沿海铁路项目造福哪些工业部门

Ⅰ 沿海铁路的重要作用

在《中长期铁路网规划》中，东南沿海铁路通道是浓墨重彩的一笔：青岛—日照—连云港—盐城—南通—上海—杭州—宁波—台州—温州—福州—厦门—深圳，青连铁路，连盐铁路，沪通铁路，沪杭客专、杭甬客专、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、厦深铁路，若干年后，这条东起青岛连云港、西接广深港客运专线的沿海铁路通道全线贯通时，鲁、苏、沪、浙、闽、粤、港便成为这条通道上熠熠闪光的明珠。

Ⅱ 我国四大工业区分布在沿海地区有什么好处连接四大工业基地的铁路线有哪些

1. 优越性：人力资源丰富，地理位置优越，科学技术发达，经济实力雄厚，交通运输便利，（有多条航空航海路线，众多的国际港口便于远洋运输，成本低，运输量大）国际交流广泛，具有广泛的发展潜力。

2. 我国四大工业区分别是：沪宁杭工业基地，京津唐工业基地，辽中南重工业基地，珠江三角洲工业基地。连接他们的主要铁路线是，京哈线，京沪线，京广线，京九线，依次连接了：沈阳，北京，天津，杭州，上海，广州，珠海，香港。

Ⅲ 有没有必要建沿海铁路

很难说!
首先,沿海地区的海运系统比较完善,而陆运则主要以公路为主,一般的地区则没有必要建铁路!
但是,有部分地区很特殊,比如像类似于波斯湾的地方,石油等产业比较发达,如果依靠公路,效率太低,而海运则影响速度,只有铁路才能有较高的的速率,这样建铁路有必要促进经济的发展!
不过依照我国的地形和经济特点,沿海地区一般不适合建铁路,除开辽宁等比较少的地区之外!

Ⅳ 江苏沿海大开发的积蓄发展动能

2009年9月11日，江苏省委、省政府在南京召开全省沿海地区发展工作会议，对贯彻实施国家批准的《江苏沿海地区发展规划》作出全面部署。加快沿海开发开放步伐，把江苏沿海地区建成我国东部地区重要的经济增长极，正在成为举省一致的共同目标、共同责任和共同行动！
江苏沿海发展从哪里落笔？大步的迈进从哪里落脚？省长罗志军说，当前要以连云港深水大港为重点，加强基础设施建设；以新型工业化为核心，加快沿海产业带建设；以科学规划为引领，提升沿海城市化水平；以生态环境保护为抓手，促进沿海可持续发展。
省发改委有关部门负责人告诉记者，目前江苏省正在研究出台沿海地区发展规划的实施方案，一些重大项目的启动和推进也在酝酿之中。有关地区也在研究实施规划的配套政策，各市都在抓紧研究编制本地区的沿海开发规划和行动方案，省各有关部门在抓紧编制交通、水利、产业布局、城镇建设、环境保护等12个实施方案。
规划引领行动，江苏沿海各地为实现3年打开沿海发展新局面的行动已经紧锣密鼓地开篇了。
港口：建设现代化的海港，既是实施沿海开发战略的突破口，也是寻找出海口、实现“开放”的落脚点。“举全省之力建设连云港！”江苏省委、省政府果断决策：建设30万吨级航道！今年年初，国家发改委批准立项，建设规划分为两阶段，2012年建成25万吨级规模，2013年达到30万吨级。以连云港港为核心，江苏沿海港口群雄姿初展，南通没有海港的困局已经改变，洋口港、吕四港迅速崛起，盐城的大丰港、滨海港、射阳港、响水港的建设也加快推进。
与此同时，其他基础设施建设也全面展开。沿海铁路建设，沿海地区高速公路建设，连云港、盐城、南通机场建设，长江江苏段12.5米深水航道建设，以通榆河为重点的供水工程体系建设都提上了议事日程，一条现代化、大容量的综合交通走廊已走出规划开始建设。
滩涂：江苏拥有滩涂面积1031万亩，占全国1/4以上，而且每年继续以3万-5万亩的速度淤涨。高效集约开发利用沿海滩涂，形成大规模的土地后备资源，既是国家《规划》确定的一项重大战略任务，也是拓展江苏发展新空间的重要举措。近期围填270万亩，远期围填700万亩成为滩涂围垦的目标。省委省政府要求，在不破坏生态环境、不改变辐射沙洲总体动力格局、不影响深水航道的前提下，合理确定功能定位和开发利用方向，并决定，首先在东台近海潮间带启动100万亩滩涂围垦综合开发试验区工程，为大规模开发探索经验。
产业：当前，大力发展先进制造业，大力发展新能源产业，大力发展现代服务业，大力发展现代农业已成为沿海三市的共识。立足资源禀赋和发展条件错位发展、聚集发展、联动发展的想法使三市产业发展呈现出“百舸争流”的态势。连云港正组织实施“千亿产业培育计划”，力争到2012年，高新技术产业、临港基础工业、现代服务业产值全部超1000亿元。而在盐城，“风(能)光(能)”产业风光无限，目前已有6家央企抢滩沿海风场，国家海上风电装备研发中心正式落户，10平方公里的风电装备产业园建设全面启动。南通提出了更加宏伟的目标，强势打造富有南通沿海特色的产业带，力争到2010年，海洋工程和船舶及重装备、新能源和能源及装备等六大板块产值均达1000亿元。
城市与生态：江苏沿海地区中心城市规模小，中心城市连云港曾被人戏称为“县城”。“集中力量做大做强中心城市，加大统筹城乡发展，加快环境保护和生态建设”，省委书记梁保华提出的发展要求让沿海人看到了前景。
6月份以来，江苏紧紧抓住沿海开发上升到国家战略层面这一重大契机，由省委、省政府领导亲自率队，先后在北京、上海、香港、东京、德国举行一系列沿海开发推介活动，海内外客商蜂拥而至，境内外分别签约重大合作项目68个和33个，总投资额分别为3485亿元和26.15亿美元。
记者从省发改委获悉，省里正在积极筹划“百强企业江苏沿海行”活动，让更多的企业和客商了解沿海、投资沿海，尽快形成一批沿海优势产业集群。

