航天工业用的船有哪些

⑴ 船有哪些种类

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

(1)航天工业用的船有哪些扩展阅读：

分类方法：

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

⑵ 航天母舰的种类有哪些

我们所熟悉的称霸海域的当然要算航空母舰了。有了航空母舰，各种飞机便可以从海上起飞，去完成战斗任务。航空母舰虽然具有多种战斗能力，但只能使飞机飞向天空，不具备使飞机进入太空的能力，于是，大胆的军事家们想到了研制“航天母舰”。

“航天母舰”并非神话。世界各军事大国都投入大量资金对“航天母舰”进行研究，并取得了进展。目前，“航天母舰”设想方案大致有以下几种：

宇宙飞船型航天母舰。这是航行在离地面36000公里的地球同步轨道上的一个巨大宇宙飞船。它的组成部分有包括四架航天飞机、两艘太空轮船、一个轨道燃料库和一个太空补给站的“航天舰队”。航天飞机可在航天母舰上自由起飞与降落；太空燃料库、太空补给站和航天母舰对接，在供应燃料后自行脱离。航天飞机还可以从航天母舰上往返地面，从而大大扩大了飞机的活动空间。

一个航天母舰也等于一个庞大的武器库，它不仅装配有导弹、火箭，还拥有定向束能武器。这种武器靠加速器射出高速电子、质子和重离子等带电离子流，一旦攻击目标中的要害部位，可使其软化、变形、穿透、烧毁等。

操纵航天母舰的是由几百名宇航员组成的“航天大军”。他们的指挥部设在航天母舰上，其他人员则分散于各个航天飞行器上，在太空训练与作战，形成一支神力无比的“天军”。

飞艇型航天母舰。美国科学家设计的飞艇型航天母舰是一个巨型飞艇，长2.4公里，飞艇艇壁由先进的蜂窝状复合材料制成，厚度3米。在飞艇顶部设有可供直升机和短距离起降飞机的跑道，底部是一个巨大的屏幕。飞艇由160部发动机推进，时速可达160公里，所用电源由汽轮发电机、太阳能板和一套热电转换系统联合提供。飞艇内充入的是氦气，十分安全。为了便于飞艇航天母舰与地面联系，在母舰上配有6艘小飞艇，它们均可与母舰连接与分离，小飞艇作为母艇与地面的联系工具，用于运输人员与物品。

飞翼型航天母舰。飞翼是一种无机身、无尾翼，仅有机翼的飞行器，其结构简单，飞行阻力小，载重量很大。于是，有的科学家建议利用空中若干个飞行的飞翼在空中对接而形成“航天母舰”。

从同一机场或不同机场起飞的若干个飞翼，在指定空域进行快速空中对接，连接成一个大“飞翼”。大飞翼的规模可根据军事需要，并按照人们预先选定的最佳航线，在空中长期飞行，航天飞机可以在其上起飞与降落。

地球航天母舰。在地球上起飞的飞行器要想飞往太空，就必须设法克服地心引力。而如果把机场建在靠近赤道的纬线上的话，飞行器的速度就会提高许多，这是因为在纬度为零的情况下，航天飞行器的速度等于火箭速度加上地球自转速度。

于是人们想到在赤道附近国际海域建造一条大吨位的、能发射航天飞行器的军舰，实际上这就是一种航天母舰。这个系统包括航天母舰、专家和其他人员居住、生活用的拖船以及负责供给和护卫的船只。在地球上建造航天母舰，无论从技术与经费上讲都比利用航天飞行器建造航天母舰可行得多，只不过它受地域条件限制罢了。

⑶ 我国航天的资料

一个国家有多少个航天发射场，是这个国家航天实力的象征，我国目前有5大航天发射基地，分别是酒泉（甘肃）、西昌（四川）、太原（山西）、文昌（海南）、烟台东方航天港（山东）卫星发射中心。

