疫情过后哪些国家有工业

Ⅰ 疫情过后对经济有影响吗

我国产业链与美国、欧盟、日本和韩国等国深度融合，这些国家疫情加剧将在短期显着冲击我国工业生产，“滞销”和“断供”的风险双重存在，部分地区出现“无工可复”的现象。从原料/元部件出口依赖来看，美国、欧盟、日本和韩国是我国重要的产业增加值增值渠道。

在一般工业部门中，纺织服装、造纸与印刷产品、化学与医药产品、金属及其制品的工业原料出口占该部门增加值的比重分别为22%、16%、19%和20%，其中，对美国和欧盟出口占各产业原料出口增加值的比重为39%、43%、37%和18%，对日本、韩国分别为17%、12%、12%和10%，合计分别为56%、55%、49%和28%。

在高端制造业中，电子产业、电器设备、机械设备和交通运输设备最终产品产值中，进口元部件增加值的比重分别为31%、19%、17%和18%，其中，从美国和欧盟进口占元部件进口增加值的比重为23%、25%、28%和39%，从日本和韩国进口比重为29%、21%、19%和18%，合计52%、46%、47%和57%。因此，若美国、欧盟、日本和韩国降低原料/元部件供给，导致“断供”风险极大，直接冲击我国工业生产，其中，高端制造业面临的问题更为突出。（赵忠秀，杨军，2020）

Ⅱ 后疫情时代，全球供应链将走向何方

长期以来，全球各国依据比较优势、精细化分工、成本最低原则建立全球供应链，以实现资源的最优配置，这种体系在生产效率上是当前条件下的最优解决方案。

然而，新冠的出现，自然灾害的频发，国际形势的变幻莫测，给全球供应链带来了极大的冲击。小到SWITCH价格暴涨，大到制造企业的核心元件被断供，看似无关的新闻背后，是全球供应链的控制权的极大变迁。

要理解这场你我息息相关的战争，对外经济贸易大学全球价值链研究院发布的《后疫情时代的全球供应链革命——迈向智能、韧性的转型之路》，是一份不可多得的重磅学习材料。

本文圈出了这份报告中的八大必看点，希望大家能更好的理清全球供应链的发展历程、现状和未来趋势。

中国在全球供应链中的定位

全球供应链是随着全球分工逐步发展起来的，是跨国制造业企业在全球范围内优化配置资源的结果。从发展历程来看，全球供应链早期以欧美为制造中心，二战后逐步发展成为以欧美德日为第一梯队、亚洲四小龙为第二梯队的全球供应链体系。

凭借其高效、敏捷、智能的全球供应链，联想得以灵活利用全球不同国家和地区的资源优势来满足市场需求，动态协调生产、销售、服务等环节的优势资源，实现“全球资源、本地交付、卓越运营”。

经历危机的洗礼，我们应有怎样的应对措施？

从改善全球经济治理的层面看，优化全球供应链建设需要：

（1）坚持全球化的发展方向

（2）维护世界贸易组织在全球贸易治理体系中的核心地位

（3）坚持多边、开放的全球贸易治理体系，完善全球投资治理

从深化对外开放，提升全球供应链的稳定性来看，需要：

（1）坚持底线思维，稳定我国在全球供应链的“基本盘”

（2）加大开放力度，高质量“引进来”

（3）优化企业对外投资支持政策体系，大规模“走出去”

（4）对关系我国重点战略物资供给的供应链核心节点项目提供政策支持

（5）构建供应链风险应对体系

企业在参与国际竞争的过程中，要顺应时代变化，加快供应链调整步伐：

（1）根据美国、中国、德国三大全球制造业中心的发展趋势灵活布局

（2）加大供应链扁平化和多元化建设

（3）积极打造智能化的供应链，降低供应链给企业国际化发展带来的风险

（4）主动调整，应对“中国+X”46和“双循环”格局

总结

除八大必看点之外，《后疫情时代的全球供应链革命——迈向智能、韧性的转型之路》研究报告还系统梳理了全球供应链的发展历程和新趋势、工业4.0新业态对全球供应链的影响、外部冲击对全球供应链安全的影响、后疫情时代全球供应链的发展方向、全球供应链建设的优秀企业案例和优化全球供应链建设的应对措施等热门议题。