Ⅳ 新项目山东东部沿海铁路通道工程的线路是什么

我国铁路网已基本形成，铁路干线纵贯南北，横穿东西。我国纵贯南北的铁路主要有：

京广线。北起首都北京，南到广州，全长2313公里。这条铁路穿越河北、河南、湖北、湖南、广东5省，跨过海河、黄河、淮河、长江、珠江五大水系，是我国中部南北运输的大动脉。

京哈线。起于北京，经天津、河北、辽宁、吉林、黑龙江等省市，终点在东北北部最大城市哈尔滨，全长1388公里，是东北通往首都和全国各地的一条铁路干线。
1.京沪线

京沪铁路北起北京，经天津、德州、济南、兖州、徐州、蚌端口、南京、无锡、苏州，南达上海，纵惯北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、和上海七省市，跨越海河、黄河、淮河和长江四大水系，全长1462千米，是我国东部沿海地区的南北交通大动脉。

京沪线在天津交汇了京沈线，衔接天津港；在德州交汇了石德线，与京广线相连通；在济南交汇了胶济线，可达青岛港和烟台港；在兖州交汇了焦石线，接通石臼所港；在徐州交汇了陇海线；在南京交汇了宁芜线，进而与皖赣线相连通；在上海交汇了沪杭线。

2.京广线

京广线北起北京，南止广州，横贯我国中部，经过河北、河南、湖北、湖南、广东等省，跨越海河、黄河、淮河、长江、珠江五大流域，连接华北平原、长江中下游平原珠江三角州，全长2324千米。

京广线是我国关内地区主要的南北向铁路，为我国铁路网的中轴。在北端北京交汇了京秦、京包、京原、京通、京承、京沈等铁路线。在南端广州交汇了京九线、广茂线和广梅汕线，可达香港、茂名和汕头。

3.京九线

京九线北起北京，经天津、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东，南至香港九龙，跨越9省市，全长2364千米。京九线是我国铁路建设史上规模最大、投资最多，一次建成里程最长的铁路干线。它的建设对完善我国铁路布局，缓和南北运输紧张状况，带动沿线地方资源开发，推动革命老区经济发展，加快老区人民脱贫致富，促进港澳地区稳定繁荣，具有十分重要的意义。

4.北同蒲—太焦—焦柳线

同蒲线横贯山西的南北，从山西的大同到陕西的孟塬，北接京包线，南连陇海线。北同蒲线是指大同到太原这一段铁路。太焦线从太原经长治到焦作。焦柳线自焦作经襄樊、枝城、怀化到柳州。