而且还在建设第6个航天发射基地，就是宁波象山航天发射基地。

之所以有这么多航天发射基地，一方面是我国航天产业快速增加的需求，另一方面和航天发射本身的特点有关系。

航天发射的成本很高、代价很大，而且航天器又比较精密，许多的航天器属于军用保密系列，所以每个发射中心的主要任务是不同的。

▍火箭发射要考虑节约燃料。

地球赤道周长40,076公里，24小时转一圈，赤道的自转线速度是每秒钟463米。

如果在赤道朝着地球自转方向发射卫星，利用地球自转的速度，可以节省大约5%的燃料。

纬度越高，发射卫星所需要的燃料就越多，节约燃料等价于提升火箭的有效载荷。

我国6个发射场的纬度如下：甘肃酒泉，北纬42度；山西太原，北纬38度；四川西昌，北纬28度；海南文昌，北纬19度；山东烟台，北纬36度；浙江象山，北纬29度。

我国纬度最低的航天发射中心是海南文昌发射中心，考虑到成本的问题，最大、最重的火箭都会在海南发射。

目前中国最大、最重的火箭是长征五号运载火箭，将来可与土星5号相媲美的长征九号运载火箭，也是在文昌发射。

宁波象山航天发射基地的纬度和西昌基本持平，是我国发射条件仅次于海南的卫星发射基地。

酒泉、西昌和太原发射基地是中国比较老的航天发射基地，酒泉和太原纬度高，但是西昌的纬度比较低，这是有原因的。

以前国家搞的是军事航天，导弹和运载火箭不分家，这几个航天发射基地周围都有大批的军工配套企业。

在海南文昌航天发射基地启用以前，四川西昌是发射卫星最多的地方，就是因为那里纬度低。

▍航天产业兴旺，职能适当分开，需要增加新的发射基地。

以往中国航天所有产业都是国家队，隶属于中国航天工业总公司，1999年，经国务院批准，拆分成中国航天科技集团、中国航天科工集团两家公司。

中国航天科技集团偏重于民用航天，中国航天科工集团偏重于军事航天。简单

的

说，中国航天科技集团目的是把人送上太空，中国航天科工集团目的是把人送上西天。

航天发射基地的职能和配套建设是相关的，应该适当分开。

山东烟台航天港今后主打的是海上发射任务，主要使用固体运载火箭进行快速发射。烟台附近不仅有我国最大的造船基地之一，而且有一个深水良港，可以停泊大型船舶。

今后将建成的世界上最大海上发射船，基地就位于烟台。

目前航天产业的发展形势是从国家专有体制向民间扩散，在国外已经有了像SpaceX公司这样的民营发射巨头，它基本上承揽了全世界90%以上的民用航天发射任务。

民营航天企业的管理模式会大幅度降低航天发射的成本，由于SpaceX公司的介入，送一公斤货物进入太空的成本，已经从10万美元降低到5000美元，并且今后可能会降低到100美元以内。

成本降低，市场才能做大，今后很可能民营航天会占据航天发射的主流。

如果我们的目标是星辰大海，全民宇航将是必须跨越的门槛。

中国民用航天现在是雨后春笋，已注册的和航天相关业务的有几十家企业，其中具有火箭研制和发射能力（潜力）的就有9家，分别是：蓝箭航天、星际荣耀、星河动力、深蓝航天、天兵科技、零壹空间、灵动飞天、星途探索、领客航天。

