工业区位论有哪些理论

‘壹’ 现代区位理论主要有哪些学派和理论

在杜能的农业区位论中，假设“孤立国”和追求利益最大化的企业经纪人，地租收入随距城市距离和运费率增加而减少。地租收入为零时，为某作物耕作的极限，地租曲线斜率取决于运费率。同种作物运费率不变时，离城市越远农产品价格越低。

韦伯的工业区位论基于已知原料地和产品消费地，劳动力成本固定且无限，总结了运费、劳动力和集聚三个指向论。运费指向论认为工业原料性质和重量影响运费，最小运费决定位置；劳动力指向论认为劳动力成本节约大于运费增加时，劳动力占主导；集聚指向论认为集聚节约额大于运费节约额时产生集聚。

廖什的市场区位理论认为多数工业企业追求利润最大化，收入费用差最大点为最优区位。成本下降使市场领地扩大，打破原有均衡，两企业竞争空间均衡时在市场中心，产品需求弹性时两厂商在市场四分之一和四分之三处销量最大。

区位的相互依附学派认为一个企业无论何处布局都能占据市场，第二个企业进入时，竞争空间均衡时两者都在市场中心，需求弹性时两厂商在市场四分之一和四分之三处销量最大。

行为区位理论在收益性空间界限的区位模型中，在平均费用与价格相等的区位中选择最满意区位，费用曲线与收入曲线倾角越大，工业布局越集中，经营能力强的企业空间选择区位余地较大，政府区位政策变化影响区位条件。

中心地理论认为不同规模商业中心按等级分布，高一级中心拥有低一级全部功能，距离不取决于地域面积，只取决于人口密度与人均购买力，空间形成等级系统，良好区位条件是商业中心形成与发展条件。

胡夫的区位理论研究原料取得费与运输费比较，原料取得费高于运输费时企业指向原料地，原料增重时市场指向，两种运输方式时企业优先中转区位。

斯坦的集市区位理论描述集市向中心地演变，四种类型取决于区内交通条件和经济发展，人口密度和收入增加使下限缩小，维持商人生存正常利润区域范围缩小。

区位理论发展因时间不同，市场结构形态和情况不同，学者假设和研究方向不同。杜能的农业区位论研究农业生产方式与距离城市的关系，胡夫研究原料运输费比较，研究定位时间不同。

‘贰’ 工业区位论的着名理论

韦伯工业区位论（Weber's instrial location theory)
韦伯1909年发表的《工业区位理论：区位的纯粹理论》，提出了工业区位论的最基本理论。以后他又于1914年发表《工业区位理论：区位的一般理论及资本主义的理论》，对工业区位问题和资本主义国家人口集聚进行了综合分析。
韦伯理论的中心思想，就是区位因子决定生产场所，将企业吸引到生产费用最小、节约费用最大的地点。韦伯将区位因子分成适用于所有工业部门的一般区位因子和只适用于某些特定工业的特殊区位因子，如湿度对纺织工业、易腐性对食品工业。经过反复推导,确定3个一般区位因子：运费、劳动费、集聚和分散。他将这一过程分为3个阶段：第1阶段，假定工业生产引向最有利的运费地点，就是由运费的第一个地方区位因子勾划出各地区基础工业的区位网络（基本格局）。第2阶段,第二地方区位因子劳动费对这一网络首先产生修改作用，使工业有可能由运费最低点引向劳动费最低点。第 3阶段，单一的力（凝集力或分散力）形成的集聚或分散因子修改基本网络，有可能使工业从运费最低点趋向集中（分散）于其他地点。
①运输区位法则。假定铁路是唯一的运输手段，以吨公里之大小计算运费。已知甲方为消费地，乙方为原料（包括燃料）产地，未知的生产地丙方必须位于从生产—销售全过程看吨公里数最小的地点。吨公里数量小地点在什么地方，是根据运费确定区位的核心问题。韦伯研究了原料指数（即原料重量与制品单位重量之比）与运费的关系，指数越小，运费越低。从而得出运输区位法则的一般规律：原料指数>1时，生产地多设于原料产地（例如钢铁、水泥、造纸、面粉、葡萄酒）；原料指数<1时，生产地多设于消费区（例如啤酒、酱油）；原料指数近似为1时,生产地设于原料地或消费地皆可（例如石油精制、医疗器械）。几乎完全根据原料指数确定工业区位。
②劳动区位法则。某地由于劳动费低廉，将生产区位从运费最低地点吸引到劳动费用最低的地点。工业的劳动费是指进行特定生产过程中，单位制品中工资的数量。
③集聚（分散）区位法则。分散和集聚是相反方向的吸引力，将工厂从运费最小点引向集聚地区或分散地区。如果集聚（分散）获得的利益大于工业企业从运输费用最小点迁出而增加的运费额，企业可以进行集聚或分散移动。具体推算方法也可利用等费线理论。
韦伯的理论至今仍为区域科学和工业布局的基本理论，但在实际应用中有很大局限性。 他的《经济的空间秩序》（英译名为《区位经济学》）是动态区位论的代表作，对工业区位论的发展有很大影响。他对在假设的某些条件下取得的结论，用多种现实因素校正，从而提出动态模式，并以垄断代替韦伯的自由竞争，以最大利润代替最低成本。
首先，他认为，企业势力消涨取决于其六边形的市场圈的扩大和发展（见中心地学说）。
其次，他认为商品都有一个最大的销售半径，由于排出（分散）和吸入（吸引）两种力量的不断作用，市场圈产生扩张和收缩的变化。
随着销售圈距离加大，运费增加,价格上升,销售量也逐渐减少。为此他创造了需求圆锥体理论，圆锥尖为最远点销售量，而底座为最近距离的销售量。廖什特别重视市场区对工业布局的关系，研究了不同等级的市场圈所辖消费地数量和最大供应距离等问题。开辟了从消费地研究工业布局理论的新途径。 70年代开始，工业区位论的研究中心是对行为因素的研究，重视信息因素对工业区位决策的影响。行为地理和感应地理的发展，把区位论的理论水平向前推进了一步。1967年，普雷德在《行为与区位》中强调区位研究利用信息论，使之接近行为论。在70年代把工业区位论与行为科学相结合的有G.克鲁梅。他提倡区位的决策,即感应-行为的决策，论述了行为科学与工业区位论的关系。他认为，过去区位论研究多侧重于“外部区位因素” （运费、劳动费、市场利益、建筑用地和工厂用地的可能性、地方税、工业气候等等），而忽视“内部区位因素”（个人决策和爱好、事务所的合并、兄弟企业扩张等）。他强调研究区位与个人行为的空间问题，从时间与空间的连续体角度研究个人与行为的关系，并指出人类可能的行为空间要受财政、技术、制度和生物学的制约。
工业区位理论是工业地理学的最基本理论。