北同蒲—太焦—焦柳线北起大同，南到柳州，是一条与京广线平行的南北向的交通大动脉，全长2395千米。

5.京秦—京包—包兰—兰青—青藏线

这是我国北部地区一条重要的东西向铁路干线。东起秦皇岛，经丰润到北京的铁路线为京秦线；从北京向西经张家口、大同、集宁、呼和浩特到达包头的铁路线为京包线；从包头向西经银川到兰州的铁路为包兰线；自兰州到西宁的铁路线为兰青线；从西宁经格尔木到拉萨的铁路为青藏线。青藏线现正在建设中。

6.陇海—兰新线

陇海线东起黄海之滨的连云港，西止黄土高原的兰州，全长1754千米，连通江苏、安徽、河南、陕西、甘肃五省，沿线经过徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、孟塬、西安、咸阳、宝鸡、天水等重要城市。

兰新线起自兰州，向西经张掖、酒泉、嘉峪关、吐鲁番、乌鲁木齐、昌吉、石河子、乌苏、博乐至阿拉山口，全长2459千米。

陇海—兰新线横贯我国中部地带，把经济发达的东部沿海地区与西北边疆地区连接起来，是一条具有重要经济、政治、国防意义的铁路干线。

7.沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线

沪杭线—浙赣线—湘黔线—贵昆线组成了一条横贯我国江南地区的东西向交通大动脉。它东起东海之滨的上海，西到云贵高原的昆明，全长2598.5千米，贯通上海、浙江、江西、湖南、贵州和云南五省一市。这条铁路线对加强华东、中南和西南地区的经济联系具有重要的作用。

津沪线。北起天津，过河北、山东、江苏、安徽等省市，南达上海，是我国东部南北交通的大动脉，所经地区人口稠密、工农业发达，人员和物资交流频繁。

宝成线。起于陕西宝鸡，穿秦岭山地、达“天府之国”成都。是联系关中与川内西北与西南的重要干线。

成昆线。北起成都，南至“春城”昆明，是我国西南的又一重要干线。

太焦—焦枝—枝柳线。北起有“煤海”之称的山西省会太原，南至西南地区的对外联系的“出海前哨”广西柳州，成为与京广线平行，穿越腹地的又一条“小京广”。

除了上述纵贯南北的大铁路外，我国还有一些重要的横贯东西的铁路干线，它们是：

京包线和包兰线。从首都北京到“草原钢都”包头，再从包头到西北工业中心的兰州，这一干线加强了首都与西北地区的联系。

陇海线和兰新线。陇海线东起连云港，西至兰州；兰新线从兰州到乌鲁木齐。这两条铁路是横贯我国东西的大动脉，后与原苏联阿拉木图接轨，成为“欧亚大路桥”，对开发我国西部工区与加强对欧洲的联系具有重大意义，它与京广线构成我国铁路的主要骨架。

沪杭线、浙赣线、湘黔线和贵昆线。沪杭线从上海到杭州；浙赣线从杭州到株洲。湘黔线从株洲到贵阳；贵昆线从贵阳到昆明。这4条铁路线构成我国南部横贯东西的大动脉，它把我国经济落后而资源较丰富的西南地区联结起来，对密切这两个地区的经济联系、发展经济、巩固国防具有重要的意义。

在铁路交汇之地形成了许多铁路枢纽。我国主要的铁路枢纽有：北京、沈阳、哈尔滨、石家庄、郑州、徐州、株州、贵阳、柳州、重庆、成都、兰州等

Ⅵ 广西沿海铁路

以上回答都不正确或者不完全正确，准确地说是广西、铁道部等多方投资兴建的新线，是北部湾开发区将来重要的通道。
修成后预计还是交由路局管理，资产属于合资公司！

Ⅶ 珠江三角洲发展条件 主要城市 工业部门 特征

发展条件：滨海沿江，，亚热带季风气候，水资源充足
农业发达，
人口多，劳动力充足，市场需求量大
邻近港澳地区，侨乡
发达的铁路公路，空港较多，沿海，航运便利
工业基础雄厚，集聚效应好
主要城市：广州、深圳、佛山、珠海、东莞、中山、惠州、江门、肇庆
工业部门特征：外向型（一出口作为最终目标引进外资）