Ⅲ 疫情后,诸多国家的产业链的政策调整主要为

我国服务贸易进出口情况看，旅行、运输、建筑等传统的依托空间、物理方式提供服务的行业受到较大冲击；以线上化服务为主的电信、计算机和信息服务，金融保险服务受影响相对有限。2018年，我国服务贸易出口主要为其他商业服务，电信、计算机和信息服务，运输服务，旅行服务，四类服务合计占比超过70%；旅行服务占我国服务贸易进口的一半以上；运输服务，其他商业服务，知识产权使用费，电信、计算机和信息服务进口占比分别为20.63%、9.01%、6.78%、4.53%；金融保险服务、建筑服务进出口占比均相对较小。疫情对服务贸易的影响主要来自各国出台的防控、管控措施对人员、交通跨境活动构成的阶段性限制，后续将视各国疫情控制情况逐步恢复。
（二）疫情对全球重点产业链和我国相关进出口行业的影响分析
1. 疫情影响石油、天然气等能源的国际需求，油价下行有利于产业链下游降成本
（1）在疫情蔓延以及沙特、俄罗斯石油价格战共同影响下，国际油价下行，产业链下游企业成本下降
近期，石油市场供需双向利空，国际油价大幅下行。上游供给端，俄罗斯拒绝欧佩克再度深化减产建议，沙特宣布石油增产降价，全球石油供给预期大幅增加；下游需求端，在世界经济增长缓慢石油需求本就低迷的基础上，加之新冠肺炎疫情加深世界经济下行预期，石油需求持续承压。3月9日国际油价暴跌，16日跌至每桶30美元以下。中游运输环节，原油运费随着油价大跌连续上涨，截至13日，中东—宁波运价指数三日内大涨90点。同时，作为重要大宗商品，石油价格影响全球金融市场，全球股市震荡，多国股市触发熔断机制。
从对我国企业影响看，石油是是经济发展的重要能源之一，进口成本下降，有利于降低企业成本，有利于经济恢复。一是利好炼化企业，受益于我国成品油“40美元下地板价”的定价机制，产品价格跌幅小于原料价格跌幅；二是利好交通运输物流企业，原油价格下跌使燃料价格下降，给受疫情冲击较大的交通运输物流业带来直接利好；三是利好油气运输企业，油气运输船东企业将从业务量增加和燃料成本降低中双向受益。另外，作为目前全球最大的油气进口国，我国未来一段时间预计将加大原油进口、提升油气储备。
（2）疫情影响天然气消费，油价下跌考验天然气经济性
从已有影响看，疫情前全球天然气市场已出现供给过剩，疫情的出现则进一步加剧了天然气消费弱势。天然气消费与石油价格高度相关，竞争领域为交通燃料、工业燃料等，低油价将使天然气的经济性遭遇考验。
从未来影响看，新冠疫情同样主要影响天然气市场需求端，如果全球疫情在二季度得到有效控制，则对全球经济短期产生一定负面影响，需求有所下降；如果疫情持续发展甚至跨年传播，则在全球经济衰退甚至经济危机背景下，天然气需求将大幅下降。一是企业停工停产将导致工业销气量大幅下降；二是限制人员聚集将导致餐饮、酒店、洗浴商业用户用气量下降；三是公交车、出租车停运、减运以及物流企业延期开工将导致车用气需求大幅下降。
从对中国企业影响看，疫情对经济的影响叠加石油降价对天然气的替代效应，下游工业、发电、化工和商业用户天然气消费增速将出现下降。在疫情未爆发前，中石油等多家研究机构预测2020年天然气表观消费量增速将会进一步放缓至7.6%，叠加疫情和油价影响，预计2020年我国天然气表观消费量增速或将降至6%左右。天然气生产、进口和城市燃气企业都将受到影响。
