汽车工业缺芯有哪些

❶ 【权记见闻】网传南北大众停产，汽车行业遭遇“缺芯”之痛！

但没人能想到，后半年市场需求旺盛，“黑天鹅都没顶住需求的暴增”，受疫情影响，2020年初，主机厂纷纷调低后半年销量目标，减产保现金流，最后出现了供应不足，车企停产的局面。

国外疫情影响、工人罢工也加剧了芯片供应不足的局势。

“本来芯片就紧张，加上ST产能下降，东南亚芯片组装工厂因为疫情停产，直接影响到半导体芯片的供应不足，目前市场上根本采购不到，博世和大陆也没有办法，全球都在抢资源。”知情人士对牛车网如是说。

在供应不足的客观影响下，Tier1也传来库存告急的消息。有媒体报道称：“目前大陆集团Continental的ESP（电子稳定程序系统）库存仅为1万套左右，已经无法满足市场的需求。”

同时，主机厂研发人员表示：“该类芯片属于定制芯片，不像内存类似的通用芯片可以快速找到替代产品，所以少一颗就得停产线。”

这意味着，只要配置了大陆ESP模块和博世ECU模块的车企接下来都会遇到产能问题，大众的汽车基本都配备了这两家Tire1的产品，所以影响最大。

最后，按照目前的状况看，中国汽车将近15%的产能将受此影响。2019年12月中国汽车产能265.8万辆，按此计算，如果不能恢复供货，12月将有31.89万辆产能受到影响，长期将会影响百万辆产能。

警示：中国车高歌猛进的背后是一颗“不可控”的“外国芯”。

有业内人士表示：“缺芯事件暴露出了中国汽车工业飞奔背后的巨大隐患——和中兴一样的缺“芯”之痛。博世和大陆几乎垄断了该类市场，如果遭遇断供，中国基本找不到类似代替产品。”

除此之外还有观点认为：Q4是传统的芯片供应旺季，每年都会面临供应紧张的问题，一定程度上，这也可能是芯片供应商惯用的伎俩，目的是保证来年芯片价格的稳定甚至持续高涨。

大众汽车方面的知情人士透露，之前只是供应紧张，还没到停产的程度。日本发生海啸时都没有停产，但今年，就是有这么特殊。

于此同时，就在11月30日，日本半导体制造商瑞萨电子（RenesasElectronics）向客户发送了一封产品提价通知，提价生效日期为2021年1月1日。瑞萨电子是全球十大半导体芯片供应商之一，也是高级半导体解决方案的首选供应商。

通知表示，由于原材料和包装（基板）成本的增加，瑞萨电子拟将上调部分模拟和电源产品价格。瑞萨电子还解释到，近期公司面临库存、成本的增加和产品运输的风险，使公司不得不上调价格来保证这些产品能持续的投入生产。

另外，通知还显示，在2021年1月1日之前发货的客户订单将以当前的价格收货。而在明年1月1日之后所有的现有订单和新订单将以新价格处理。

最后，至于汽车企业大规模停产是否会引起终端市场汽车价格波动，牛车网认为，这并不绝对。之前库存较多的企业，正好趁此机会消化库存，顺利度过危机；但对并未压库的车企而言，就可能面临无法交车的情况。

长期来看，核心芯片的缺失始终是悬在中国汽车行业上的达摩克里斯之剑，这足以警醒我们，中国汽车工业核心供应链自主把控，是多么的迫切和重要。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

❷ 是什么原因导致汽车芯片的短缺对车企有什么影响

进入2022年之后，各大汽车厂商的产能情况都不是特别好，其中比较大的一个影响就是汽车芯片短缺，直接影响了车辆的生产，不管是合资品牌还是自主品牌，在汽车芯片短缺这件事情上都有些无能为力，很多消费者并不清楚汽车芯片为何会如此短缺，分析下来主要和疫情影响、市场需求量增大、成本提升有关，以下是关于上述内容的具体讨论。

总结来讲，汽车芯片短缺的原因主要和疫情、市场需求以及成本提升有关，会严重影响车企的生产计划以及营收情况，因此，企业要正视芯片短缺的问题，并积极找到应对的方法，才会尽可能减少芯片短缺对企业带来的影响。

