常州工业仓储冷链哪里好

1. 怎么挑选好的冷链物流公司

1、货源：无论是专线、全国、零担还是整车，需要足够的货源才行。
2、车辆：如果自己购买车辆，对司机的管理很重要；目前大部分冷链物流公司采取的是外聘车辆。
3、解决进项，这里说的进项是指税点抵扣，大部分物流公司以购买油卡的形式进行抵扣。
4、冷藏车的空间合理使用，重货和抛货如何摆放能够充分利用空间，在不超载的范围内多拉货，才能挣钱。如果是整车或者包车，就没有这个问题。
5、温度控制，因为打冷耗油较大，所以目前市面上有部分承运者为了少费油，在保障货物不会解冻的情况下采取间隔打冷。这样的做法并不合规，但目前确实有承运者以此牟利。
冷链物流要真正做起来有很多考虑的地方，只是看您注重哪些方面。
如果你是想自己做冷链物流公司，可以考虑和马力冷运合作，线路和货源都是充足的。

2. 电商仓储物流公司，哪家比较好一点、权威一点的

市面上的电商仓储物流公司有很多，像米阳就很不错。

电子商务作为一种新的数字化商务方式，代表未来的贸易、消费和服务因此，要完善整体商务环境，就需要打破原有工业的传统体系，发展建立以商品代理和配送为主要特征，物流、商流、信息流有机结合的社会化物流配送体系。

米阳是专业的电商仓储物流公司。河南米阳供应链管理有限公司致力于打造一家专业的温控（常温+冷链）电商仓储服务平台，本公司采用互联网+仓储现代化管理模式，为常温及冷链产品电商企业提供仓储、装卸、分拣、加工、包装、快递、物流等一站式仓配服务，凭借系统化、智能化、可视化、互联网化的设备及设施打造智能电商云仓，不仅能提高工作效率和客户满意度，还可以为企业和电商节省大量成本。

3. 冷链仓储业怎样节能

在化工、食品等行业的生产中，冷库的耗电量颇大。因此，冷库能否节电，是行业能否节能降耗、降低成本、提高效益的关键之一。

在制取相同冷量时，提高蒸发温度能使压缩机的功率消耗减少。因为当冷凝温度不变时，提高蒸发温度，压缩机的吸入压力也相应升高，吸入蒸汽的比容减少，单位容积制冷量增加，以及压缩比减少，输汽系数提高，制取相同冷量时耗能就减少。

例如对于压缩机，当蒸发温度每升高1℃，每千瓦电机功率每小时的产冷量将提高2.4％左右，节能效果显着。日常操作时，应根据不同冷藏食品品种、质量和不同贮藏期的要求来确定相应合理的贮藏温度。适当提高蒸发温度，不但能缩小传热温差，减少食品干耗，提高产品质量，且可提高压缩机单位轴功率制冷量。

加强库门的维护与管理

热空气通过库门开启时渗入库内，不仅造成库温升高，而且大量的热湿交换使冷风机或蒸发器排管结霜，导致库温波动，影响食品质量。减少库门耗冷应从以下几方面人手：

(1)对冷藏门进行有效的维护，确保冷藏门无故障启闭；

(2)定期检查密封条和电热丝的性能；

(3)随时处理冰、霜、水，保持冷门的严密性，防止运输工具碰撞库门；

(4)尽量减少开门时间和开门次数；

设置安全装置，消除工人进库对关门的恐惧感，做到进出库后立即关门；

(5)增设PVC软门帘或高效率空气幕；

(6)建议增设回笼间，回笼间不设保温和除霜设备，顶部可用镀锌板覆盖，便于定期除霜。这对于进出频繁的冷库节能意义更大。

降低冷库压缩机电耗

压缩机是冷库最主要的用电设备。在冷库设计中，一般根据全年出现的最大机械负荷工况确定配机，以满足热负荷高峰期要求。然而在实际运行中，由于存在着食品冷加工与贮藏的淡旺季变化，全年昼夜气温的变化和其他的变化因素，往往设计时所选配的压缩机满负荷运行时间较短，低负荷运行时间长，以致压缩机大部分运行时间处于小于设计负荷的工况下运行，节能潜力大。现多数冷库仍然采用人工操作调整开机，盲目开机现象普遍存在。如何提高压缩机运行的经济性与合理性，研究结果表明，应遵循如下原则。

