1. 美国农业的分布，钢铁工业分布的原因
农业：
美国乳畜带分布在东北部主要原因是这里是美国最大的工业区，人口众多大约占全国人口的一半以上，对乳、肉、禽、蛋的需求量大。而且这些产品不宜保存和长途运输，就近生产还可以降低成本。这里的乳畜带主要生产乳、肉、禽、蛋等供应城市的需要，而西部的畜牧业主要是放养生畜，一方面向美国其他区提供瘦的畜产品，如瘦的牛买到玉米带再育肥出售。另一方面还提供其他畜产品如皮毛和其他畜产品。
美国太平洋沿岸地区属亚热带，是夏季高温少雨的地中海气候，适合喜高温少雨气候的葡萄、柑橘等作物生长。东南部地区地势低平、土壤肥沃、热量充足适合棉花生长。美国中部平原的中部和北部种植小麦、玉米，主要原因是这里地势平坦有利于机械化生产，高温期和多雨期一致，水热配合的好，适合小麦、玉米生长。美国虽然是世界上最大的农产品出口国，但是，由于本国热带气候地区面积狭小，而且不在本土，所以无法大量种植热带经济作物。
钢铁工业：
美国的长流程钢铁企业主要集中于五大湖地区。该地区作为美国钢铁工业中心的有利条件是：靠近原料基地，能够与下游用钢行业形成紧密的产业链集群。如苏必利尔湖沿岸的铁矿储量近80亿吨，约占美国全部储量的80％；在宾夕法尼亚州，有储量丰富的炼焦煤；在伊利湖附近，有石灰石矿。此外，五大湖地区水陆交通便利，铁矿石可以通过水运直接抵达沿湖各厂，运费较低。五大湖地区由此形成了匹兹堡、芝加哥、克利夫兰、底特律和布法罗五大钢铁基地，构成了美国钢铁工业的骨干力量。
同时，沿湖地区是机器制造、汽车和金属加工等行业的发达地区。如美国钢都匹兹堡，既是钢铁工业生产较为集中的地区，同时也是重型机器制造、化学、原子能、电气器材、金属加工和运输机械等工业较为集中的地区，从而为钢铁工业与下游用钢行业之间形成产业链集群提供了便利的地理条件，为钢铁企业与钢材消费企业之间进行直接交易、物流直供提供了保障。
南部亚拉巴马州利用本地铁矿石和肯塔克的焦煤，建设了加兹登钢铁厂等工厂，形成了南部地区的钢铁工业中心。二战期间，西部犹他州的杰尼瓦和加利福尼亚州的丰塔纳开始兴建钢铁厂，形成了西部钢铁工业中心。由于美国钢铁工业生产的钢材有90％～95％用于满足国内消费，因此，美国内陆兴建的钢铁生产厂均与耗用钢材的工业地区邻近。
2. 美国本土工业区转移主要受哪些区位因素的影响
环境生态，科学技术，资源。
1。东北部工业区是美国最先发展的工业区，许多现代工业化产业在此聚集，逐渐达到饱和，如果工厂再增加的话，会给当地的环境生态带来破坏。
随着第三次技术革命成果应用于产品上，许多新兴技术不断被发展，这些企业的发展就落于西、南部地区，这些地区环境好，交通便利。
西、南部地区资源丰富适合企业的发展。
3. 美国钢铁工业布局的变化及原因
美国钢铁工业的基本布局
美国国土面积较大、资源分布比较均匀，影响美国钢铁工业的区域分布因素主要有原料、运输、钢材消费等三个方面。从美国钢铁工业发展历程看，其布局在钢铁工业发展初期遵循资源邻近型与市场邻近型两个原则，进入20世纪70年代后，市场邻近型成为布局的首要原则。
美国的长流程钢铁企业主要集中于五大湖地区。该地区作为美国钢铁工业中心的有利条件是：靠近原料基地，能够与下游用钢行业形成紧密的产业链集群。如苏必利尔湖沿岸的铁矿储量近80亿吨，约占美国全部储量的80％；在宾夕法尼亚州，有储量丰富的炼焦煤；在伊利湖附近，有石灰石矿。此外，五大湖地区水陆交通便利，铁矿石可以通过水运直接抵达沿湖各厂，运费较低。五大湖地区由此形成了匹兹堡、芝加哥、克利夫兰、底特律和布法罗五大钢铁基地，构成了美国钢铁工业的骨干力量。
同时，沿湖地区是机器制造、汽车和金属加工等行业的发达地区。如美国钢都匹兹堡，既是钢铁工业生产较为集中的地区，同时也是重型机器制造、化学、原子能、电气器材、金属加工和运输机械等工业较为集中的地区，从而为钢铁工业与下游用钢行业之间形成产业链集群提供了便利的地理条件，为钢铁企业与钢材消费企业之间进行直接交易、物流直供提供了保障。
南部亚拉巴马州利用本地铁矿石和肯塔克的焦煤，建设了加兹登钢铁厂等工厂，形成了南部地区的钢铁工业中心。二战期间，西部犹他州的杰尼瓦和加利福尼亚州的丰塔纳开始兴建钢铁厂，形成了西部钢铁工业中心。由于美国钢铁工业生产的钢材有90％～95％用于满足国内消费，因此，美国内陆兴建的钢铁生产厂均与耗用钢材的工业地区邻近。
发展初期的企业重组与市场布局
19世纪80年代初，美国钢铁企业多是一些独立生产的小型企业，如有的企业只拥有把矿石熔为生铁的熔炉，有的企业只拥有旋转粉碎机和将生铁加工成铁棍或铁板的锻造设备，有的企业只是把铁棍和铁板加工成铁轨、铁片、铁钉、铁丝等。这些小型钢铁企业受交通因素制约，都将自己产品的销售区域限定在一定范围之内，在这一范围内有着较为稳定的客户群体和流通渠道。
在这些各自独立的小型钢铁企业之间，中介机构购买一家的产品，再卖给另一家生产商，并从中获利，致使钢铁产品采购成本极高。整合生产工序，去掉中间商加价的环节，建立全新的钢铁工业生产运行机制成为钢铁企业的必然选择。同时，随着钢铁工业的发展，建设包括高炉、转炉、平炉和轧机在内的大型钢铁工厂，所需建设和运营资金已达到个别企业（或个体资本）无法独自承担的地步，从而推动了许多小型钢铁企业走向联合，用钢铁联合企业模式取代各立门户的小规模生产经营模式。
