工业企业围墙挡光退让多少

❶ 大型石化工业跟居民区的安全距离是多少

根据成分不同，规定距离也不同。
比如含有硫化氢的天然气井要求可参考国家安全要求：
AQ2018-2008 AQ 2018-2008 含硫化氢天然气井公众危害防护距离；
现行《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）也规定涉及石油天然气、燃气的防火间距以50183、50026为准。
例如：
1、大中型危险化学品仓库内应设库区和生活区，两区之间应有高2m以上的实体围墙，围墙与库区内建筑的建筑距离不宜小于5m,并应满足围墙两侧建筑物之间的防火距离要求；
2、危险化学品零售业务的店面应与居住人口稠密区保持500m以上的距离；
3、大中型危险化学品仓库应与周围公共建筑，交通干线，工矿企业至少保持1000m距离。

❷ 围墙退红线是多少

沿城市快速路的各类建筑，后退距离至少20米；沿城市主、次干路的各类建筑，后退距离至少15米；沿城市支路的各类建筑，后退距离至少10米；沿建制镇主要道路的各类建筑，后退距离至少8米；

沿建制镇一般道路的各类建筑，后退距离至少5米；在道路交叉口的建筑，其后退距离还应当满足道路交通安全视距要求。

(2)工业企业围墙挡光退让多少扩展阅读

作用

城市道路系统规划确定的道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界。一般情况下，道路红线就是建筑红线。但是有些城市在主要干道道路红线的外侧，另行划定建筑红线，使道路上部空间向两侧伸展，显得道路更加开阔。

某些公共建筑和住宅适当退后布置，留出的地方，有利于人流或车流的集散，也可以进行绿化，美化环境。在建筑红线的控制下，前后错开布置沿街建筑，既可满足不同的功能要求，又可避免城市景观的单调感，使城市建筑群的体型和街景富于变化。

❸ 工业建筑围墙在征地红线上还是在退让建筑红线上

围墙当然应该在退让建筑红线上，但是具体问题也要具体分析，比如批你规划时让你退让的这些是干什么的，如果批给你一个开闭站，你完全可以把它圈进你的围墙，对社会还安全呢。

❹ 工业园企业共用围墙怎么协调

既然是重复在一起，那只需要建设一堵围墙就行了，就按高标准建设就行了嘛，费用双方企业共同承担。好好协商下

❺ 庭院围墙高度一般多少合适

围墙的高度一般建议在1.8米到1.9米之间是最为合适的，其实围墙是可以起到保护庭院的作用，但是围墙过高或者是过低都不是特别的好。

另外在砌围墙的时候，还有一个注意点就是围墙一般距离房屋不要太近，如果距离自己的房屋太近，那么你们家房子和邻居家的距离就会显得太远，我觉得这样邻里之间就会有一定的生疏感，而且也会缺乏一定的神秘性。最关键的一点是，你整体院子的面积将会缩小，所以说砌围墙也是一个非常讲究的事。

❻ 请问建筑物距离各种道路的间距是多少

城市道路与建筑物安全距离叫做建筑退让，具体规定如下：

1、沿城市快速路的各类建筑，后退距离至少20米；

2、沿城市主、次干路的各类建筑，后退距离至少15米；

3、沿城市支路的各类建筑，后退距离至少10米；

4、沿建制镇主要道路的各类建筑，后退距离至少8米；

5、沿建制镇一般道路的各类建筑，后退距离至少5米；

6、在道路交叉口的建筑，其后退距离还应当满足道路交通安全视距要求。

(6)工业企业围墙挡光退让多少扩展阅读：

居住区内道路设置，应符合下列规定：

小区内主要道路至少应有两个出入口； 居住区内主要道路至少应有两个方向与外围道路相连； 机动车道对外出入口间距不应小于150m。沿街建筑物长度超过150m时，应设不小于4m×4m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80m，当建筑物长度超过80m时，应在底层加设人行通道；