正确估计冷库实际耗冷量的变化。掌握食品加工过程的放热量，外界气温、冷却水温变化、日常操作热量等耗冷量的变化规律，做好日常管理记录，随时调整压缩机的开机台数，使开机压缩机的产冷量适应或接近冷库实际耗冷量。

在保证满足制冷负荷的前提下，尽可能减少开机台数，提高压缩机运行效率。可选择开1台制冷量大的压缩机代替2台制冷量小的压缩机、选择开单机双级机代替两台配组式双级机、选择开配组式双级机代替两个蒸发温度系统的降温。

调整开机时间。在不影响食品冷藏质量的前提下，减少白天制冷压缩机的运行时间(最好中午时段开机)，增加夜间制冷压缩机的运行时间，即选择用电低峰(即在深夜后开机)，不但降低费用，而且夜间冷凝温度较低，可降低压缩机电耗。

避免冷库冷凝温度升高

当压缩机的吸入温度保持不变时，冷凝温度升高，单位容积制冷量减少，压缩比增大，输汽系数降低，制取相同冷量时，能耗增加。例如冷凝温度每降低1℃，单位轴功率制冷量将提高2.6％左右。因此，保持较低的冷凝温度，对减少压缩机功耗是有益的。研究表明，一切通过增加额外消耗(如增加水泵台数)来达到增加水量、降低冷凝温度的方法都是得不偿失的。冷凝器选定后，冷凝温度与冷却水量、水温、冷凝器的清洁程度和布水均匀状况等因素有关，日常运行中为了避免冷凝温度升高的现象，应从如下几方面着手。

(1)及时清除冷凝器水垢。冷凝器结水垢1.5毫米，冷凝温度将上升约2.8℃，耗电增加9.8％，制冷量下降。

(2)利用融霜水降低冷却水温。融霜水的废热利用，不但能通过降低冷却水温达到降低冷凝温度的目的，而且回收融霜水返回冷却循环水池还可达到节水的目的。

(3)注意立式冷凝器冷却水布水均匀。布水不均，将使传热效率降低，冷凝温度升高。

(4)防冷却水塔填料脏堵，调整冷却塔风机运行。当水温接近空气湿球温度时，应关闭冷却塔风机，节省电耗。

(5)定期排放制冷系统中的不凝性气体。冷凝器中若有空气存在，势必冷凝压力升高，制冷量下降。

(6)确保冷凝器不积液。冷凝器积液，传热面积减少，冷凝压力上升。检查冷凝器均压管和出液管是否阻塞或其阀开启度过小，采取相应措施，确保冷凝器不积液(冷凝器兼做贮液桶除外)。

为冷库选择合理的融霜方式

冷风机运行中，由于霜层的逐渐增厚，传热系数下降，风量减少，风机功率增加，冷风机产冷量急剧下降。因此，冷风机运行一定时间后，必须融霜。我国以氨为工质的大中型冷库，设计中大多采用水与热氨相结合的融霜方式，而实际操作中，为了方便，减少操作程序，更多地采用单独的水冲霜法。水冲霜虽然简单易行，但它存在着许多不足之处。

(1)能耗大，库温回升快。水冲霜需要增加水泵电耗，除霜时对库内加热量大，库温上升快，一般除霜后需1～2小时降温才能恢复除霜前库温。

(2)若融霜中水溢出或溅到地面，将造成对地坪隔热层的破坏。融霜时间相对较长。因此，建议尽量采用热氨融霜法。热氨融霜法因为加热融霜是从内部向外扩展，对库温影响小，融霜后降温快，避免了水冲霜的不足，值得提倡使用。但是需在冷风机接水盘上增设电加热器，防止融后的霜水再结冰堵塞下水道；此外，融霜期间应尽量避免开启库门。

冷库应定期检修

蒸发器油膜增加0.1毫米，蒸发温度下降2.5℃，耗电增加11％。日常管理应及时排放制冷系统中的油。根据制冷系统的运行情况和各制冷设备的特点，记录加入压缩机的润滑油总量，做好放油的计量工作，分析制冷系统中润滑油含量，制订具体的放油计划。