1890年，卡内基（Carnegie）公司通过兼并和吸收的方式，将与其有资本联系（股份）的几家碰到经营问题的钢铁企业组成了新型钢铁联合企业——卡内基钢铁公司，该公司资本总额达到3．2亿美元。同年，斐德雷尔钢公司（Federal Steel Co． ，资本1亿美元）、国家钢管公司（Nationa1 Tube Co．，钢管产量占据美国总产量的70％）、国家钢公司（National Steel Co．，由8家独立钢铁厂组成）、美国镀锡板公司（American Tinplate Co．，由38个独立钢铁厂组成）、美国薄板公司（American Sheet Co．）、美国箍圈公司（American Hoop Co．）、美国钢及线材公司（American Steel and Wire Co．）等大型钢铁企业先后成立。1901年，J·P·摩根对卡内基钢铁公司、斐德雷尔钢公司、国家钢管公司、美国镀锡板公司等大型钢铁企业进行重组，成立了美国钢铁公司，该公司资产达14亿美元，前后11年（1890年～1901年）里共有785家中小钢铁企业被最终重组到美国钢铁公司当中。
美国钢铁企业的重组首先是资本的重组，其次是实现单体工厂的规模经济。受技术、设备条件的制约，18世纪末至20世纪初，单体工厂的最优规模是粗钢年产量20万～40万吨。到了1935年，美国粗钢年产量规模超过40万吨的单体工厂才达到44个。这意味着任何一个重组了几十个甚至上百个小型钢铁工厂、钢材生产规模上百万吨的钢铁企业集团，都不具备将这些被重组企业简单地整合成一个钢铁生产基地的技术、经济条件，这也决定了当时美国的任何一个上百万吨的钢铁企业都会拥有多个钢铁生产基地。
对那些被重组的上千个小型钢铁企业来讲，重组的结果如果只是就地关闭，那么这些企业的原有经营者及员工会有较为强烈的抵触情绪。因此，美国小型钢铁企业联合组成一个大企业集团时，往往是在同一个区域内具有上下游工艺联系的企业整合为一个大型钢铁联合生产厂；对于一些只有钢材轧制能力的小企业来讲，重组并不是将其淘汰，而更多的是从整合市场资源的角度保持其原有的生产规模、巩固其原有的市场份额。
重组后的大型钢铁企业集团的最大收益：一是在某些钢材品种方面形成垄断；二是对小企业的市场资源进行整合，合理划定各自的销售区域，避免同业间的恶性竞争；三是具有上下游工艺关联性的个体企业整合为联合企业，各工艺环节实现协同生产，通过大幅度降低运营成本，扩展大企业集团的获利空间。
总的来看，美国钢铁企业在钢材销售方面采取以直销为主的销售模式，是与其特定的发展历程分不开的，是在市场经济条件下美国钢铁企业的必然选择。
20世纪70年代后美国钢铁业区域布局
1973年～1974年，美国的粗钢产量达到历史峰值，前10家大型钢铁联合企业的粗钢产量约占全国总产量的75％以上。其中，粗钢年产量超过500万吨的公司有8家。在10家钢铁公司中，除内陆钢公司一家企业只拥有一个钢铁联合工厂生产基地外，其它各大钢铁公司均由大小不同的钢铁生产厂组成，各个生产厂分布于全国各地。如当时的美国钢铁公司拥有13家钢铁生产厂，伯利恒钢铁公司拥有8家钢铁生产厂。在这些大的钢铁企业所拥有的钢铁联合生产厂中，粗钢生产规模最大的厂家是印第安纳钢铁厂、格里钢铁厂、雀点钢铁厂，其粗钢年产量分别为730万吨、700万吨和600万吨。这说明，对美国钢铁公司这样的大型钢铁企业而言，其粗钢、钢材产量并不是集中于某一两个钢铁生产厂，其近3000万吨的粗钢及钢材产量是由若干个生产厂组成，大的生产厂生产规模（粗钢、钢材）可达五六百万吨，小的生产厂只有几十万吨，多数生产厂的规模是在一二百万吨左右。这些生产厂分布在全国各地，直接服务于本区域内的钢材用户企业。时至今日，美国钢铁工业最大的单位生产厂的粗钢或钢材的产量规模依然控制在700万吨左右。
美国钢铁协会（AISI）于1985年9月发表的统计资料显示，当时美国钢铁企业共有300余家，其中92家具有粗钢生产能力，另200余家主要是轧材企业。这300余家钢铁企业所属的生产厂分布在全美国39个州的299个地区内。由于美国钢铁企业在设置生产工厂时坚持市场邻近型布局的原则，使美国钢铁企业的钢材物流传递距离大为缩短，基本控制在700公里以内，常规运输距离在400公里～500公里左右。二战后，美国公路交通迅猛发展，到20世纪60年代，400公里～500公里的运输距离依靠汽车运输的方式即可完全实现钢铁企业与钢材用户之间“点对点”的钢材供应。美国铁路协会的统计数据显示，1972年美国钢材（含生铁）的运输方式中铁路占43．7％、汽车占51．1％，其他方式占5．2％；钢铁制品（板材及线材的深加工产品）的运输方式中铁路占17．3％、汽车占80．4％，其他方式占2．3％。
在钢材销售中，如果生产者与消费者之间相隔的距离较长，钢材在运输上必然需要多种运输方式的组合，这不仅难以保证及时供货，而且由于运输载体的变化导致物流参与者众多，增加了钢材销售过程中的物流成本和各种交易成本。美国钢铁企业的市场邻近型布局，以及对各个生产工厂规模的合理控制，不仅较好地控制了钢材流通中的各种成本，而且实现了与钢材用户的直接交易。因此，美国钢铁企业以直销为主的销售模式与其合理的多区域布局密切相关。