2. 钢铁行业内外部需求受疫情冲击较大，有色、铁矿石呈现小幅波动
（1）疫情蔓延冲击部分国家钢铁供需
根据世界钢协数据，2019年日本粗钢产量位居世界第3（99.3百万吨）、韩国位居第6（71.4百万吨），东南亚地区为全球钢产量新兴市场。截止目前，欧洲、韩国、日本、印度、东南亚等国家因疫情对钢铁行业造成的影响较小，但若疫情没有得到较好控制，恐对未来生产产生影响。分区域来看：欧盟是钢材净进口国，近年钢锭、板材、长材的净进口呈上升趋势，区域内产品竞争力下降，一旦下游需求减少，当地钢企产品很难与外来钢材竞争，很难通过替代进口缓解内部需求下降的压力；日本钢企出口占比较高，国内钢材需求减少将推动供给的小幅收缩，疫情对日本国内经济及消费带来更大压力；韩国钢企产品竞争力强，近年来国内钢材出口占比持续攀升，部分产品进口持续下降，韩国国内需求的下降将驱动钢企加大出口、替代进口；印度及东南亚区域整体受疫情影响较小。
截至3月9日，全国35个主要市场样本仓库钢材总库存量为2536.98万吨，周增幅为6.54%。对比历史数据，本轮库存增长周期并未结束，预计库存拐点不会迅速出现。如果境外疫情扩散超出预期，全球经济增长将受到很大拖累。我国钢材出口压力将主要表现在钢材的间接出口方面，诸如船舶、集装箱、汽车、家电等耗钢较多的机电产品出口将遭遇冲击。2019年我国机电产品出口占全部出口总值的58.4%。机电产品出口受限对我国钢材的总量消费构成较大压力。
而对于我国钢材的直接出口，减弱的空间则不是很大。原因在于受到贸易保护主义抬头影响，近年来我国钢材出口已有较大幅度减少。据海关统计，2019年全国出口钢材6429.3万吨，同比下降7.3%。即便遭遇疫情冲击，对钢材供求总量平衡影响有限。但需要注意的是，从出口地区来看，2019年中国的前两大贸易伙伴分别是欧盟和东盟，对其出口额比上年分别增长8%和14.1%；作为第四大贸易伙伴的日本，对其进出口额也增长0.4%。目前疫情扩散点主要在上述地区，未来钢材出口的压力犹在。此外，下游需求减少，钢材库存增加将造成钢材价格下跌。现阶段钢铁行业经营风险或将持续走高，钢贸、中小钢企经营状况需要引起关注。
（2）有色金属价格预期已部分兑现，国内库存拐点尚未到来
自疫情爆发以来，受市场避险情绪影响以及对节后需求恢复的担忧，国际国内市场有色金属价格迅速下跌。以铜为例，春节期间伦铜自6200美元/吨跌至5500美元/吨，节后由于我国疫情防控有力，市场预期回暖，铜价小幅修复，但2月中旬海外疫情逐渐爆发，3月价格战引发原油暴跌，对全球衰退的担忧使得铜价迎来新一轮下挫。中长期看，各有色金属市场供需和价格变化的主逻辑仍将回归基本面和宏观大背景。综合判断，全年来看，铜价在疫情期间向下调整后受供给端约束支撑将维持上行态势，黄金价格短期震荡上行后料难以维持上涨趋势。铝、铅、锌行业供给存在一定过剩，疫情冲击下预计价格重心下移趋势或将更加明显。
从现状来看，有色金属主要的矿产地，如南美、东南亚和澳大利亚，尚未出现严重的疫情，矿山生产较平稳。日本、韩国、欧洲和美国冶炼与加工产能相对密集，目前虽然部分国家疫情严重，但正常的生产活动并未受到明显干扰，供给相对平稳。但海外疫情的蔓延也有不确定性，部分区域性的交通限制将干扰行业贸易链。在有色金属的全球产业链中，中国扮演重要的消费者角色，各品种占全球金属消费量的40%-60%左右。