它们目前的市场规模都比较小，如果使用国家级别的航天发射中心，会带来成本上的上升，所以浙江象山航天发射基地主要是面向民营的发射。

根据相关的资料，象山国际航天发射中心总投资是200亿元人民币，航天发射区面积32平方公里，配套产业园区32平方公里。

从定位来说，主要是偏向于民营航天产业的孵化。

▍航天发射基地的选址要考虑交通运输方便，并且远离闹市。

多数情况下，交通便利之地都是工商业繁茂，人口众多的闹市区。航天发射基地既要交通方便，又远离闹市，可供选择的地点不多。

我国大火箭总装厂位于天津，基本上所有的大火箭都是从这里发送的。火箭运输有公路运输、铁路运输和海运可以选择，内陆长距离运输一般是用铁路。

大火箭是超长、超高、超宽的物体，长征2号F运载火箭用于发射神舟系列载人宇宙飞船，火箭芯级直径3.35米，这是由火车运输极限确定的。

超大尺寸的部件无法通过隧道，所以中国最早的火箭发射基地酒泉、太原都偏北，因为北方比较平，火车不会钻山洞。

四川西昌卫星发射中心的建设比酒泉、太原晚，当时考虑到中苏关系紧张，大三线建设的时候才上马，特点是处于中国内陆，安全保密性好。

考虑到航天器的转运成本，航天基地一般会选择在东部沿海，但是东部沿海只有山东、江苏、浙江、福建、台湾、广东和海南可以选择。

台湾东海岸是建发射场的好位置，但是现在不用考虑，而且福建在台湾对面，也不用考虑。

江苏纬度偏高，剩下能够选的地方只有浙江、广东和海南，海南已经有一个发射基地，广东、浙江沿海城镇工厂密布，所以只能在象山岛上建新的发射基地。

▍象山航天发射基地的前景。

我国火箭的生产研制企业大部分位于北方，从交通的便利条件上来说，象山基地还优于海南文昌。

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上海也是我国火箭研究和制造中心之一，长征4号丙、长征6号火箭都是上海研制并且生产的。原来这些火箭都要运到酒泉、太原发射，象山发射场建成以后，上海产的绝大部分火箭会在这里发射。

象山发射场以后可能会成为我国商业发射的主力发射场，其设计目标是每年发射100枚火箭，目标若达成会成为中国发射火箭最多的地方。

⑷ 中国有航天母船吗

没有
原因：
一直以来中国军队战略思想的核心是一流的陆军二流的空军三流的舰队（我认为到现在也没改变，只是在科技上对各军种的战斗力进行了提升），所以我国军队的现代化建设依然是已陆军为主空军为辅，而海军方面则以发展非常规力量为主（核技术）辅之以对军舰以现代化技术改造或直接购买（主要是与俄罗斯合作）。航母作为常规大型战略武器建立的目的肯定是为了达成远洋战略以及远洋威慑，而美国在中国的近海区域实施了岛链式战略封锁（北起韩国，日本，中间台湾，南至菲律宾——第一岛链。。。这一意图只要是封锁中国的未来战略空间），一旦中国建设航母集群（以航母为中心的舰队集群，一个集群就是一只舰队），必然意味着中国战略主导思想发生改变（相当于和平崛起向强权崛起改变）也必然与美国在战略上发生直接的军事冲突（根据利益原则，建造的航母集群必然要体现其使用价值，而这一价值怎么体现，大家应该能够想到），而这种冲突必然会威胁到中国的经济/科学发展以及社会改革（政府一直在进行大规模的社会改革，只是比较缓慢，很多人没察觉而已）。（至于经济领域问题就不在军事这块讨论了）

中国曾经向苏联订造航母，但是不久苏联就解体了，此事也就被搁置。
我在上大学的军事理论课时，讲师是一个海军上校，他给我们透露，中国现在已经下决心在不久的几年内建造自己的航空母舰了，但是具体内容还是保密的。