短流程的兴起强化了直销模式
美国在长期工业化过程中积累了大量废钢，为电炉炼钢提供了充足的废钢资源。与传统长流程钢铁生产厂相比，短流程电炉钢生产厂具有很多优点：固定投资小，主要以废钢为原料，能源、资源消耗少，占地面积小；可比能耗低，对环境的影响程度小；工厂可接近废钢资源产地和市场，启动和停炉灵活等优点。加之短流程电炉钢生产厂属于新建企业，没有势力强大的工会组织，劳动力成本相对偏低。因此，从20世纪70年代开始，短流程电炉钢生产厂在美国得以蓬勃发展，生产能力显着扩大。
1972年，短流程电炉钢生产厂粗钢产量首次超过2000万吨，占美国粗钢产量的17．7％；1979年，短流程电炉钢生产厂粗钢产量超过了3000万吨，占美国粗钢产量的24．6％。20世纪80年代至90年代初期，因废钢价格低廉和薄板坯连铸连轧技术的采用，进一步提升了单体短流程电炉钢生产厂的规模经济效益，并使电炉生产厂开始进入到原先长流程联合钢铁企业的市场领地，即薄板产品市场，并在美国长流程钢铁生产厂产量趋于萎缩的态势下保持了持续增长的态势。21世纪初，美国短流程电炉生产又增加了上千万吨低成本、高效率的生产能力。2004年，短流程电炉钢生产厂粗钢产量突破5000万吨，占美国粗钢产量的比重从1990年的37％上升到53．6％；2008年，短流程电炉钢生产厂粗钢产量达到5300万吨，占美国粗钢产量的58％。
短流程电炉钢生产厂对优化美国钢铁工业的布局发挥着重要作用。这些小钢厂选择靠近水源和废钢产地，大都建在有电力供应并能以合理的成本获得废钢的地区，且邻近钢材消费区域。由于电炉钢生产厂采取的是市场邻近型布局，在一定意义上对美国钢铁企业以直销为主的销售模式是一种强化与巩固。
日本、韩国追求单体钢铁生产厂规模的最大化，倾向沿海工业布局，主要是由于其国土面积狭小，所有钢铁生产用的原料均从国外进口，而且日本每年还要有3000万吨左右的钢材（占其总产量的30％左右）需要出口。在这样的背景下，日本韩国建设大型单体钢铁生产厂，并不会增加钢铁企业在钢材销售过程中的物流成本，相反还会节省物流成本。中国钢铁企业在钢材销售中直销比重仅为20％左右。这一方面与钢铁企业的产品结构有关，另一方面与钢铁企业的生产基地过于集中、与用户的空间距离过长有关系。由于中国钢铁企业建立直销的成本过大，因此改善钢铁企业生产布局是优化钢材流通路径、实现钢材直销的重要保证。
观察
美国钢铁生产、流通企业竞合发展
美国钢铁企业在钢材销售方面以直销为主，但是美国钢材流通商由于掌握了较为充足的进口钢材资源，并形成了一定规模的钢材深加工能力，从而具备了与美国钢铁企业进行合作与对话的实力。
钢材流通商强势成长
20世纪初，美国粗钢产量已占全球粗钢产量的1／3。20世纪40年代～50年代初，美国粗钢产量占全球粗钢产量的比重在高峰时曾超过50％；1953年，美国粗钢年产量突破1亿吨大关。此后20年中，美国钢铁工业仍保持着较高的生产规模。1973年，美国粗钢产量达到1．368亿吨，创造了其到目前为止的历史峰值。但从1973后开始，因受生产成本上升较快、设备改造滞后、日本和欧洲等地钢铁工业竞争力提高等因素的影响，美国钢铁工业的生产规模出现停滞、下降趋势。须指出的是，虽然近10年中，美国国内的粗钢产量规模排在中国、日本之后，年度粗钢产量规模伴随着美国经济周期的调整亦有较大幅度波动。但美国作为目前世界上最大规模的钢材进口国和钢材净进口国，其年度钢材消费量在近20年中一直稳居世界前两位。1994年起，美国年度粗钢表观消费量基本都在1．1亿吨以上，2006年粗钢表观消费量超过了1．4亿吨。
近20年中，美国的进口钢材占其钢材消费总量的比重，最低年份也超过了20％（1990年），最高年份则超过了38％（2006年）。如此高的进口钢材消费比重，导致了美国年度粗钢表观消费量远大于美国粗钢产量规模。
应该说，粗钢表观消费量较为准确地反映了美国本土市场中的钢材流通总量。过去部分学者在研究美国钢材流通体系时，把美国粗钢产量规模当作美国钢材流通规模，忽略了拥有钢材进口资源的钢材贸易商对美国钢材市场的影响力，也没有考虑进口钢材的低价优势对美国钢铁企业以及其自建的钢材流通体系的冲击，从而对美国钢材流通体系的分析存在着片面性，甚至对美国钢材流通结构的定性也存在着种种偏差。
进口钢材在美国市场所占据的较高比重，决定了从事进口钢材的经营主体（即钢材流通商）在美国钢材流通中占据着较为重要的地位，并非完全依赖于美国钢铁企业，这是美国钢材流通体系中最为显着的一个特征。因此，研究美国的钢材流通体系，就必须考虑大量进口钢材对美国钢材流通体系的影响。
流通商买断式经销钢材
美国生产企业与流通企业之间已较为普遍地实行代理制，但代理方式多种多样。汽车代理商一般只能代理一家汽车生产企业的产品，而钢材生产企业一般无此要求。在众多的代理方式中，按其经营方式和结算制度可基本分为两类：一类是代销制，一类是经销制。代销制是指生产厂家向流通商供货时暂不结算货款，也不改变产品的所有权，流通商在产品销售后，定期向生产厂家结算，并收取一定的佣金。执行代销制的流通商通常被称为狭义的代理商。这种代理方式在美国钢材流通体系中并不多见。经销制则是指流通商直接从生产企业手中买断产品的所有权，自行销售，其获利的主要方式是获取差价收益、提供增值服务。执行经销制的流通商通常被称为经销商。
