汽车垂直载荷如何影响汽车转向

⑴ 为什么汽车悬架侧倾角刚度越大，轮胎的侧偏角越大，会导致过度转向。

提高前悬架的侧倾角刚度，转向时车厢发生侧倾，使左右前轮的垂直载荷变化增大，前轮侧偏刚度减小，侧偏角增大，不足转向量提高

⑵ 汽车加速前进时，前后轮垂直载荷发生怎样的变化

汽车加速前进，地面对车辆的驱动力增加，使得该力对质心的力矩对汽车油向后倾覆的趋势，使得后轮载荷增加，前轮变轻。

⑶ 汽车转弯受力分析

汽车在前进过程中转向，会产生两个力：使汽车向前行驶的摩擦力和是汽车转向的外侧摩擦力。

在汽车运动的过程中，汽车受到地面向前的静摩擦以充当牵引力，同时受到滚动摩擦力作为阻力。当汽车匀速运动时，这两个力相等。在汽车转弯的时候，轮胎受到的静摩擦力是指向圆心的偏前方的，向前的与滚动摩擦相等，指向圆心的充当向心力，这里是匀速率的转弯。

汽车拐弯时：

①司机要转动方向盘——力是改变物体运动状态的原因；

②乘客会向拐弯的反方向倾倒——由于乘客具有惯性。

汽车急刹车（减速）时：

①司机踩刹车——力是改变物体运动状态的原因；

②乘客会向车行方向倾倒——惯性；

③司机用较小的力就能刹住车——杠杆原理；

④用力踩刹车——增大压力来增大摩擦；

⑤急刹车时，车轮与地面的摩擦由滚动摩擦变成滑动摩擦。

⑷ 为什么有些车转向精准而有些车转向模糊，为什么

转向是否精准应该算一种主观感受。我们可以说说影响这种主观感受的客观参数有哪些。
首先要谈转向盘与这轮转动之间的传动比，也就是常说的转向传动比。转向传动比一般来说不是固定的，是随方向盘转角变化的（为了照顾高速行驶安全性和低速挪车便利性）。但是有些情况下会使转向传动比的变化不均匀，常见的情况时不等速万向节的使用，导致传动比的变化中有正弦信号含在当中。这种情况就会使人感觉到打方向盘角度，车轮跟随转动的角度会不同，导致主观感受不好。
第二，就是汽车试验中常关注的转向盘角阶跃输入下的汽车时域响应特性。也就是在方向盘一瞬间打到某一个角度以后，以时间为横坐标，观测车辆的横摆角速度的变化。在转向盘角阶跃输入下，汽车横摆角速度的瞬态响应图线，能在网上找到。总之就是打方向后，车轮的行驶角度变化到我们需要的角度需要一个时间，并且在横摆角速度第一次到达目标值以后还会在目标值附近振动几次至逐渐衰减。这个特性不好，就会对转向的品质造成影响。因为这个特性实际就表示打方向后车辆行驶角度到我们的预想中的角度所需要的时间，以及到达该角度以后，车辆在该角度附近左右摆动多久以后稳定在该角度的时间。虽然我们日常驾驶中不容易直接察觉车轮横摆角速度的变化时间和振动衰减时间，但这两个时间却影响了驾驶者的主管感受。你可以试想打方向后汽车的偏驶角还有微小范围振动的话，你会觉得转向精准吗？再次，就是转向盘自有间隙的影响了转向传动比的自由间隙是需要的，以免高速驾驶时驾驶员疲劳，但自由间隙过大，也会让人主观上产生驾驶不够灵敏的感觉。

⑸ 汽车加速前进时前后轮的垂直载荷发生什么变化

前轴垂直载荷明显减轻，后轴垂直载荷明显相应增加。可以这样理解，在汽车加速时，由于车的重心是高于地面的，在重心处会产生一个向后旋转的力矩， 那么就要有一个反转矩与之相平衡，这个反转矩就是由前后轮的垂直载荷的差异来提供的。