⑸ 航天产品有哪些

所谓“航天食品”，一般是指专供航天员在太空执行任务时和返回着陆等待救援期间食用的食品、饮水。它重量轻，体积小，营养好。航天员的菜单上已有80多种可口的食品和饮料。
在世界航天食品当中，我国的航天食品有中国特色，特别是许多传统的中式菜品都出现在航天食谱中，比西餐更加美味宜人。中国特色的航天食品包括种类繁多的鱼、肉类罐头，主食是脱水米饭、咖喱米饭等；菜肴也很丰盛，有鱼香肉丝、宫保鸡丁等，甚至还有大虾等海鲜。饮品则有以“水苏糖”为主要原料的速溶绿茶等。
航天食品确实是一种营养结构很合理的食品，有助于调整人体的营养结构和增加体能。但我们要认识航天食品的特殊性，特定的航天环境使航天员的口味要求变得非常特殊，吸收消化能力也受到一定影响。航天食品就是为适应这些特点而产生的，而地面的环境未必能让所有人产生这种口感。
① 航空航天工业是典型的知识与技术密集和附加产值很高的工业。在大气层中或在太空中飞行的飞行器都必须严格控制并尽量减轻自身的重量。这就会对飞行器设计、制造以至结构材料和电子元、器件提出苛刻的要求。因此，航空航天工业需要采用当代先进科学技术成果，它往往是反映一个国家科学技术和工业发展水平的部门。
② 航空航天工业是高度精密的综合性工业。航空航天产品的技术指标高，研制周期较长，零、部件种类繁多，有的产品关系到人员的生命安全，生产批量不大。在研制过程中还要作充分的研究和试验，需要有完备的试验设施和完善的技术保障措施。为了保证数以十万乃至百万计的零、组件总装后达到规定的可靠性和寿命指标，还要运用科学的管理方法。因此，航空航天工业是系统工程和现代管理工程实践最多的工业部门。
③ 航空航天工业是军用与民用密切结合的工业。在相当长的时期内，军事需要一直是航空航天工业发展的重要推动力。在许多情况下，民用产品是在军用产品技术开拓的领域里发展的。喷气技术用于民用航空，火箭技术用于发射应用卫星，都属于这种情况。
④ 航空工业与航天工业是紧密相关，常常是结合在一起的工业。航天工业是在航空工业的基础上发展起来的，而航天技术的发展又促进了航空工业的进步。航天飞机就是航空与航天技术的巧妙结合。大多数国家的航空与航天工业是结合为一体的工业。有时航空和航天形成两个部门，实际上只不过是在工业管理上的划分。
航空航天工业产品按用途分为军用产品和民用产品，但根据产品本身性质则分为航空航天基本的产品、航空航天辅助产品和其他产品。
直接用于飞行的产品，包括飞机、直升机、导弹、运载火箭、人造地球卫星、航空航天发动机和飞行器所载的设备与武器。这一类产品在航空航天工业中占有较大的比重。例如，飞机制造在航空工业中所占的比重在50%左右；航空发动机行业的产值大约占飞机制造业产值的25%～30%。随着电子技术的迅速发展，飞行器所载的设备研制的比重也越来越大。
不直接装在飞行器上，但是保证飞行必不可少的产品。这一类产品包括各种航空航天地面设备，其中如导引指挥设备、通信设备、空中交通管制设备、检验测试设备、发动机起动设备、火箭发射塔架、加注车辆、遥测遥控设备、环境模拟试验设备等。这一类产品有的由航空航天工业自行研制生产，有的则从其他部门采购。
航空航天工业生产的非航空航天产品。大多数航空航天工业企业都根据本身的技术和生产条件生产一些非航空航天产品。例如，美国波音公司除航空航天产品外还生产水翼船，英国罗耳斯·罗伊斯公司除航空发动机外还生产船用、火车用和发电用燃气轮机。各国航空航天工业企业还常常生产一些本身需要的数控机床、专用工具和特殊材料等。

⑹ 神舟系列的飞船有哪些

神舟一号

发射时间：1999年11月20日6时30分7秒

发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，这次发射，是长征系列运载火箭的第59次飞行，也是最近3年连续17次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：火箭起飞约10分钟，飞船与火箭分离，进入预定轨道。

返回时间：1999年11月21日3时41分

发射地点：酒泉卫星发射中心

着陆地点：内蒙古自治区中部地区

飞行时间/圈数：21小时11分/14圈

搭载物品：一是旗类，中华人民共和国国旗、澳门特别行政区区旗、奥运会会旗等；二是各种邮票及纪念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麦等农作物种子，此外还有甘草、板蓝根等中药材。