美国钢铁企业与钢材流通企业之间是经销制，即流通商从钢铁企业手中买断钢材，自主经营、自负盈亏。因此，在美国钢材流通商亦可定义为钢材经销商。美国的钢材经销体制具有如下特点：
美国经销商的买断式经营与中国钢材经销商的买断式经营有所差异。美国经销商是在钢铁企业发出全部钢材后结清货款，一部分信用好的长期客户（包括经销商与钢材用户）还可以有1个月～2个月的延期付款期限，经销商可在此期限内销售产品，回收货款。只有信用差的经销商需要预付一定额度定金，但同样是在钢材全部发出后结清全部货款。中国经销商则在与钢铁企业签订合同时就要交清全部预收货款。
具有良好信誉的钢材经销商都具有较强的融资能力。美国银行对企业的贷款，一看信誉，二看实力，三看经济状况。一个信誉好、实力强、经营状况好的钢材经销商是比较容易得到银行支持的，也比较容易得到钢铁企业的支持。如当经销商面临支付货款的困难时，银行和其他金融机构对信用好的经销商都会给予支持，经销商可通过银行贷款解决资金困难。
美国钢铁企业的价格政策比较灵活。美国钢铁企业对用户以及钢材经销商均会在出厂价格基础上依据订货数量的多少给予批量优惠，依据付款方式、付款期限的差异给予一定的价格折扣。如多数美国钢铁企业规定的钢材起订点为20吨，并定期公布钢材价格和不同订货批量及不同付款方式、付款期限等交易条件下的价格折扣率。这样一来，一些中小用户即使达到起订点往往也不直接向钢厂订货，因为流通企业“集零为整”向钢铁企业订货更合算，他们可以从批量差价中得到好处，比直接向钢铁企业小批量订货的价格要低。
对钢材经销商而言，实行买断式的经销制，比代销制更有利。一是经销商可自主经营，结合加工、改制、配送等服务，使产品新增的附加值效益要远高于单纯代销所获得的佣金；二是对于钢材经销商来说，由于销售对象一般是中小用户，经销商销售的多数钢材需要按用户要求经过加工。由于经过加工的钢材脱离了原有的形态，已经具备了新的品质与价值，这类产品不适宜采用代理制（代销制）进行销售，否则对经销商是不公平的。
钢铁企业销售给大型钢材终端用户企业的钢材价格，一般低于销售给经销商的钢材价格。这是因为钢铁企业认为，大型终端用户企业需求量大，对其进行价格优惠有利于钢铁企业稳定与用户的长期合作关系，而经销商则可通过钢材再加工、再制造赚取增值利润。
钢铁企业、经销商相互竞合
与钢材服务中心长期合作的供应商既包括美国钢铁企业，也包括国外钢材供应商。单从美国自产钢材的角度看，钢材流通商仅掌握了美国全国钢材产量30％左右的资源，相对于钢铁企业处于弱势。但由于美国钢材流通商与美国钢铁企业之间不存在资本隶属关系，因此美国钢材流通商通常在钢材资源采购上会在国内资源与国外资源之间进行选择。本国钢铁企业所生产的钢材具有运输成本较低、及时供货等优势，而国外进口钢材则具有一定的价格优势、品种优势。
由于美国钢材流通商掌握着几乎全部的进口钢材资源，同时又从本国钢铁企业手中采购30％～40％的本国钢材，据此可推算，美国钢材流通商群体基本掌握了国内钢材供应总量50％以上的资源，2006年达到了59％的历史最高值。2008年，北美服务中心协会会员企业的钢材交易量超过7500万吨，同样占据了50％的北美地区钢材供应总量资源。因此，从掌控钢材资源量角度看，在美国钢材流通体系中，美国钢材流通商与美国钢铁企业之间是势均力敌的，他们之间既有合作，又有竞争。
美国钢企直销钢材的外部因素
美国钢铁企业倡导钢材直销模式，有其特定的历史背景，同时也是美国钢铁企业提高自身市场影响力，稳定客户资源的必要手段。
钢铁企业自建流通渠道的背景
钢铁企业对钢材直销的前提条件：便利的交通保证钢材在物流上可以实现直供，钢铁企业在生产基地（亦称生产厂）的布局方面要合理，下游用钢产业有着较高的产业集中度，适宜钢材的大批量采购。在发展之初，美国钢铁工业便已具备上述条件。
●铁路是美国钢铁工业发展初期的最主要用户
美国于1864年在密执安州的怀安达特（Wyandotte）兴建了第一家连续批量生产转炉钢的工厂，1876年美国已拥有13家转炉工厂，1880年美国转炉钢产量达到100万吨，从而奠定了美国现代钢铁工业的基础。
1830年1月7日投入运营的巴尔的摩—俄亥俄铁路，是美国第一条铁路。1830年～1870年，美国铁路里程增加比较缓慢，平均每年修建1775公里；1871年～1910年，铁路里程急剧增加，平均每年修建8275公里，特别是1880年～1890年更是筑路高潮，美国全力修建横贯国土的铁道干线，平均每年修建11500公里。1916年美国已建成庞大的铁路网，正线总长达40余万公里。
铁路建设和铁路运营本身的维护都需要消耗大量钢材，这为钢铁工业的发展提供了机遇。1850年前后，铁路所消耗的铸铁占美国全国产量的25％～50％；1870年～1887年，转炉冶炼钢轨开始应用，美国钢材产量中的70％为铁路用钢材，其中转炉钢几乎全部用于生产钢轨，所生产的钢轨一方面用于铺设新的铁路，另一方面逐步取代生铁铁轨；1880年～1897年，美国平均每年新建铁路消耗钢材150万～200万吨，如1880年仅钢轨消耗量就达到80万吨以上。除生产钢轨外，还需要为制造车厢和机车提供钢铁材料。在美国钢铁工业发展初期，铁路是其最大的用户群体。