❸ 丰田和本田也陷入了缺芯危机，汽车产业为什么也会缺芯片

汽车产业缺芯片主要是受全球疫情的影响。不仅仅是汽车产业，其他需要芯片的行业也因为疫情的影响而造成芯片短缺。

全球疫情导致很多芯片代工厂产能跟不上

今年疫情在全球蔓延，虽然国内很好的控制住了疫情，但是全球很多发达国家的疫情数字却是不断的攀升。

受全球疫情的影响，今年年初的时候大部分芯片的供应商选择了降低产能或者关停工厂，然后产能就下降了。另外很多车企也因为疫情的原因，预测今年的订单量不会增加。但是随着中国疫情逐渐受到控制，我们的乘用车市场也得到显着恢复，然后由于订单量的增加，车企产能的增加也就带动了芯片需求量的提升，从而导致汽车行业出现了芯片短缺。

MCU芯片虽然散布于汽车的各个部分，汽车制造商也要求芯片要0不良率，从而保障行车安全。以全球MCU巨头瑞萨为例，分包商对于车用芯片的要求明确到：湿度95%、-40~75℃、15~25KV的静电环境中，拥有20年质保，不良率控制在100万分之1以下。这种苛刻的条件让很多的芯片商望而却步，所以目前大多数的MCU芯片都外包给台积电和瑞萨。

但是台积电只把生产产能的3%给汽车芯片，这样其他芯片订单量上来了，汽车芯片就产能不足了。

总结

汽车芯片短缺不是短时间能解决的问题，需要一个过程。不过这个危机也给了很多的芯片企业机会，相信在未来这种汽车芯片短缺情况会有更高的改善！

❹ 汽车芯片为什么短缺缺芯片对汽车有什么影响

最近总有不少人抱怨买车要等半年甚至更久才能交付，其实影响新车交付的很大一个因素就是全球汽车芯片缺货，这时很多人就对无缘无故出现的“缺芯”问题感到疑惑，究竟汽车芯片为什么短缺？

1、受新冠疫情的影响
自新冠疫情席卷全球以后，各大国家的经济和生产能力均受到极大的打击，而全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区，这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。
2、汽车芯片需求迅速增长
近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，像无人驾驶技术曾经只出现在部分车型或者高端车型上，而如今却成为了大部分新能源车的标配。

3、半导体行业低估了汽车芯片需求
由于芯片产业是具有一个非常典型的周期性的，所以在“饥三年、饱三年”的情况下企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损，所以在疫情全球汽车销量低迷的情况下谁也不敢轻易扩产，但他们没想到的是中国市场的复苏使得芯片需求大幅增涨，各家库存均出现了供不应求的现象。
4、消费类芯片的产能抢占产线
大家都知道生产芯片是一件非常困难的事情，所以像一些顶尖工艺的芯片生产商全球就那么几家，而这些商家在给汽车生产芯片的同时往往还需要生产手机、电脑的芯片，距统计汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产利益更高的消费类芯片。

5、意外导致多个芯片工厂停产
2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产；2021年3月份日本AKM(旭化成半导体)工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。
6、车企囤货加剧芯片的短缺
当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象，就像当初日本海啸导致国内引起食盐哄抢一样。很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。

以上就是全球汽车芯片缺货的原因所在了，影响汽车芯片供货的原因往往都是多方面的，这也是为什么短时间内芯片供应无法恢复正常的原因，据多名半导体分析师的说法芯片短缺可能要持续到2022年。
缺芯片对汽车有什么影响？
最直接的影响就是产能下降，因为一辆汽车是需要用到许多芯片的，没有芯片就代表车辆无法制造出来，目前奥迪交付新车暂时提供一把遥控钥匙，而像大众、丰田、日产等品牌产能均出现了大幅下降，有不少车企已经开始陆续关闭多出的汽车工厂了，所以缺芯片对于汽车的影响是十分严重的。