技术应用：首次采用了在技术厂房对飞船、火箭联合体垂直总装与测试，整体垂直运输至发射场，进行远距离测试发射控制的新模式。我国在原有的航天测控网基础上新建的符合国际标准体制的陆海基航天测控网，也在这次发射试验中首次投入使用。飞船在轨运行期间，地面测控系统和分布于公海的4艘“远望号”测量船对其进行了跟踪与测控，成功进行了一系列科学试验。

评论反应：标志着中国航天事业迈出重要步伐，对突破载人航天技术具有重要意义，是中国航天史上的重要里程碑。

神舟二号

发射时间：2001年1月10日1时0分3秒

发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，此次发射是长征系列运载火箭第六十五次飞行，也是继一九九六年十月以来中国航天发射连续第二十三次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：飞船起飞十三分钟后，进入预定轨道

返回时间：2001年1月16日晚上7时22分

发射地点：酒泉卫星发射中心

着陆地点：内蒙古自治区中部地区

飞行时间/圈数：6天零18小时/108圈

试验项目：我国第一艘正样无人飞船。飞船由轨道舱、返回舱和推进舱三个舱段组成。与“神舟”一号试验飞船相比，“神舟”二号飞船的系统结构有了新的扩展，技术性能有了新的提高，飞船技术状态与载人飞船基本一致。据介绍，我国首次在飞船上进行了微重力环境下空间生命科学、空间材料、空间天文和物理等领域的实验，其中包括：进行半导体光电子材料、氧化物晶体、金属合金等多种材料的晶体生长；进行了蛋白质和其他生物大分子的空间晶体生长；开展了植物、动物、水生生物、微生物及离体细胞和细胞组织的空间环境效应实验等。

评论反应:此次航天飞船发射是中国载人航天工程的第二次飞行试验，标志着中国载人航天事业取得了新的进展，向实现载人航天飞行迈出了可喜的一步。

神舟三号

发射时间：2002年3月25日22时15分

发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，这次发射是长征系列运载火箭第66次飞行，自1996年10月以来，我国运载火箭发射已经连续24次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：火箭点火升空10分钟后，飞船成功进入预定轨道。

返回时间：2002年4月1日

发射地点：酒泉卫星发射中心

着陆地点：内蒙古自治区中部地区

飞行时间/圈数：6天零18小时/108圈

搭载物品：处于休眠状态的乌鸡蛋；进行空间试验的有效载荷公用设备十项，四十四件之多，包括：卷云探测仪、中分辨率成像光谱仪、地球辐射收支仪、太阳紫外线光谱监视仪器、太阳常数监测器、大气密度探测器、大气成分探测器、飞船轨道舱窗口组件、细胞生物反应器、多任务位空间晶体生长炉、空间蛋白质结晶装置、固体径迹探测器、微重力测量仪、有效载荷公用设备。据介绍，微重力测量仪、返回舱有效载荷公用设备是第三次参加飞船试验；空间蛋白质结晶装置、多任务位空间晶体生长炉和轨道舱有效载荷公用设备是第二次参加飞船试验；其余设备均是首次在太空作试验。

试验项目：“神舟”三号是一艘正样无人飞船，飞船技术状态与载人状态完全一致。这次发射试验，运载火箭、飞船和测控发射系统进一步完善，提高了载人航天的安全性和可靠性。飞船上装有人体代谢模拟装置、拟人生理信号设备以及形体假人，能够定量模拟航天员在太空中的重要生理活动参数。这次发射，逃逸救生系统也进行了工作。这个系统是在应急情况下确保航天员安全的主要措施。飞船拟人载荷提供的生理信号和代谢指标正常，验证了与载人航天直接相关的座舱内环境控制和生命保障系统。