铁路作为美国钢铁工业发展初期的最主要用户，要求钢铁企业在钢材供应模式上要适应铁路建设的需要。由于美国铁路建设是由东向西展开，铁路铺设到哪里，钢轨就要供应到哪里。当时美国的多数钢铁企业均在东部，陆路交通比较落后。如何保证铁路建设的钢材供应，对美国钢铁企业而言是个严峻的挑战。美国钢铁企业只有与铁路公司联合，通过既有铁路线路将钢材运送到各个铁路建设工地，保障铁路建设的钢材供应。
当时美国铁路公司初具垄断性，有较强的钢材议价能力，美国钢铁企业面对如此大的客户群体，必须与之建立密切的经济联系，直销成为美国钢铁企业的必然选择。而且随着铁路的延伸，钢材运输周期延长，为保障供应，美国钢铁企业需要为铁路公司建立钢材仓库，这些钢材仓库承担着分销中心的部分功能。
●建筑业、汽车逐步成为美国钢铁工业的主要下游用钢行业
1890年，美国粗钢产量达到340万吨，除生产钢轨外还有200万吨的余量，这为开发粗钢其他方面的用途、轧制新的钢材品种提供了资源保障。19世纪90年代中期，美国的粗钢产量超过英国，跃居世界首位，较好地满足了各新兴工业行业对钢材的批量需求。
建筑业在19世纪末成为美国钢铁工业的主要用户群体。1884年，芝加哥市用建筑钢材兴建了世界上第一幢10层摩天大楼，标志着建筑业成为钢材的新用户群体。以钢材、水泥为主要材料的高层建筑在当时尚属于高端产业，对建筑公司的技术、资金有着较高的要求。因此，当时从事高层建筑施工的建筑公司都是实力较为雄厚的企业，具有较高的行业垄断性。钢铁企业为这些建筑公司供应钢材，直销与直供是双方的共同选择。
19世纪90年代初，美国海军将40艘战舰换装为钢壳船体；五大湖地区的大宗货物改用钢制货轮运送；美国与欧洲之间的货物运输、人员往来需要大量的钢制轮船。上述因素促进了美国造船工业的发展，造船工业由此成为美国的支柱型产业，同时成为美国钢铁工业主要的下游用钢行业。造船工业促进了钢铁工业品种结构的优化，中厚板、钢管开始成为美国钢铁工业的主要产品。
1908年，汽车史上第一辆在生产线上大量装配的四轮汽车福特T型车在美国诞生。同年，美国汽车行业已形成通用、福特两大汽车公司；1916年，美国汽车产销量突破100万辆；1920年，美国汽车产销量突破220万辆；1929年，美国汽车产销量突破530万辆。汽车工业的迅猛发展，对薄钢板的需求量猛增，汽车工业开始成为美国钢铁工业重要的下游用钢行业，并带动了钢铁工业产品结构的进一步优化。
造船工业、汽车工业在美国的发展起点都比较高，行业的集中度也比较高。钢铁企业通过直销的方式与这些大企业建立购销关系，有助于钢铁企业降低流通成本，提高为用户服务的质量，并使双方建立良好的产业协调关系。
经销商强势成长迫使钢企直销
20世纪60年代中期，美国的钢铁工业第一次面临来自国外进口钢材的激烈竞争。1959年，为期116天的钢铁工人大罢工，使美国国内的钢材用户企业不得不求助于国外进口钢材，美国第一次变成了一个钢材净进口的国家。这种情况从此一直继续下来，而且钢材进口量呈逐年递增的趋势，如1960年美国进口钢材为270万吨，1968年达到1500万吨，2006达到5600万吨。
在美国，钢材经销商（钢材服务中心）是从钢铁企业手中买断钢材进行流通增值服务的，钢铁企业与经销商之间并不存在着资本关系，亦不存在具有约束力的契约关系。中国钢铁企业与一级经销商之间往往要签订具有约束力的契约，即经销商需要向钢铁企业交纳一定的保证金，并按契约要求每月要完成双方规定的销售量。美国钢材经销商向钢铁企业购买钢材，无须交纳保证金，也不存在按月完成一定数量钢材销售的强制性契约。
美国钢铁企业对钢材经销商的约束更多体现在对钢材资源的总量控制上。当进口钢材占美国钢材消费总量的比重较低时，钢铁企业通过直销的方式便控制了大部分钢材资源，而且钢铁企业与钢材终端用户企业之间的钢材结算价格，对经销商与钢材终端用户企业之间的结算价格有着示范导向的作用。这相当于钢铁企业控制住了钢材市场中的钢材交易价格，并成为钢材流通中的主导者。
当进口钢材占美国钢材消费总量的比重超过30％时，则意味着经销商所控制的钢材资源量超过了50％（经销商还可从美国钢铁企业手中获得一定的钢材资源）。进口钢材比重的增加，强化了美国钢材经销商在钢材市场中的价格话语权，对美国钢铁企业的价格话语权则是一种弱化。钢材经销商采购低价格的进口钢材，可以以低于美国钢铁企业直销价格的方式销售给钢材用户企业。当以此类价格交易的钢材数量规模占据了较高的市场份额时，美国钢铁企业的直销价格便失去了竞争力和示范导向作用。
在这样的背景下，美国钢铁企业加强钢材的直销管理，不仅有利于提高客户服务质量，稳定市场占有率，同时还可以控制经销商（钢材服务中心）的资源拥有量，削弱其对钢材价格的影响力。
4. 美国四大工业区的分布及原因是什么
首先...我想说.... 美国好像只有3大工业帯
1.东北部的五大湖工业区,这裏是美国较早发展资本主义的殖民地.阿吧拉契亚山北部有煤矿,五大湖西部有铁矿,加上五大湖水运便利,大西洋远海多优良港口.所以发展成工业区.而且临近玉米帯,乳畜帯,小麦以及混合农业帯.这裏重工业密集,如钢铁,机械制造,汽车等.