居住区内道路与城市道路相接时，其交角不宜小于75°； 当居住区内道路坡度较大时，应设缓冲段与城市道路相接；

进入组团的道路，既应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫；

在居住区内公共活动中心，应设置为残疾人通行的无障碍通道 。通行轮椅车的坡道宽度不应小于2. 5m，纵坡不应大于2.5%；

当居住区内尽端式道路的长度不宜大于120m， 并应在尽端设不小于12m×12m的回车场地；

当居住区内用地坡度大于8%时，应辅以梯步解决竖向交通，并宜在梯步旁附设推行自行车的坡道；

在多雪严寒的山坡地区，居住区内道路路面应考虑防滑措施； 在地震设防地区，居住区内的主要道路，宜采用柔性路面；

参考资料：网络——城市管理规范

参考资料：网络——建筑间距

❼ 退让用地红线一定间距不给占用的法规依据是什么沿用地红线不能建围墙吧

这个是城市规划的要求，具体的是在那个文件里规定的，我也不是很清楚，有这个规定，是根据各个城市的规划要求确定
沿用地红线是只开发商退让以后的线，是可以围墙，如果是临街的，那个还有城市规划的要求，可不是你想建什么样就建的

❽ 建筑控制线一般后退用地红线多少

建筑红线是规定建筑物应距离城市道路或用地红线的程度，一般多层退让至少5m，高层退让至少10M。

从建设部门获悉，今后，沿道路两侧新建、扩建、改建的建筑物应当按照规定后退道路红线。

按照要求，今后，沿城市快速路的各类建筑，后退距离至少20米；沿城市主、次干路的各类建筑，后退距离至少15米；沿城市支路的各类建筑，后退距离至少10米；沿建制镇主要道路的各类建筑，后退距离至少8米；沿建制镇一般道路的各类建筑，后退距离至少5米；在道路交叉口的建筑，其后退距离还应当满足道路交通安全视距要求。

拓展资料：

一、概念

建筑红线，也称“建筑控制线”，指城市规划管理中，控制城市道路两侧沿街建筑物或构筑物（如外墙、台阶等）靠临街面的界线。

基底与道路邻近一侧，一般以道路红线为建筑控制线。（如果因城市规划需要，主管部门可在道路线以外另订建筑控制线，一般称后退道路红线。

道路沿线建筑按建筑高度的比例后退道路红线最初是源自美国的区划法。美国纽约的城市规划对沿街建筑的高度控制采用留出一定“天空暴露面”的控制方式，沿街建筑物的体量必须控制在这个面之内。其目的是为了保证街道采光、通风，避免建筑物对城市街道造成过多的压迫感 。

距离控制类型

1、仅考虑沿线建筑功能和有无道路绿带确定退让距离的控制方式（34个样本中仅有天津一例）。天津在其管理技术规定中规定了沿城市道路两侧新建建筑的统一退线标准“有绿线的，退让绿线距离不得小于5米；无绿线的，退让红线距离不得小于8米”。

2、仅根据道路等级（或红线宽度）确定退让距离的控制方式（34个样本中有5图1纽约城市法规中关于天空暴露面的规定（出自《南京市区高层建筑退让道路红线技术规定研究》）3例，代表城市有广州、荆州等）。

3、从道路断面角度考虑，采用沿街建筑高度与道路红线宽度关联的控制方式（34个样本中有17例，代表城市有上海、重庆、武汉、昆明、宿州、南通等）。

4、综合考虑道路红线宽度、沿街建筑高度、建筑功能、建筑尺度、道路功能等多项因素确定退让间距的综合因素控制方式（34个样本中有11例，代表城市有成都、大连、太原、杭州、烟台等）。

总体而言，大部分城市还是以沿街建筑高度与道路红线宽度相关联作为基本原则，也有部分城市趋向于控制因素复杂化，如杭州引入的Q值概念等，以增强规范的适应度。

因此很难说退界距离的控制到底是越简单越好，还是越详细越好。究其原因，建筑后退道路红线距离的界定是基于规划管理控制和城市街道空间景观塑造两个层面来考虑的。

参考资料：网络-建筑后退红线距离

❾ 围墙离红线距离是多少

各类建（构）筑物的基础、围墙、挡土墙、护坡、地下室、台阶、管线、阳台、雨蓬、管道井、化粪池及其它附属设施，不得超越城市规划道路红线。围墙、挡土墙、护坡外缘线后退宽度25米以下城市规划道路红线不少于1米，后退宽度25米及以上城市规划道路红线不少于2米；大门后退城市规划道路红线的距离在此基础上应当适当加大，并不得影响城市交通；

详细内容参见: http://wenku..com/link?url=baQFozSmaG7l-n8j0N3W5f__nFMxwzBWRTZTjReToeG