神舟四号

发射时间：2002年12月30日0时40分

发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，此次是长征系列运载火箭的第69次飞行，也是自1996年10月以来，我国航天发射连续第27次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：火箭点火升空十几分钟后，飞船成功进入预定轨道

返回时间：2003年1月5日19时16分

发射地点：酒泉卫星发射中心

着陆地点：内蒙古自治区中部地区

飞行时间/圈数：6天零18小时/108圈

搭载物品：除了大气成分探测器等19件设备已经参加过此前的飞行试验外，还有一面北京航空航天大学校旗，和其他的空间细胞电融合仪等33件科研设备都将是首次“上天”。一场筹备了10年之久的两对“细胞太空婚礼”也将在飞船上举行，一对动物细胞“新人”是B淋巴细胞和骨髓瘤细胞，另一对是植物细胞“新人”———黄花烟草原生质体和革新一号烟草原生质体。专家介绍说，在微重力条件下，细胞在融合液中的重力沉降现象将消失，更有利于细胞间进行配对与融合这些“亲热举动”，此项研究将为空间制药探索新方法。

神舟五号

发射时间：2003年10月15日9时整

发射火箭：新型长征二号F捆绑式火箭，此次是长征系列运载火箭第71次飞行，也是继1996年10月以来，我国航天发射连续第29次获得成功。

飞船进入轨道所需飞行时间：9时10分，船箭分离，“神舟”五号载人飞船准确进入预定轨道。

返回时间：2003年10月16日6时28分

发射地点：酒泉卫星发射中心

着陆地点：内蒙古中部阿木古朗草原地区

飞行时间/圈数：21小时/14圈

搭载物品：“神舟”五号载人飞船返回舱内搭载有一面具有特殊意义的中国国旗、一面北京2008年奥运会会徽旗、一面联合国国旗、人民币主币票样、中国首次载人航天飞行纪念邮票、中国载人航天工程纪念封和来自祖国宝岛台湾的农作物种子等。

试验项目：神舟5号将尽量减少机舱内的实验项目及仪器，以腾出更多空间来供航天员活动并执行科学观察任务，可以说这一次的任务主要是考察航天员在太空环境中的适应性。

新技术应用：首次增加了故障自动检测系统和逃逸系统。其中设定了几百种故障模式，一旦发生危险立即自动报警。即使在飞船升空一段时间之后，也能通过逃逸火箭而脱离险境。

备注：中国飞天第一人杨利伟就是乘“神舟”五号载人飞船成功飞行的。

神舟六号

发射时间：2005年10月12日9时0分0秒

发射火箭：神箭--长征二号F运载火箭

飞船进入轨道所需飞行时间：584秒

返回时间：10月17日凌晨4时32分

发射地点：酒泉卫星发射中心

着陆地点：四子王草原秋韵

飞行时间/圈数：115小时32分钟/飞行77圈

搭载物品：共有8类64种搭载物品，其中包括香港金利来、查氏集团等知名企业标识，搭载的生物菌种、植物组培苗和作物、植物、花卉种子则用于太空育种实验。在开舱仪式现场，6位特殊的“乘客”有机会精彩亮相，它们分别是极地考察时使用过的中国国旗、国际奥委会会旗五环旗、上海世博会会旗、《申报》百年纪念特刊、书画作品《六骏图》和10幅少先队员太空画作品。神舟六号返回舱搭载的物品还有“我给‘神舟’六号航天员写封信征文活动”特等奖作文、共和国元帅特种邮票和神舟六号个性化邮票等邮品以及书画名家的作品等。