2.当美国东北部发展基本饱和了,各种环境问题,资源问题等开始出现时,人们旧开始转向南部和西部这石油资源比较丰富的地方发展.想南部的德州以及佛罗里达州等地方,环境比较优美空气较清新,属于阳光地帯.吸引了许多人才.在这裏建立了新的石油,宇航,飞机,电子等工业.
3.美国西部,更是高新科技的代表.这裏聚集了数千家微电子企业.一开始,由于圭谷环境优美,气候宜人,低价低廉,劳动力廉价,促使这裏飞速发展.70年代末,由于圭谷土地用尽,工厂开始搬到德州.圭谷的优势有:地理位置优越,有便捷的交通,临近太平洋,有航空港,也有连接全国的公路网,有高等院校,可以培养相当的人才,更有美国国防部的稳定军事订单.
以上基本上是美国的工业区分布以及形成原因了.
5. 美国南部工业区发展工业的有利条件是什麽
一)自然条件这里有着比北部更为优越的气候条件，平原面积比北部亦更加广阔，蕴藏有丰富的资源，石油主要分布于得克萨斯州、路易斯安那州及其浅海地区，以及内陆的俄克拉何马州、西部的加利福尼业等州。石油、天然气等丰富的原料，使这一地带采油业和化学工业发展迅速。以石油化工和炼油厂密切结合的布局形成了较集中的基地，仅在科珀斯克里斯提——休斯敦——博蒙特地区（得克萨斯州），就集中了全国石油化工的4O％，休斯敦（得克萨斯首府）则享有“世界石油之都”的称号，是全国最大的石油加工、石油化学、基本化学工业中心，除加工本国原油外，还加工从中东和加勒比地区进口的原油，并生产占全国一半以上的人造橡胶和2/3二的乙烯。内陆的达拉斯——沃斯堡（得克萨斯州）被称为美国的“石油首府”，国际石油博览会常在这里举行。新原料、燃料的开发和利用，也带动了其它工业部门的发展。如飞机制造，汽车工业，造船工业和一些轻工业。
(二)科学技术以电子技术、微电子技术的发展及应用为标志的新技术革命同样影响了美国工业布局。新兴的工业部门如电子、空间工业（包括飞机、导弹、人造卫星）、核工业、半导体工业等多是与知识、技术密切相关的部门，要求高科技素质的劳动者，加之许多产品均属“轻薄短小”型（飞机、汽车等零部件轻型、精尖化）省能源、资源和空间、劳力等，核电技术和超高压输电技术的应用又可使工业摆脱能源地域限制，科技为工业向“阳光地带”扩展铺平了道路。
新兴的电子工业是美国发展最快的部门之一。日新月异的变化凝聚了众多科技内涵，因而在一些科学、教育中心形成了电脑——信息生产基地。位于加利福尼亚州的旧金山附近圣克拉拉谷地——“硅谷”，就集中了斯坦福大学等众多高等学校及八千多家高技术公司，生产全美1/3的半导体集成电路，也是世界电子工业的巨头。
科学技术向样影响着其它部门，美国飞机制造在世界居领先地位，西部的洛杉矶（加利福尼亚州），南部的达拉斯——沃斯堡，都是着名的飞机制造中心；西部和南部的航天中心，都无不是受高科技影响的基地。新的技术革命又为“阳光地带”的工业发展输入了更大的动力。
(三)环境因素影响上述新兴工业布局的因素，除知识和技术外，还要求洁净的环境和现代化高速的交通，“阳光地带”不仅气候温和，日照充足，而且工业较分散，一些工业污染较轻，交通发达，快速；这与东北部老工业区的厂房设备陈旧、资源不足、交通拥塞、污染严重形成鲜明对比，这也是吸引新兴工业布局的一个有利条件，符合高精尖工业“临空型”格局的要求。
(四)政府的干预二战期间，美国趁机发展了军事工业；二战后，为争霸世界，美国军事工业也得到发展。在联邦政府的军事拨款中，南部各州一直领先，刺激了南部的核武器、导弹、为军事服务的飞机制造、造船（航空母舰、核潜艇）、坦克制造业等工业的发展。另外与原苏联的空间技术竞赛也促使政府大量拨款于南部的航天中心和卫星发射场（如休斯队的航天中心就曾成功地实现了登月探险），从而使新兴工业在西部、南部迅速发展。
(五)劳动力因素南部劳动力工资低，工人组织程度差，地价便宜，是最初吸引企业家来此建厂的原因之一，而后利润更大的新兴工业迅速发展，又提供了更多的就业机会，政府号召“开发国土”又促进更多的劳动力南迁，为“阳光地带”的工业发展注入了力量。
(六)农业基础这一地带热量充足，无霜期长，盛产棉花、水稻、甘蔗等，由于农业机械化解放了更多的劳动力为工业服务，同时，农业结构也有了新变化，在发展种植业的同时，又大力发展大规模的养牛业和养鸡业（密西西比河下游一带有“肉鸡带”之称），形成了“专业化与多种经营相结合”的特点，为工业区和城市提供了更丰富的农副产品，也为“阳光地带”工业发展奠定了基础。