我国矿产资源相对贫乏，但冶炼产能体量巨大，大部分金属资源处于净进口状态。铜、镍供需匹配情况相似，均属于国内矿产资源贫乏，冶炼产能较大，但仍不能满足消费需求，矿石、中间品和冶炼成品均呈现净进口；铝、锌、锡矿山资源相对丰富，但仍不能自给自足，需进口原矿来满足冶炼需要，冶炼产能体量较大，基本能够满足国内需求，因而冶炼成品进口需求少；铅的矿产、冶炼产能与消费相对配套，国内供需偏向闭环。受疫情影响，有色金属的季节性累库时间延长，目前库存峰值并未出现。以往年的累库周期推断，库存可能在3月中下旬见顶。
（3）矿山供应和钢厂补库的时间差或影响铁矿石价格
春节后开市以来，国内钢铁产量下降、钢材价格明显回落，但铁矿石指数价格持续处于高位且波动较大。节后至今铁矿石期货主力合约价格迎来两次上涨，涨幅约12%。此轮铁矿石期货上涨主要驱动因素是市场情绪，随着疫情得到控制，市场复工的预期乐观，导致铁矿石价格在节后低开后迎来一轮上涨并触及高点684元/吨，随后受到国际疫情蔓延、原油价格大跌的影响，市场恐慌情绪又导致铁矿石价格出现一轮低开。而近日市场传出淡水河谷有停工的可能性，又引得价格出现上涨。
从长远看，供应方面，一季度澳大利亚受热带气旋影响，主要港口发运量下降，预计3月份仍有出现热带气旋的可能，利多铁矿石价格，但中长期来看，矿山发货量将逐渐恢复正常，甚至可能出现增加。需求方面，节后港口铁矿石库存增加205万吨，和往年节后同期相比，今年增量明显下降。节后总库存12557万吨，库存绝对量处于偏低水平。随着交通运输改善，预计长流程钢厂高炉开工率将逐步提高，对铁矿石的需求将增加，钢厂可能会进行补库。3月份矿山发货正常和钢厂补库，可能会出现时间差，发货正常先于钢厂补库，供大于求，利空铁矿石，钢厂补库先于发货正常，供不应求，利多铁矿石。不过，疫情在全球多个国家蔓延，如果不能得到迅速有效控制，市场恐慌心理可能造成大宗商品价格下跌。铁矿石作为钢铁产品的主要原料，对钢铁企业有着重要作用。据有关数据显示，我国铁矿石原料成本在钢铁总成本中的比重约在40%左右，而且由于我国的铁矿多为贫矿，不宜开采，所以有70%的铁矿石需求依赖于国外进口。进口铁矿石的价格变动直接关系到我国钢铁企业经营状况。
3. 机械设备行业短期内受影响较大，中长期向好态势不变
机械制造业是我国国民经济中的重要行业，作为国民经济主导性和基础性行业之一，机械制造业增加值在国民经济中占有较大比重。在机械制造行业中，进出口占比比较大的有仪器、仪表行业及工程机械行业。目前，新冠疫情正在世界蔓延，我国机械制造企业采购的欧洲主要原材料及零部件包括车底盘、发动机等，一般提前半年下单备货，短期供货基本不受影响。但如果全球疫情影响持续时间长达数月，将导致德国等欧洲国家主要厂商陆续停工，则可能导致供应链受影响。
全球疫情仍在延续，全面恢复到正常的生产经营状态还需要一定时间，加之前期停工停产已造成的损失，预计一季度机械工业主要经济指标将出现较大程度的回落。面对部分中小企业短期经营困难，有关部门集中发布了多项扶持政策，预计2020年机械工业经济运行将呈现前低后高、逐步回升的走势，如疫情能早日结束，龙头企业的经营指标仍将保持小幅增长