技术应用：飞船的种类非常多，但最常用的是卫星式载人飞船。这种飞船像卫星一样在离地面几百公里的近地轨道上飞行，飞行高度大约为300公里。飞船有单舱式、双舱式和三舱式，目前国际上成熟航天国家的飞船均是三舱式，这次神舟六号就是三舱式飞船，说明中国航天技术已经初步达到国际水平。神舟六号飞船有以下特点：首先是起点很高，飞船具有承载3名航天员的能力；其次是一船多用，航天员返回后，轨道仓可以在无人值守的状态下，作为卫星继续利用半年，甚至可以在今后进行交会对接实验；第三是返回舱的直径大，俄罗斯的直径是2.2米，我国的是2.5米。最后是飞船返回，非常安全，这方面已经进行过全面的测试。总体来看，神舟六号飞船的技术进步是巨大的。技术进步主要反映在：首先是新材料领域，据悉近年来中国在新材料领域所取得的进步上，有2000多种是来自航天领域；其次是电信领域，这方面有硬件设备的进步，也有软件领域的进步，比如编码技术就确保了话音质量和图像的清晰度；第三是图像技术，这些技术可以用于军事领域，也可以用于民用领域；第四是特种食品，航天员的食品研制非常复杂；第五是特种纺织材料，航天服是一个系统，更是高科技的结晶；第六是电子控制系统的进步，飞船是涉及各种复杂子系统的复杂系统，所有系统均需要有电子控制系统进行控制；第七是生物医学体系的进步，载人航天与无人航天有本质上的差异，系统复杂性和可靠性大为不同，神舟六号的成功，表明中国的相关生物医学已经有了巨大的进步。

⑺ 中国船舶行业分析，有大神说下吗

中国的造船历史久远，疫情好转以来，船舶制造与运输需求在不断增长，对应到股市中船舶制造板块表现真的相当到位，获得了很多投资者的喜爱。接下来就跟大家说一说船舶制造行业的龙头公司--中国船舶。在开始分析中国船舶前，我整理好的船舶制造行业龙头股名单分享给大家，小伙伴们可以直接戳链接哦：【宝藏资料】船舶制造行业龙头股一览表

一、从公司角度来看

中国船舶是国内规模最大、技术最先进、产品结构最全的造船旗舰上市公司之一。船舶建造、修船、海洋工程、动力业务、机电设备等业务都有包含。在造船业务方面，公司产品线可以涵盖散货船、油船、集装箱船等船型，造船总量和造机产量在全国范围内都连续多年排名第一。同时由于为中船集团重心民品主业上市公司，具有完整的产业链，在国内船舶制造中排名第一。

简单将中国船舶的公司情况和各位小伙伴们说了之后，我们来分析一下中国船舶公司有什么做的比较优秀的地方，我们投资了值不值？

亮点一：品牌和业务规模优势

要是近几年了，我们中国船舶品牌在世界上越来越深远的，在竞争方面，生产效率、周期、产品质量、成本控制、顾客满意度等领域展现出极大地优势，名誉方面特别好，而且还极有竞争力。在结束重大资产重组后，中国船舶行业将更深入地展和整合产品业务范围，全部包括船舶以及海工产品类型，强化了上市平台的定位，将船海行业做的要比以前更强更优。

亮点二：深入调整产品结构，造船，海工，动力，三箭齐发打造全球造船龙头

公司积极调整产品结构，以迎合市场的需求，在强化集装箱船、油轮、气体船等主力船型承接力度的基础之上，提高小型船市场的关注度，企业最紧迫的任务是抢夺订单，基于此种情况，中国船舶迎合市场需求，对主流船型进行开发优化，也是为了让豪华邮轮项目以更快的速度进行实施，摆脱海工装备自主设计困境，将动力机电业务向产业链、价值链高端靠近。除此之外，他们还自己研究开发出多种轮船，例如：大吨位的散货船、运输船、成品油船、集装箱船等，并开始开拓大型游轮市场。篇幅不允许过长，对于中国船舶行业的全面解析，学姐已经放到这篇研报中了，快点开看看吧：【深度研报】 中国船舶点评，建议收藏！