除此以外，“阳光地带”工业也受东北老工业区的协作等影响，其工业分布实质上也是在价值规律的自发调节作用下，不断发展和变化的，尽管这一地带某些工业仍对老工业区有一定的附属性，各州总的经济实力较东北部还有相当差距，但发展速度却大大超过东北部，工业和经济的发展仍有很大潜力，“阳光地带”的工发展对美国乃至世界工业都会产生深远的影响。
6. 美国主要工业区的分布、
美国东北部地区的伊利诺伊州、印第安纳州、密歇根州、俄亥俄州和宾夕法尼亚州，曾是美国的重工业中心，也是美国轻工业的主要集中地，其工业包括采矿、冶金、机器制造、汽车制造、造船、轻工业等部门，产品均在全国占有很大的市场份额，令世人属目的汽车城底特律、钢都匹兹堡及重工业城市克利夫兰和芝加哥都集中在这里，曾被人们称之为“制造业地带”。20世纪50年代中期，这一地区轻工业的就业人数相当于西南部地区的2倍之多，新增价值为西南部地区的2。5倍；至20世纪70年代中期，该地区制造业的产值和就业人数均位居全国务大地区之首。然而，从70年代中期开始，随着制造业在经济中的比例逐步下降，该地区也开始走下坡路，1972年一1982年，该地区制造业的增加值占全国的比重下降了2。5个百分点，且从1980年开始，其制造业就业人数既落后于中北部地区，也落后于南部地区，衰落导致该地区经济萧条，遗弃的工厂设备锈迹斑斑，被人们形象地称之为“锈带地区”。不仅如此，该地区制造业的衰落还表现为国际竞争力下降，外贸逆差不断增大，1981年一1986年，美国的外贸逆差以年平均30%以上的速度上升。尽管从一般理论上说，产业的发展有其客观规律，新的技术革命和产业革命会激起经济增长过程，但在这个经济增长过程中，每个产业的百分串会随着产业年龄的增加而趋于下降，老产业的增长放慢是由于随着时间的推移，在技术突破、成本降低和销售额进一步增长等方面都受到了限制。但美国老工业地区制造业在20世纪70、80年代的衰退，除遵循以上客观规律外，还与其摊子铺得太大、盲目追求多元化经营的经营战略直接相关。正是因为这一系列因素，使美国传统的制造业竞争力下降，无法与新兴行业竞争。老工业区制造业的衰退，引起了美国朝野的极大震动，于是，从政府到企业，再到社区，均采取了强效措施，在经历了艰苦的经济改造和产业转型过程后，该地区最终摆脱了衰败的阴影，走上了复兴之路。目前，该地区人口回升、经济增长串高于其他地区、失业率低、家庭收入增加较快、住房价格上升、住房拥有率升高，成为多年来美国和西方各国经济界深入研究的重要经济现象。
7. 现代美国本土工业区分部变化和原因
现在美国本土工业区部分变化的原因是他们的经济越来越下滑了，所以有变化
8. 美国的工业在地区分布上有着什么特点
美国东北部与五大湖工业区传统工业区
美国和世界着名的工业地带之一，又称美国“制造业带”。位于美国五大湖、密西西比河、俄亥俄河以及阿巴拉契亚山脉之间，包括俄亥俄、威斯康星等5个州。面积仅占国土的6.9％，但人口却占全国总人口的18%，城市人口比重达74％。这里地势平坦，土壤肥沃，气候温和，雨量充足，煤、铁资源丰富、有便利的水运同西、南部联系。19世纪中叶起，大批移民至此，发展了大规模的农牧业，建立了一系列商业、城镇和农畜产品加工工业，兴建了运河、铁路网和公路网，为工业和城市的发展刨造了条件。随即出现了以芝加哥为首的一些大中城市。20世纪初，苏必利尔湖区铁矿开始大规模开发，所采矿石经过五大湖和铁路线向东运往五大湖沿岸各大港口，极大地推动了本区重工业的发展。现在，这里制造业及其就业人口比重均居全国首位，分别占全国的23%和24％。突出的工业部门有以汽车为主的运输设备制造、机床和农业机械制造、电气设备、钢铁、炼油、化学以及肉类、粮食等农畜产品加工部门。本区农业产值占全国近16％，仅次于中央西北区，居于第2位。种植业以大豆、玉米、燕麦为主，畜牧业以乳牛、肉牛业和养猪业为主。这里是世界上生产率最高的农业区。此外，在伊利湖南岸和密歇根湖东岸，也有较集中的果园区。上述丰富的农畜产品为农产加工业和食品以及轻工业的发展奠定了基础，使这里成为全国最大的肉、乳加工工业地带。大湖南岸形成大致呈东西方向伸展的工业和城市密集地带，被称为“美国经济地理枢轴”的“横轴。”其中包括全国第二大城芝加哥及底特律、克利夫兰等。南部俄亥俄谷地是本区移民最早的地方，分布许多中小工业城市，以辛辛那提为中心，工业结构较复杂，但以机床制造业最为突出，有美国的“机床首府”之誉
新兴工业区 美国“硅谷”
1．新技术革命诞生的时间、标志,主要工业部门
2．高技术工业与传统工业相比特点,与意大利新兴工业区相比异同?
3．美国“硅谷”崛起的区位优势.