机器设备的检修是保证制冷系统安全运行、防患于未然的重要措施，不可忽视，必须按制冷压缩机的运转时数，建立每800～1000小时小修，3000小时中修，8000～10000小时大修的检修制度。检查设备、管道阀门有否泄漏，防止出现制冷剂的跑、冒、滴、漏现象，减少日常运行费用，改善工作环境。

4. 冷链仓储物流近年来发展趋势怎么样

据仲量联行最新研究报告《扩容提质促蝶变：中国冷链物流市场的现状与展望》报告指出在专业仓储到运输的各环节中，第三方冷链服务、供应链服务以及其他附加服务等都在不断使行业快速发展并趋向成熟。中国冷链仓储总量已由2008年人均0.01立方米增长到2016年人均0.14立方米，冷链物流市场虽然最近几年发展较好，但是仍存在着冷链设施供不应求、地理分布不均衡的问题。报告预测将有更多冷链设施提供商改造现有项目，并建立新的设施标准以满足新的市场需求，这些新气象将迎来冷链物流市场的升级转变。

5. 冷链仓储管理与一般的相比,有什么特点

冷链配送具有三个明显的特点：
1、建设投资大，系统庞大复杂。比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，建设投资也要大很多，是一个庞大的系统工程。
2、时效性。要求各环节具有更高的组织协调性。由于易腐食品的时效性，要求冷链体系中的各个环节具有更高的组织协调性，所以食品冷链的运作始终是和能耗成本相关联的，有效控制运作成本与食品冷链的发展密切相关。
3、高成本性。为了确保生鲜果蔬等在流通各环节中始终处于规定的低温条件下，必须安装温控设备，使用冷藏车或低温仓库，采用先进的信息系统等。农产品冷链物流的成本要比其他物流系统成本偏高。
冷链配送的优势表现在以下三点：
第一，冷链物流提高了食品的保鲜能力，不会影响到食物的营养和味道，同时大大提高了食物的存储期限;
第二，冷链物流具有非常高的效率，不同地域之间的食物输送非常的方便，食物在运送到目的地时仍然很新鲜。
第三，冷链物流为食品的安全输送提供了保证，冷藏和冷冻食品需要一个完整的冷链物流对货物进行全程的温度控制，以确保食品的安全，而冷链物流可以实现装卸货物时的封闭环境、储存和运输等等

6. 仓储行业有前景吗

仓储是物流与供应链中的库存控制中心。库存成本是主要的供应链成本之一。在美国，库存成本约占总物流成本的三分之一。因此，管理库存、减少库存、控制库存成本就成为仓储在供应链框架下降低供应链总成本的主要任务。

仓储物流就是利用自建或租赁库房、场地、储存、保管、装卸搬运、配送货物。传统的仓储定义是从物资储备的角度给出的。现代“仓储”不是传统意义上的“仓库”、“仓库管理”，而是在经济全球化与供应链一体化背景下的仓储，是现代物流系统中的仓储。

据中研普华研究报告《2020-2025年中国仓储物流行业市场前瞻分析与投资战略规划研究报告》分析显示

仓储物流行业发展如何 2020年仓储物流行业发展前景趋势及现状分析

最近几年我国仓储业发展迅猛，随着网络购物、网上支付、移动电子商户的数量急剧增加，越来越多的企业开始大举进军仓储业。2008 年末我国仓储企业的数量已达17416 个，仓储业的从业人数已达51.1 万人，仓储业的营业收入达3020.9 亿元。2009 年仓储业的固定资产投资额达到1766亿元，增加值达到1737 亿元。2010 年，新建仓库的面积达213万平方米，比2009 年增加70 万平方米。

