车焊接常用的点焊，凸焊，CO2焊，铜焊，螺柱焊。点焊是最常用的，并且通常挂点焊机，集成的点焊机，中频，自动化机器人焊接（各种焊接），激光焊接等。

负责制定骨架焊接、装配工艺流程、平面布局，编制焊接工艺文件；
选择合理的焊接技术和设备，开发和制定具体的焊接工艺，满足产品技术的要求；
负责焊接设备的技术讨论、选型，提出工装夹具的制作技术要求，负责工装夹具的技术验收；
负责生产中焊接的技术支持、技术服务、进行质量跟踪；
配合相关部门，参与焊接工装的报价，做好焊接方面生产人员的岗位培训和指导；
针对生产过程中发生的和反馈的质量及工艺问题，及时进行分析和总结，不断提高和完善焊接工艺；
做好焊接工装及设备的维护保养。

‘拾’ 汽车焊接怎么焊

现代汽车常见的的焊接方法是电阻焊的一种 :悬挂式电焊机(点焊)。点焊目前广泛应用于汽车、航天等产业。一般汽车白车身总成都是用这种方法焊接的。除了点焊,一般常见的还有二氧化碳气体保护焊、氩弧焊、使用机器人编程序进行自动焊(也是使用电阻焊)。有些车型的车顶使用激光焊。 我在某汽车厂焊装车间,我可以简单叙述一下汽车从焊装到涂装的程序:1:由提供零件的公司将零件送到车间里。各类零件将被送到各个生产线。生产线负责将零件和冲压车间冲压的件生产为汽车的各个部分。汽车生产线分分装线和主焊线。分装线分前舱、前底板、后底板、左侧围、右侧围、纵梁、门盖。主焊线负责将各个班组生产的件拼接成车身。主焊线将车身焊接好后,会到调整线。调整线负责安装四门、发盖以及各种螺母。通过调整线后,在到修磨线,修磨线会将车身上的凹凸不平、瑕疵、二氧化碳焊补得洞等用铣刀、打磨机修磨。当全部工序完成后,会通过板式链将白车身送到涂装车间。  望采纳！！！