二、从行业角度来看

疫情缓和以来，在经济复苏、复工复产的带动下，大宗商品销售旺盛，大量的需求也带动了船舶运输业的发展。可以把中国船舶看做是我国民船的龙头企业，将促进我国民船逐步回暖，并在造船业供给侧改革方面做出贡献；由此我们看到了中国船舶未来的希望，也将会最先享受到行业发展所带来的福利。从整体来看，中国船舶可以说是我国船舶制造行业的领先者了，有很大可能会在我国船舶业改革之际，乘坐改革的顺风车，迎接企业的飞速发展。但是文章具有一定的滞后性，如果想更准确地知道中国船舶未来行情，立马打开链接，专门的投资顾问为你进行股票诊断，看一下中国船舶行情的详情：【免费】测一测中国船舶还有机会上车吗？

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⑻ 我国航天测量船综合能力及级别

“远望号”是中国航天远洋测控船队的名称，中国目前拥有6艘远洋测控船，分别命名为远望一号至远望六号。 “远望”号测量船是中国在20世纪70年代研制成功的一艘现代化测量船。“远望”一号建成于1977年8月，“远望”二号建成于1978年9月。该舰舰长190米，宽22.6米，高38.6米，排水量21000吨。 在“远望”号测量船上装备有完善的导航设备和精密的测量系统。 【远望1号】 远望一号船是我国第一代综合性航天远洋测控船。主要担负卫星、飞船和火箭飞行器全程飞行试验测量和控制任务。远望一号船于1977年8月31日在江南造船厂建成下水，船总长191米，船宽22.6米，船高38米，平均吃水7.5米，满载排水量21157吨。1978年部队正式组建，25年来，船先后30次远征大洋，总航程20.8万余海里，累计航时17376.1小时，出海总天数1166天. 【远望2号】 远望二号船是我国第一代综合性航天远洋测控船，主要承担我国航天飞行器的海上测量、控制、通信和打捞回收任务，是我国航天测控网的重要组成部分。船长192米，宽22.6米，高38.5米，满载排水量2.1万吨，最大行速20节，续航100天。远望二号船组建于1978年，20多年来，先后25次远征大洋，总航程30余万海里，累计海上作业时间1826天. 【远望3号】 远望三号船是我国第二代综合性航天远洋测控船，主要担负卫星、飞船和其他航天器全程飞行试验海上测量和控制任务。全船集中了20世纪九十年代科学技术精华，汇集了我国当今船舶、机械、电子、气象、通信、计算机等方面的先进技术，其硬件设施达到了国际先进水平。远望三号船长180米，宽22.2米，最大高度37.8米，满载排水量1.7万吨，吃水深度8米，巡航速度18节，最大航速20节，续航能力1.8万海里。 【远望4号】 远望四号船是1998年8月由原“向阳红10号”改建而成的航天远洋测控船。主要担负卫星和飞船海上跟踪、遥测、通信和控制任务。船长156.2米，船宽20.6米，最大高度39米，满载排水量12700吨，吃水7.5米。船舶巡航速度18节，最大航速20节，海上自持力100天，续航力18000海里。船体采用B级冰区加强，任意一舱破损而不沉。在短短四年时间里，六下太平洋，四征印度洋，累计海上作业8723个小时. 【远望5号】 远望5号测量船于2007年9月29日在江南造船厂正式交付中国卫星海上测控部使用。远望五号测量船集船舶建设、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域最新技术于一身，由通用船舶平台和航天测控装备两大部分组成，分为船舶、测控、通信、气象4个系统。满载排水量2.5万吨，抗风能力可达12级以上，能在南北纬60度以内的任何海域航行。 【远望6号】 远望六号测量船集船舶建设、航海气象、电子、机械、光学、通信、计算机等领域最新技术于一身，由通用船舶平台和航天测控装备两大部分组成，分为船舶、测控、通信、气象4个系统。满载排水量2.5万吨，抗风能力可达12级以上，能在南北纬60度以内的任何海域航行。 船上安装了S波段统一测控系统、C波段统一测控系统和C波段脉冲雷达等大型测控设备