⑹ 为什么汽车转向时,外轮垂直载荷大于内侧车轮垂直载荷

主要是因为离心力作用下，车辆质量中心的转移，导致外侧轮胎所受到的径向力增大！

⑺ 汽车操纵稳定性的影响因素

有很多因素影响汽车操纵稳定性，其中主要因素是在行驶系、转向系及传动系等方面。 行驶系中影响操纵稳定性的主要因素有：前轮定位参数、后悬架结构参数及横向稳定杆、轮胎、前轴或车架变形、悬架等。
（1）前轮定位参数的影响
前轮定位参数包括：前轮外倾角、主销内倾角、主销后倾角和前轮前束（前束角）。
前轮外倾角，是指通过前轮中心的汽车横向平面与前轮平面的交线线与地面垂直线所成的夹角，前轮外倾角一般在1°左右，如图1所示。它的作用主要是当汽车行驶时，将轮毂压向内轴承，而减轻外端较小的轴承载荷，同时，可以防止因前轴变形和主销孔与主销间隙过大引起前轮内倾，减轻轮胎着地与主销轴线与地面交点间的距离，从而使转向轻便。
主销内倾角，是指主销轴线与地面垂线在汽车横向平面内的夹角，如图2所示。主销内倾角对操纵稳定性的影响，主要也是回正力矩，它是在前轮转动时将车身抬高，由于系统位能的提高而产生的前轮回正矩，它与侧向力无关。因此可以说，主销内倾角主要在低速时起回正作用，“后倾拖距”主要在高速时起回正作用。
主销后倾角，是指主销轴线与地面垂线在汽车纵向平面内的夹角，如图3所示。主销后倾角对汽车操纵稳定性的影响主要通过“后倾拖距”使地面侧向力对轮胎产生一个回正力矩，该力矩产生一个与轮胎侧偏角相似的附加转向角，它与侧向力成正比，使汽车趋于增加不足转向，有利于改善汽车的稳态转向特性。若主销后倾角减小，使得回正力矩变小，当地面对转向轮的干扰力矩大于转向轮的回正力矩时，就会产生摆振。
前轮外倾随负荷的变化而变化。当车辆转向时，在离心力作用下，车身向外倾斜，外轮悬架处于压缩状态，车轮外倾角逐渐减小（向负外倾变化）；内轮悬架处于伸张状态，使得本来对道路向负外倾变化的外倾角减弱。从而提高车轮承受侧向力的能力，使汽车转向时稳定性大为提高。前轮前束（如图4所示）不可过大，若前束过大，会使车轮外倾角、主销后倾角变小，会使前轮出现摆头现象，行驶中有蛇行，转向操作不稳。
前悬架导向机构的几何参数决定前轮定位参数的变化趋势和变化率。在车轮跳动时，外倾角的变化包括由车身侧倾产生的车轮外倾变化和车轮相对车身的跳动而引起的外倾变化两部分。在双横臂独立悬架中，前一种变化使车轮向车身侧倾的方向倾斜，即外倾角增大，结果使轮胎侧偏刚度变小，因而使整车不足转向效果加大；后一种变化取决于悬架上、下臂运动的几何关系，在双横臂结构中，往往是外倾角随弹簧压缩行程的增大而减小，这种变化与车身侧倾引起的外倾角变化相反，会产生过度转向趋势。
（2）后悬架结构参数的影响
后悬架结构参数对汽车操纵稳定性的影响，近似于前悬架的“干涉转向”。它是在汽车转向时，由于车身侧倾导致独立悬架的左右车轮相对车身的距离发生变化，外侧车轮上跳，与车身的距离缩短，内侧车轮下拉，与车身的距离加大。悬架的结构参数不同，车轮上下跳动时，车轮前束角的变化规律也必然会不同。前轮前束指汽车转向的前端向内收使两前轮的前端距离小于后端距离。两车轮前后的距离之差，称为前束值，一般不大于8~12mm。其作用是消除由于前轮外倾使车轮滚动时向外分开，引起车轮滚动时边滚边拖的现象，引导前轮沿直线行驶。
（3）横向稳定杆的影响
横向稳定杆常用来提高悬架的侧倾角刚度，或是调整前、后悬架侧倾角刚度的比值。在汽车转弯时，它可以防止车身产生很大的横向侧倾和横向角振动，以保证汽车具有良好的行驶稳定性。提高横向稳定杆的刚度后，前悬架的侧倾角刚度增加，转向时左右轮荷变化加大，前轴的每个车轮的平均侧偏刚度减小，汽车不足转向量有所增加。前悬架中采用较硬的横向稳定杆有助于提高汽车的不足转向性，并能改善汽车的蛇行行驶性能。
（4）轮胎的影响
轮胎是影响汽车操纵稳定性的一个重要因素，增大轮胎的载荷能力，特别是后轮胎的载荷能力，例如加大轮胎尺寸或提高层级，或者后轮由单胎改为双胎，都会改善汽车的稳态转向特性。改变后轮胎的外倾角，也可以改善汽车的操纵稳定性，这是因为后轮胎的负外倾角可以增加后轮胎的侧偏刚度，从而减小过多转向趋势。
（5）前轴或车架变形的影响
由于车架是汽车的基础，它的变形会直接影响各部件的连接及配合，从而直接影响操纵稳定性。如果汽车前轴变形，就会改变主销孔的轴线位置，使主销内倾角变大，则外倾角变小，反之，内倾角变小，外倾角变大，从而行驶时会产生转向沉重，磨胎和无自动回正的能力。
（6）悬架的影响
当车辆受到侧向作用力时，汽车前、后轴垂直载荷变动量的大小是影响操纵稳定性的主要原因。如果汽车前轴左、右车轮的垂直载荷变动量较大，汽车趋于增加不足转向量；如果后轴的左、右车轮的垂直载荷变动量较大，汽车趋于减少不足转向量。影响汽车前轴和后轴左、右车轮的垂直载荷变动量的主要因素有：前、后悬架的侧偏刚度，悬挂质量，质心位置，前、后悬挂侧倾中心位置等。这些参数也是悬架系统影响操纵稳定性的参数。 纵向驱动力会增加前驱动汽车的不足转向趋势。当然，用发动机进行制动时，将使汽车有增加过多转向的趋势。所以，大功率的前驱动汽车在加速过程中，若将加速踏板踩到底后突然松开，则汽车的转向特性会发生明显的变化，甚至成为过多转向。因此，汽车会发生出乎意料的突然驶向弯道内侧的“卷入”现象。可以通过采用自动变速器、有限差速作用差速器(LSD)和使驱动轮在制动时能产生不足变形转向的悬架来减少、消除卷入现象。
后轮驱动汽车在进行发动机制动时，由于制动力的作用增大了后轴侧偏角，产生了过多转向的趋势，加上其他因素的综合影响，后驱动汽车也常有“卷入”现象。