Ⅳ 疫情结束过后，哪些产业会受到影响

我知道大家对这次疫情事件非常关注，但我首先必须得阐明一个事实，它对我国经济影响是短期的，从长远目标来看，我国的经济发展依然是向发达国家看齐的。

但我们也不必惊慌，要始终坚信坚守一线，为百姓而战斗的白衣天使们，人民子弟兵们还有为了病人们在争分夺秒的建筑工人们，中国加油！

Ⅳ 疫情导致全球的经济发生了哪些变化

自从全国都出现了新冠疫情之后，全球四面八方都搜集口罩，纷纷送往我国，帮助我们共同抗疫。但是现在疫情已经严重的影响了全球各国的经济发展和一些各个领域的的相关发展。因为疫情的影响导致很多企业都已经关门，没有办法营业，还有一些企业因为扛不住这次疫情而宣布破产或者倒闭。

因为疫情影响的原因，企业不得不进行关门，或者是有一些企业破产。这对于一些求职人员来说是有着十分不利的影响，很多人因为这次的一群原因而失去了自己的工作，没有了工作就没有了一定的收入来源，就没有办法更好的去生活，照顾自己和家人。

目前全球的经济形势是十分不容乐观的，几个主要的发达国家也受到了相应的影响。因为疫情的防护措施等人们很少去公共场所进行大规模的聚集，这样也给很多的一些企业带来了很大的冲击。因此也会使得全球迎来经济危机的风险。因为疫情的原因，数字经济将会突飞猛进，新生的电商企业将会开启高速发展并造成全球覆盖的模式。也会使我们每个人的价值观和相应的态度发生很大的改变，对于自己的风险意识也会加强很多。在全球因为疫情原因，很多国家都开始生产口罩，这是一个巨大的调整转变过程。