❺ 为什么汽车最缺芯背后是全球产业的大变局

全球制造业如今面临的最重要问题之一，就是“缺芯”。

从 汽车 到智能手机，再到 游戏 机生产商，大家叫苦不迭，这有可能是数年来最严重的一次芯片短缺危机。

其中，叫苦最多的莫过于 汽车 制造业。

最近，不止丰田、本田等日本车企，大众 汽车 ，福特和通用 汽车 等 汽车 制造商已经削减了产量。

最关键的原因就是， 汽车 企业拿不到芯片，没法完成 汽车 生产。有业内人士担忧，如果 汽车 企业继续这样下去，整个行业甚至都可能陷入困境。

芯片产能不足，无法满足市场需求固然是最重要的一个因素，但为什么智能手机制造商、 游戏 机制造商就能拿到芯片呢？

对芯片制造商来说， 汽车 业并非优先考虑的客户，智能手机制造商才是芯片行业的首选客户，理由也很简单，因为它们愿意购买更先进、利润更高的芯片。

由于智能手机等电子消费品制造商的订单疯狂涌向芯片制造商，本来已经缺芯的 汽车 制造商更是雪上加霜。

在市场上，当然是利润说了算。

而在这场抢夺芯片制造商产能的大战中， 汽车 制造商，输了。

有分析认为，这次 汽车 制造商的大败，凸显出一个问题：数十年来 汽车 工业与电子业供应链之间的脱节，后者不再唯 汽车 业马首是瞻。

麦肯锡合伙人Ondrej Burkacky说：

一气之下，一些全球大型 汽车 制造商开始游说政府，希望政府能够从中调停，并令 汽车 业获得更多芯片。

在德国，大众 汽车 剑指芯片供应商，并表示已于去年4月及时向他们发出警告——那个时候，由于欧美正在第一波疫情之中，全球很多 汽车 产能闲置，但是大众当时就预计，2020年下半年， 汽车 业将会强劲复苏。

请政府出面调停，这阵势够大吧？

然而，芯片制造商却对此不以为然。

一位不愿透露姓名的欧洲芯片制造商的一位消息人士说：

话里的意思是，芯片制造业，凭什么还要听 汽车 业吆五喝六的？！

没错， 汽车 业是现代工业的集大成者，也长期被视作制造业的风向标。

对芯片制造商来说， 汽车 业不可谓不重要。

汽车 行业每年在芯片上的支出约为400亿美元，约占全球芯片市场的十分之一。

然而，芯片业还有更重要的客户。

Mirabaud技术分析师Neil Campling估计，苹果单单为制造iPhone而花在芯片上的钱就比整个 汽车 业还要多。

此外， 汽车 中使用的芯片往往是基本产品，对芯片制造商来说，这些产品利润并不高，而且在一些芯片厂商看来， 汽车 需要的芯片很快就会被淘汰。

Strategy Analytics的Asif Anwar称：

尽管全球 汽车 行业领先的芯片供应商英飞凌和零件供应商博世都计划今年调试新芯片工厂，但供应短缺未必很快就能得到缓解。

像英飞凌这样的专业芯片制造商将部分 汽车 芯片生产外包给台积电等公司，可是，这些制造商受限于产能，正优先考虑为高端电子制造商供货。

从长远来看，随着电动 汽车 的广泛采用以及辅助和自动驾驶等功能的发展， 汽车 业需要更先进的芯片，芯片制造商与 汽车 行业之间的关系将越来越紧密。

但是，从短期来看，没有快速解决芯片供应不足问题的办法：IHS Markit估计，由于芯片短期，今年一季度，全球大约100万辆轻型 汽车 未必能按时交付。

欧洲芯片行业高管和分析师一致认为，直到今年晚些时候供应量才能赶上需求。

Strategy Analytics的Anwar表示，芯片短缺正在产生“雪球效应”，他预测2021年欧洲和北美的 汽车 产量将下降5％-10％。

最近，日本的地震和美国的暴风雪天气，则进一步加重了芯片的供应紧张。

日本东北213强震导致日商主导约八成市场的芯片关键耗材——光刻胶供应告急， 包括信越等主要供应商生产与海外供货受阻，信越更宣布关闭厂区。光刻胶是台积电、联电等晶圆厂生产必备关键耗材，随着光刻胶供应告急，恐使得芯片缺货更严重。

美国德州因暴风雪袭击使多地出现停电，导致当地的三星、英飞凌、恩智浦多座晶圆厂暂时关闭。

停产产能涉及功率/存储等芯片，进一步加剧供应紧张据IC insight 显示，英飞凌德州奥斯汀工厂主要生产130nm制程的 汽车 和工业市场内存芯片，占公司去年总营收的5%。三星在奥斯汀拥有2座晶圆厂，占三星总产能的28%，产品主要聚焦于DRAM、NAND、手机SOCs。

恩智浦奥斯汀的两座工厂约占该公司工厂总面积30%，主要生产MCU、MPU、电源管理器件、射频收发器放大器以及各类传感器。

由于停工是应奥斯汀能源公司要求的全面停工，目前尚未公布何时可恢复。

没有天时地利，也没有人和，如今的 汽车 业，或许还要继续“缺芯”一段日子。

❻ 汽车缺芯片的原因是什么

全球的缺芯大战 , 马来西亚疫情恶化竞争。

"全国车企的老总都蹲在上海要芯片，博世的老徐都要跳楼了!"东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风在最近的公开演讲中，讲过这样的段子。虽然是个笑谈，但却反应出了当下汽车行业的重大痛点：缺芯。