1．新技术革命的诞生
随着社会生产力的不断发展、科学技术的革新，对工业的发展起了重大的推动作用。20世纪50年代以来，特别是70年代以来，第三次技术革命诞生了。这场科技革命首先是在工业最发达的美国开始的。到目前，这场革命还在继续发展。
这场技术革命是以原子能的开发、利用为先导的，以微电子技术和计算机技术、航天技术、生物工程和新能源、新材料的广泛研究与开发应用为主要标志，特别是以微电子技术的发展及其普遍应用为主要标志。在这次技术革命的推动下，形成了一系列新兴工业部门，如电子工业、半导体工业、核工业、航天工业、高分子合成工业、遗传工程、激光工业等。特别是微电脑和计算机、控制与自动化技术的不断发展，迅速增强了生产的自动化程度，加快了技术与设备的更新周期，从而大大提高了社会劳动生产率，推动着主要工业国家的经济迅速发展。
现在世界上已经形成了一大批高新技术工业区，如美国的“硅谷”、日本的九州岛、英国的苏格兰、德国的慕尼黑等。
2．高技术工业的特点
高技术工业，顾名思义就是代表目前科技水平最高、最先进的工业，是建立在新的科学理论、工业技术基础之上的。它和意大利新兴工业区有着很大的差别。意大利的新兴工业是在原传统工业基础之上，增加新的技术、设备，采用先进的管理模式，相互密切合作而形成的新兴工业区。而高技术工业是依靠先进的科学技术手段，独立开发出的新兴工业。它和传统工业相比，还有着许多特点。下面我们通过列表形式来了解高技术工业与传统工业的特点，从而加深对高技术工业的理解。见下表：
高技术工业
传统工业
科技人员比例
高
低
产品增加值
高
低
生产增长速度
快
慢
产品更新换代周期
短
长
投入中的研究开发费用
多
少
从以上，可以清楚了解到，高技术工业的从业人员具有高水平的知识和技能，其中科学家和工程师之类人才占较大比例，他们才能研制、开发新产品。高技术工业增长速度比传统工业快得多，并且处在不断变化之中，产品更新换代的周期较短。例如，我国电视机业的发展状况：以前是黑白电视，之后出现了小彩电，随即有了大彩电，现在又开发出了液晶显示彩电、精显背投彩电、数码彩电等应接不暇。此外，高技术工业研究开发费用一般较高，其产品面向市场。高技术是知识、人才、资金密集的新兴群体，这三者的投入都明显高于一般传统技术，这是高技术及其产业具有知识密集型和人才密集型的特点所决定的。高技术研究需要大量高、精、尖设备的投入。而其产品能否在有利时机适销对路占据市场，取得“捷足先登”或“后来居上”的效应，则是其关键所在。
3．“硅谷”崛起因素
美国“硅谷”，是世界上最早的、规模最大的高技术工业区，是世界高技术工业发展的先驱和典范。对分析得知：刺激“硅谷”迅速崛起的因素主要有以下几个方面：
（1）地理位置优越，环境优美
“硅谷”位于旧金山市东南部，背靠太平洋海岸山脉，面对圣弗朗西斯科（旧金山）湾（如课本图5．40）环境洁净优美。圣弗朗西斯科，即旧金山，是美国西部第二大城市，也是美国华侨和华裔人口最多的城市，它位于圣弗朗西斯科湾和太平洋之间的一个小半岛上，是加利福尼亚中央谷地的天然出海口，过“硅谷”向东又有垭口可穿越高耸的内华达山通往东部地区。
（2）气候宜人
“硅谷”位于太平洋东岸的圣弗朗西斯科（旧金山）东南50千米处，其地理纬度为北纬37°左右，属地中海气候。地理位置三面环山，北面临海。由于面临圣弗朗西斯科湾，气候受海洋因素的影响较大，表现为冬无严寒，夏无酷暑，冬暖夏凉、温暖湿润的特点明显。
（3）有高等院校
这里有斯坦福大学和8000多家高技术公司，它们互相合作，为研究、开发半导体、集成电路等电子工业起到了积极的促进作用。尤其是斯坦福大学在“硅谷”崛起的早期起了关键性作用，并提供了“硅谷”第一个科研工业区的地盘。而高技术工业的发展正需要这样的科研工业区，于是有关人才迅速向斯坦福大学集聚，高技术工业也逐渐向斯坦福大学之外扩展，“硅谷”开始形成。现在，斯坦福大学在基础研究方面，对“硅谷”的贡献仍然是重要的。
（4）便捷的交通
这里交通方便，有公路、铁路从边缘通过，邻近旧金山的航空港，并有高速公路贯穿全境，便于电子产品的运输。
（5）军事订货
这里生产的为军事工业配套的光学仪器和对电子工业占重要地位。美国国防部一直维持着对“硅谷”半导体元件稳定的订货量，其订货额一度占“硅谷”总产值的40%。着名的洛克希德导弹与航天公司就设在森尼维尔镇。
总之，“硅谷”得益于以上条件的优势，迅速崛起，成为世界着名的高新技术工业中心。
4．“硅谷”的发展与扩散
“硅谷”是以微电子工业为主导，集中了数千家电子工业企业，是美国以至世界电子工业的中心。微电子工业是电子工业的技术基础，因而，成为高技术中的最高技术。“硅谷”的每一项重要发明，都会影响到全世界电子工业的发展。自20世纪60年代以来，世界电子工业更新换代的新产品、新技术、新设备、新工艺，几乎都出自“硅谷”。
随着科技的发展，“硅谷”的规模在不断扩大，至70年代末，由于“硅谷”的土地被占用殆尽，许多企业把新工厂建到内地的得克萨斯等州，以及东南亚、墨西哥等地，如上图“中国高新技术产业开发区分布状况”，美国微电子装配工业在东南亚及港、澳、台等地的分布状况，其目的就是充分利用这些地区劳动力、土地、住房等都很便宜的优势条件。
9. 美国新兴和传统工业区的分布特征
传统工业区分布在煤铁（矿产）资源丰富；水源充足；水陆交通运输便利；市场广阔的地区。主要分布在美国五大湖区及大西洋沿岸（东北部地区）。
新兴工业区主要分布在没有传统工业的、环境质量好、技术力量强、高速化交通方便的地区。如美国南部地区及西南部太平洋沿岸地区。
10. 美国五大湖工业区主导区位因素
美国工业在地区分布上很不平衡，主要集中在东北部五大湖地区。这里拥有采煤、钢铁、机械制造等重工业部门，全国的钢铁、汽车、化学等工业大部分分布在这一地区，这里，被称为美国的“制造业带”。
在阿巴拉契亚山区有丰富的煤矿，阿巴拉契亚山脉是一条古老的褶皱山脉，经过长期的侵蚀，地势低缓。这里丰富的煤藏，因地表受侵蚀，有些煤层直接出露地表，开采非常便利。五大湖（苏必利尔湖、密歇根湖、休伦湖、伊利湖和安大略湖）西部有大量的铁矿。此地临近煤矿和五大湖西部铁矿，容易获得煤、铁矿石的供应，背后又紧靠大西洋沿岸的工业区，有利于钢铁业的发展。