Ⅵ 【汇总】疫情下的全球汽车产业停工表！

据世卫组织统计数据显示，截至3月17日，全球新冠肺炎确诊病例累计达到184976例，死亡病例7529例，已报告病例的国家和地区达159个。随着新冠肺炎疫情在中国以外地区的不断扩展，越来越多的国家发展受到不同程度冲击。
由于疫情在欧美等国家的大范围爆发，当地汽车产业开始出现较大波动。截至目前，包括大众、福特、日产等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂。尤其从3月15日以来，意大利、西班牙、美国三个国家的汽车工厂几乎都处于停工状态，甚至有车企表明此次停工期限或长达6周左右。另外，在多家宣布停工的汽车生产制造商中，部分工厂因零部件缺失导致生产计划完全停滞。
当下，新冠肺炎疫情仍在持续之中，汽车行业恢复正常运营的时间无法确定，但整个影响已率先在汽车行业中显现出来。今天，汽车预言家将从整车企业、零部件厂商等方面梳理疫情中的生产变化（以下内容为网络检索，不完全统计）。
整车企业工厂关闭情况：
1
2月28日，现代汽车蔚山工厂因一名员工感染，第二工厂被迫关闭。
2
3月初，本田旗下的菲律宾分公司Honda Cars Philippines宣布其生产设施将在3月底之前正式关闭，停止圣罗莎工厂的制造业务。
3
3月2日，宝马位于德国慕尼黑总部的一名员工被确诊感染新冠病毒，连带让曾与病例接触过的150位员工进行居家自主隔离。3月11日，宝马南非分公司确认，一名员工确诊感染新冠病毒。
4
3月12日，兰博基尼表示将暂时关闭在意大利的工厂，直到3月25日。
5
3月13日，由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，西班牙当地轮毂供应商所在的Odena小镇遭到封锁，雷诺已经暂停了在西班牙一切工厂的生产。
6
3月13日，大众旗下西雅特的西班牙工厂宣布暂时停产，本次停产有可能持续数天，甚至数周，目前还不确定具体复工安排。据了解，西亚特马尔托雷尔工厂共有7000名工人。
7
3月13日，福特汽车宣布，由于福特西班牙工厂的三名员工确诊患有新冠肺炎，关闭位于巴伦西亚的西班牙工厂，为期一周。
8
3月13日，通用汽车董事长兼首席执行官Mary Barra宣布，如果工作性质允许，通用汽车的正式员工和外包员工自3月16日起进行远程工作（中国境内的通用汽车团队除外）。
9
3月14日，意大利超级跑车制造商法拉利表示，由于意大利出现疫情和零部件短缺，该公司将关闭两家工厂，直至3月27日。
10
3月15日，大众汽车位于美国田纳西州查塔努加的工厂宣布，将于当地时间3月16日关闭，从3月17日起复产。关闭期间，将对工厂办公区域进行深度清洁，以防止新冠病毒传播。
11
3月16日，菲亚特·克莱斯勒（FCA）宣布，该公司关闭了在欧洲的8座工厂，预计停产至3月27日。
12
3月16日，雷诺汽车表示，将立即暂停在法国的工业活动。同时关闭12家工厂，并将1.8万名员工停工回家躲避疫情。
13
3月16日，奥迪品牌在匈牙利的工厂宣布停产，德国布鲁塞尔工厂也将停产。
14
3月16日，标致雪铁龙集团（PSA）宣布关闭欧洲所有工厂，包括标致、雪铁龙、欧宝和沃克斯豪尔，直至3月27日。
15
3月16日，日产在英国最大的汽车工厂停止生产，当下日产对英国供应链中断和需求下降影响展开评估，此次日产工厂的关停是疫情爆发以来英国汽车行业所遭受的最大规模关厂行动。
16
3月16日，沃尔沃汽车关闭了在哥德堡的工厂，有1500名员工回家。停止生产的主要原因在于其他国家的沃尔沃工厂停止生产后，供应链中断和材料短缺。
17
3月17日，戴姆勒集团宣布关闭其在欧洲的大部分工厂，为期两周。此次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂，将于本周开始实施。
18
3月17日，为了响应德国巴伐利亚州政府为遏制新冠病毒扩散而制定的一系列措施，宝马集团宣布自3月17日起，宝马世界（ BMW Welt），宝马博物馆（ BMW Museum），宝马集团经典车中心（ BMW Group Classic）将暂停向公众开放，恢复开放的时间将另行通知。
19
3月17日，通用汽车和福特透露，两家公司都有一名在美国工程中心工作的员工在冠状病毒检测中呈阳性。
20
3月17日，丰田汽车表示，从3月18日至31日将暂停其法国工厂所有三班制的生产。除法国工厂外，受疫情影响，丰田已停止了葡萄牙工厂与菲律宾工厂的生产，但不会影响出口美国的车型。
21
3月17日，大众宣布将于下周起在欧洲大陆的绝大多数工厂实行为期三周的停工。本周五的轮班将是3月大众的最后班次。此前，大众在西班牙、意大利、葡萄牙和斯洛伐克的工厂已经停工。
22
3月18日，宝马集团在财报线上新闻发布会上介绍，宝马已经开始关闭在欧洲和南非的工厂，停产预计持续4周，到4月19日。
零部件厂商、经销商停工情况：
1
3月13日，意大利刹车片制造厂商布雷博(Brembo)表示，将于3月16日起暂时关闭其在意大利的四家工厂。布雷博的四座工厂位于伦巴第大区的贝加莫和布雷西亚两个省，这四家工厂也为法拉利、保时捷等高性能汽车提供制动零部件。此次法拉利零部件短缺导致停产，很可能就是因为布雷博制动零部件短缺造成的。
2
3月16日，世界第三大汽车零部件供应商之一Magna宣布工厂停工两周。
3
3月16日，米其林轮胎的法国工厂宣布关闭，意大利和西班牙工厂于3月17日开始关闭，具体关停多久未公布，视疫情情况而决定。
4
3月17日，据外媒报道，为遏制新型冠状病毒疫情的传播，Waymo、Cruise和Argo宣布暂停涉及备用人类驾驶员的自动驾驶汽车测试。Uber与Lyft暂停美国和加拿大的共享乘车服务。
5
意大利汽车设计公司Giugiaro早在2月24日因有员工确诊新冠病毒而关闭位于都灵的所有办公室。
6
3月16日，意大利最大的汽车经销商Autotorino将关闭该国所有门店至4月3日。
7
截至3月16日，海外媒体统计，福特在欧洲最大市场英国的400家经销商中，有多达180家面临倒闭风险。
8
3月13日，意大利轮胎制造商倍耐力(Pirelli)表示，在一名工人检测出冠状病毒呈阳性后，该公司将削减都灵附近的Settimo Torinese工厂的产量。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 病毒疫情过后，有多少零部件巨头可能姓“中”