⑻ 为什么汽车转弯时外侧车轮的垂直载荷比内侧车轮的高吗

就好比火车轨道拐弯一个原理。

这3个因为在余志生的<<汽车理论>>中讲的很明白，就不赘述了

你懂得原理，就非常好明白为什么内侧悬架处于拉伸行程，而外侧悬架处于压缩行程

前后轮荷的转移将会影响汽车的转向特性，同时汽车上的横向稳定器的出现就是基于这个原因

汽车行驶中，轮胎的垂直载荷常有变化。如转向时内侧车轮轮胎的垂直载荷减小，外侧车轮轮胎的垂直载荷增大，垂直载荷的变化对轮胎侧偏特性影响较大。轮胎的充气压力对侧偏刚度也有影响。随着气压的增加，侧偏刚度增大，但气压过高后刚度不再变化。实际路面随机输入行驶试验。此项试验是评定汽车平顺性的最主要试验。按照GB4970—85《汽车平顺性随机输入行驶试验方法》进行。各种车轮因工作条件不同，试验要求的路况、车速、传感器安装位置等也有所不同。

⑼ 汽车加速前进时，前后轮垂直载荷发生怎样的变化加速时前驱还是后驱易满足附着条件

汽车加速前进，地面对车辆的驱动力增加，使得该力对质心的力矩对汽车油向后倾覆的趋势，使得后轮载荷增加，前轮变轻。
由于后驱车加速时后驱动轮载荷增加附着力增加故其更易满足附着条件。

⑽ 汽车影响转向性能的参数主要因素有哪些

1.转向比：方向盘转动角度与转向轮转动角度之比，也就是方向盘的灵敏度
2.轴距：前后两轴的距离，可以直接影响汽车的最小转弯半径
而最小转弯半径，是评价汽车转向性能的重要指标
3.悬挂系统
汽车悬挂的软硬程度，可以影响到汽车高速过弯时的平衡性，从而影响转弯性能
4.转向系统结果形式
有一种技术，称为“四轮转向系统”，也就是让后轮也配合转动，减小汽车最小转弯半径，提高转弯性能