2021年7月，马来西亚局部疫情加剧，多家半导体厂家在马来西亚的工厂停工停产。本来就一直存在的全球汽车行业的"缺芯"问题，再次进入"断崖式"的危机。

在马来西亚，因德尔塔变种的极强传染性难以阻止，只要超过三名员工感染新冠病毒，工厂就必须完全关闭两周。

而马来西亚，是全球车规级芯片生产、封装、测试的最主要生产地。德国英飞凌、荷兰恩智浦、法国意法等主要芯片供应商均在马来西亚开展业务。

买车需要注意的事项如下：

1、确认购买能力：

确定购买能力，买车后不影响家庭整体的生活质量，一般根据的家庭的近三年的平均的收入情况，一般情况拿出三年家庭的20%，但是不超过家庭固定资产值的10%。

2、关注点：

对于家庭用车最重要的是安全，其次是经济适用，因为汽车的安全承载着一家人的生命，所以安全是重中之重。

3、现场确认：

根据以上两步基本确定要买的几款车型，亲自去4s店现场确认，包括试驾、询价、贷款情况、维修保养等相关情况。

❼ 汽车行业缺芯到底多严重 汽车行业缺芯有多严重

1、2020年，当汽车制造厂因疫情而纷纷关停时，汽车销售被预测将长期放缓。因此，半导体业也据此进行了规划，安排将芯片产能分配给其他产业的买家。然而，现在发现汽车购买的需求意外旺盛，汽车厂商加大生产速度，却面临了芯片供应的短缺。

2、不过，芯片的短缺对各国汽车产业的影响并非一视同仁。牛津经济研究院首席产业经济学家佛曼（Stephen Foreman）表示：就对国内生产总值（GDP）的打击程度而言，德国和日本由于其经济对汽车业的依赖比较重，因此显得尤为脆弱。然而，美国汽车市场虽然面临较大的汽车产量冲击，但对GDP的整体冲击不大，因为美国汽车市场及其供应链业务仅占美国经济约2%。

3、在亚洲其他地区，日本的汽车生产面临着严重的、短期性的不景气。本田和雷诺-日产-三菱联盟已经因芯片缺货而减少了第一季度的生产计划。报告估计，这将分别对该季度的整体工业生产和GDP造成1.1个百分点和0.3个百分点的冲击。相比之下，韩国受到的影响微乎其微，因为韩国拥有的两家全球最大的芯片制造商三星和SK海力士都在加紧生产。

4、由于过去汽车生产商大多采取即时的生产模式，且没有囤积元件的习惯，在去年春天的经济封锁后，芯片供应商担心库存快速积压，取消了原计划在2020年上半年给代工厂的订单。

5、由于交货时间至少为六个月，受影响的芯片制造商无法在短期内快速调整生产以满足需求。

6、目前来看，这一芯片短缺问题并不会马上得到缓解。中国汽车工业协会相关负责人之前表示，芯片供应问题对国内企业生产的影响会在2021年二、三季度重点显现，四季度影响会略有下降，真正缓解可能要到明年一季度。

7、一颗小小的芯片可以如此轻松地扼住一家大型车厂的“喉咙”，可见芯片在汽车发展进程中的作用何等重要。对整车厂，尤其是同时处于缺芯、贸易摩擦和智能化发展需求等多重背景下的国内车厂而言，如何在芯片领域布局事关其未来多年发展大局。

❽ 蔚来因缺芯停产5日，全球汽车产业停产潮恐再来袭，芯片短缺的原因是什么

大家都知道芯片影响着很多行业，可以说芯片是很多个行业的核心部件儿。汽车以及手机的制造都离不开一个小小的芯片。而芯片制造的背后是很多工艺，很多技术的综合体。

而此次未蔚汽车因为芯片的短缺的原因，决定停产5个工作日。蔚来汽车因为缺少芯片供应导致第一季度的产量下降了很多。未来汽车的月产量能生产1万辆电动车，但是由于芯片短缺的原因，只能生产7500辆。像这样影响产能的阻力，可能要过几个月才能消退。

❾ 目前，汽车“缺芯”问题到底有多严重

受到去年疫情的影响，不少芯片供应商降低产能或关停了工厂。尤其是居家办公期间对于手机以及笔记本电脑的需求量猛增，一些工厂会优先供应这一类芯片，直接造成汽车芯片产能被挤压。

汽车缺芯缺的是哪种芯片？

芯片的种类非常多，汽车到底缺的是哪种芯片呢？汽车芯片的种类繁多，但最缺的芯片是MCU。MCU又称微控制器，简单来说可以理解为是各类分散设备的“小脑”，用以实现其动作和功能。MCU的应用极广。小孩子玩的玩具，电力公司抄的电表，电气控制的汽车座位和导弹火箭都装有不同规格的MCU。电子控制的汽车座位控制安保级别最高的军用MCU、小费用和车用MCU是两个完全不同的市场。