每次西方经济危机之后，中国企业都趁机扬帆过海，而这一次的疫情，或许也将带来新的机遇……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅷ 越南新冠疫情形势恶化，大量代工厂关闭，这会造成什么影响

对于越南的新冠疫情来说，造成了大量的工厂关闭，使得原本一些跨国公司在越南设置的劳动力工厂不得不转移到了疫情防控比较好的中国。这对于越南来说肯定会对当地的经济造成非常严重的影响，甚至会使得一部分的工人没有工作，但是对于中国来说由于这些外来资金的进入也会促进整个我们经济的进一步改善。虽然说我们国家的整体的劳动力成本在不断上升，整体的劳动力素质也在不断提高，但是对于这些资金来说，他们肯定是能够达到我们国家的整体的用工工资的标准的。

Ⅸ 疫情后，诸多国家的产业链的政策调整主要为

疫情后，诸多国家的产业链的政策调整主要为归回国内、多元化。
在控制好国内疫情的情况下开启国内循环经济，外贸转内销，通过进一步的刺激消费做政策性的调整使国民生产总值得到提升。国家也抓住世界防控疫情的这个关键期生产和提供世界上急需的医疗救护产品日用品工业用品，世界是一体的，为了更好的生存而努力共同担当。
疫情对全球经济和产业链的影响不可避免，全球经贸增长面临一定压力，国家外贸企业的复工复产和新订单的获取也将受到一定影响，全球产业链供应链受到一定干扰。继续密切关注疫情发展和企业复工复产情况，加强分析研判，落实合规帮扶政策，支持企业抓紧复产达产。同时加强全球范围抗疫合作，努力将疫情对中国外贸和世界贸易发展的影响降到最低。

法律依据
《中华人民共和国传染病防治法》
第六条 国务院卫生行政部门主管全国传染病防治及其监督管理工作。县级以上地方人民政府卫生行政部门负责本行政区域内的传染病防治及其监督管理工作。
县级以上人民政府其他部门在各自的职责范围内负责传染病防治工作。
军队的传染病防治工作，依照本法和国家有关规定办理，由中国人民解放军卫生主管部门实施监督管理。第七条 各级疾病预防控制机构承担传染病监测、预测、流行病学调查、疫情报告以及其他预防、控制工作。
医疗机构承担与医疗救治有关的传染病防治工作和责任区域内的传染病预防工作。城市社区和农村基层医疗机构在疾病预防控制机构的指导下，承担城市社区、农村基层相应的传染病防治工作。第八条 国家发展现代医学和中医药等传统医学，支持和鼓励开展传染病防治的科学研究，提高传染病防治的科学技术水平。
国家支持和鼓励开展传染病防治的国际合作。

Ⅹ 在后疫情时代，印度在全球供应链中有何潜力

要说印度对全球经济增加有什么作用的话，或许印度最大的优势就是廉价的劳动力，当然他们自称人口红利。只要印度能控制住那些底层人民的疫情，那么在这个全球疫情还在不断扩大的情况下，印度绝对能在全球市场中占得一席之地，但是目前看来，印度的“病毒潜力”倒是巨大，工业潜力倒是“隐藏”得很好。

再加上近来印度对东方大国的屡屡制裁，使得一些国际资本和东方大国内部的资本也开始了观望，毕竟谁也不想自己前期投入巨大的资本最终因为政府的一纸条令就化为泡影。如果印度不能建立起完善的市场经济自由制度，那么印度的经济或者说生产潜能永远不可能爆发，环境中都没有那种积极的竞争力，如何能产生出影响世界的大型企业呢？