为什么汽车多带涡轮的

A. 为什么几乎所有车企都爱用涡轮增压想当年，它曾主宰世界！

从F1、勒芒到拉力赛舞台，涡轮增压技术为赛车运动带来了非常深远的影响，影响所及往往相当骇人......

涡轮增压也是八零年代称霸拉力赛场的关键。在GroupB大张旗鼓的时代，奥迪quattro、福特RS200、蓝旗亚DeltaS4、Metro6R4和标致205T16之流先后令罗尔（WalterR?hrl）、华达伦（AriVatanen）和莫顿（MichèleMouton）变成家喻户晓的名字，尤其是因为这些车手即便已位列仙班，仍须使出浑身解数在人类力所能及的极限边缘翩翩起舞。华达伦曾经这样形容：“感觉就像从航空母舰弹射起飞的战斗机师。”

从1982年玩到1986年的GroupB情挑转速限制器游戏，成就了一个现场观众像斗牛勇士挑衅狂牛那样戏耍赛车的时代。正如罗斯的副手ChristianGeisd?rfer所说的那样：“赛车侧滑期间，你会听到嘭嘭声，因为群众正在拍打车身。”

同时使用涡轮和机械式增压器的蓝旗亚DeltaS4，以超过500匹的动力再一次提高注码。这时GroupB赛事实在太过凶险，先后导致多名车手和观众丧命，席卷天下的涡轮增压旋风也就这样被自己刮得烟消云散。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

B. 3.什么是涡轮增压有些汽车为什么要使用涡轮增压发动机

最早的涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上的，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大的功率。
众所周知，发动机是靠燃料在汽缸内燃烧做功来产生功率的，由于输入的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制，因此发动机所产生的功率也会受到限制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，从而提高燃烧做功能力。因此在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。
大家可能会觉得涡轮增压装置非常复杂，其实并不复杂，涡轮增压装置主要是由涡轮室和增压器组成。首先是涡轮室的进气口与发动机排气歧管相连，排气口则接在排气管上。然后增压器的进气口与空气滤清器管道相连，排气口接在进气歧管上，最后涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内，二者同轴刚性联接。这样一个整体的涡轮增压装置就做好，你的发动机就好像电脑CPU一样被“超频”了。
我们平常所说的涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加发动机的进气量，一般来说，涡轮增压都是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。

C. 为什么现在的高档车都带涡轮增压

并不一定高档车就有啊~~
法拉利就没有~~
涡轮增压主要就是增加了成本
以进一步增加发动机马力
事实上
涡轮增压技术应用率最高的是低端家用车——在欧洲
基本上所有3.0以下排量的家用车都有这个技术
而是是柴油共轨+涡轮增压的（这个大概占50%市场份额）

D. 国产车为什么动不动就是涡轮增压的

涡轮增压当道要是新推出的车型中没有涡轮增压版本，还真是有点尴尬，最近教授试驾了不少使用涡轮增压的新车，然而众多车型当中，国产与合资两大阵营的差距真是值得一说。

中国最强蓝鲸2.0TGDI

紧跟时代的步伐，顺应潮流，国产车纷纷用上了涡轮增压，这样的做法本来是对的，但是如果把精力都投入下去了，却见不到成效，就变成吃苦不讨好了。倒不如把基本的先做好，毕竟涡轮增压是一整套系统，要调校好不是那么容易。

E. 为什么涡轮增压的车越来越多

因为人们追求高新技术、彰显高大上的内心满足。涡轮增压技术和工艺在不断提高，内喷的燃烧更好更充分，将来这是发展方向，其实，内喷和增压技术很早就已经应用到汽车发动机上了，只是很早以前用在烧钱的赛车上，民用成本太高。

F. 为什么小排量的车涡轮增压越来越多

你好。这个问题涉及到发动机自然吸气和涡轮增压。所谓自然吸气，就是进气时，没有经过增压，大气压将空气压入燃烧室的一种形式。指空气从进气口依次经过空气滤清器、节气门、进气歧管、最后到燃烧室。而涡轮增压是利用发动机排出的废气惯性，以带动同轴的叶轮高速旋转，叶轮将空气压缩后传递到气缸内,从而提高发动机的燃烧做功效率。

一般小排量就意味着小功率，为了让车具有更大的功率，我们就希望能够让车进气量增多，充分利用气缸容积，产生更多的动力，所以一般会加涡轮增压。在动力方面，自吸发动机的加速能力比较平顺和缓慢；涡轮增压发动机则比较有劲，提速快，有推背感。装了涡轮增压器后，发动机最大功率可以增加40%甚至更高。

G. 汽车发动机有很多增压方式，为什么涡轮增压运用最广

机械增压器由于会消耗发动机功率，所以注定了它的转速不会太高，最高不过两万转，不及涡轮增压的十分之一，因为涡轮增压系统转速可以轻而易举的达到20万转，所以从增压的收益上而且机械增压器的转速完全依靠发动机转速提升，普通的代步型发动机转速能达到6000转就算高转机，机械增压器的转速即使倍数级升高也不会有很高的转速。所以机械增压对动力的。

涡轮增压本身的原理和制造并不算复杂，增加的成本相对于一辆车和其所带来的好处而言，完全是小投入大产出。但是，作为一个整体动力系统，涡轮增压发动机的调教和系统匹配工作因为涡轮增压利用的是尾气余压，主要好处是重量轻结构简单，无须改变发动机内部结构，基本不消耗动力，所以受到广大汽车厂商喜爱。

H. 为什么现在汽车采用增压发动机的比较多

用数据说话吧，采用涡轮增压发动机的车型确实越来越多，以年款统计，国内每年公告的销售车型中涡轮增压发动机车型占比近年来逐渐增加，综合占比已经超过60%

从品牌看，早期德系欧洲车采用涡轮增压比较多，后来自主品牌，美系，韩系普遍跟进，再到后来日系也基本采用了全面跟进的策略，随着近期马自达，日产也先后推出带T发动机车型，没有涡轮增压发动机车型的汽车品牌已经屈指可数了。

涡轮增压的快速普及和发展原因很多，不能简单归因于油耗或政策。

从最常见的废气涡轮增压技术的基本原理看，利用废气排放动能增加进气气压，在较小汽缸容积的基础上实现更大的动力输出，这个确实是提升发动机效率的一种有效方式，尤其是在小排量发动机上。综合能效比看，小排量涡轮增压发动机技术是有优势的，当然必须要清楚不同厂家的技术水平是有差异的，拿最烂的涡轮增压和最好的自吸去比就没有可比性了。

涡轮增压本身技术并不复杂，经历一段时间的技术成长期后已经相对稳定，更小的排量下更高的动力输出，油耗也会低一点，原来不怎么样的自吸发动机换了涡轮发动机就有进步，而且还能提高售价和售后利润，不管怎么看，车企都很难找到拒绝的理由。

换个角度看，原来技术一般的车企要提升发动效率，对比继续研发自吸发动机提升到更高水平和更换成涡轮增压发动机这两种方式，哪个难哪个易，哪个投入大哪个投入小也是显而易见的。

因此对于厂家来讲，即便是没有政策，涡轮增压也必然是要走的方向之一。只是在政策压力和先行者示范效应的带动下，现在的普及发展速度确实更快了。