2019年1-9月，物流运行总体平稳，结构继续改善。全国社会物流总额215.9万亿元，按可比价格计算，同比增长5.7%。其中，工业物流趋缓，进口物流需求小幅回升，与民生相关的物流需求保持较快增长。1-9月，工业物流对社会物流总额增长的贡献率回落至88%，进口、单位居民物流需求的贡献率持续提高，合计超过10%。消费的基础性作用不断加强，增长的内生动力较好，对物流需求增长的拉动作用不断巩固。2019年1-9月中国物流运行成本有所上升。社会物流总费用为10.2万亿元，同比增长7.5%。目前中国物流“成本高、效率低、不环保”问题较为突出。因而，政府将持续推进物流业降本增效工作，注重中长期目标确立和长效机制建设。通过简政放权、降税清费、补短强基、创新驱动等，加强对行业标准化、规划化、智能化提升，推动物流行业发展进入量质齐升阶段。

仓储物流市场规模

仓储企业规模偏小、经济效益偏低。这两年我国仓储企业虽然业务量与主营收入有较大幅度的增加，但利润却较低。仓储企业每单位平均占有资产仅为2533 万元。所有物流主体企业中，平均业务收入利润率为8.77%。仓储方面的人才缺乏。发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国近年这几方面的人才都很匮乏。

仓储是物流与供应链中的调度中心。仓储直接与供应链的效率和反应速度相关。人们希望现代仓储处理物品的准确率能达到99%以上，并能够对特殊需求做出快速反应。当日配送已经成为许多仓库所采用的一种业务方式。客户和仓库管理人员不断提高精确度、及时性、灵活性和对客户需求的反应程度等方面的目标。

再次，仓储是物流与供应链中的增值服务中心。现代仓储不仅提供传统的储存服务，还提供与制造业的延迟策略相关的后期组装、包装、打码、贴唛、客户服务等增值服务，提高客户满意度，从而提高供应链上的服务水平。可以说，物流与供应链中的绝大部分增值服务都体现在仓储。

最后，仓储还是现代物流设备与技术的主要应用中心。供应链一体化管理，是通过现代管理技术和科技手段的应用而实现的，效率，促进了供应链上的一体化运作，而软件技术、互联网技术、自动分拣技术、光导分拣、RFID、声控技术等先进的科技手段和设备的应用，则为提高仓储效率提供了实现的条件。

本报告由中研普华的资深专家和研究人员通过长期周密的市场调研，参考国家统计局、国家商务部、国家发改委、国务院发展研究中心、行业协会、中国行业研究网、全国及海外专业研究机构提供的大量权威资料，并对多位业内资深专家进行深入访谈的基础上，通过与国际同步的市场研究工具、理论和模型撰写而成。全面而准确地为您从仓储物流行业的整体高度来架构分析体系。让您全面、准确地把握整个仓储物流行业的市场走向和发展趋势。

7. 冷链仓储目前所面临的问题如何

刚看了仲量联行发布的《擎动未来十载：中国物流地产市场格局演进》报告，里面提到：目前，中国的冷链物流市场总体上面临着供应不足、建设成本偏高和地理位置欠佳的问题。不过企业日趋重视构建社会化冷链协同网络，致力于搭建冷链全程温控供应链。从长期来看，这种局面也是有望得到改善。

8. 在众多的仓储货架中最适合冷链仓库是哪个

由于食品冷链是以保证易腐食品品质为目的，以保持低温环境为核心要求的供应链系统，所以它比一般常温物流系统的要求更高、更复杂，驶入式货架比较符合仓库要求。上海欧兴储运的众多仓库都有相对应的仓库货架。

9. 生鲜冷链物流速运走哪个物流好一些

跨越速运在冷链运输上的优势其实在行业中都是比较出名的。

冷链物流（Cold Chain Logistics）一般指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。

它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。中国农产品冷链物流业的快速发展，国家必须尽早制定和实施科学、有效的宏观政策。冷链物流的要求比较高，相应的管理和资金方面的投入也比普通的常温物流要大。

根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费，总值在100亿美元。

这些数字的真实性有多少我们暂时不去追究，但是由于不按照国家有关食品冷藏冷冻的规范来操作需要冷链物流的食品是一个事实，非正式的统计是约有80%左右的水果、蔬菜、肉类和水产以传统的车厢（常温和保温车）进行运输。造成这一情况的主要原因有：

1、服务的质量。

2、运输的质量。

3、缺乏可靠的物流服务商（特别是大型区域和全国范围的物流服务提供商）。

4、高费用。

5、运输和储存等基础设施的不足。