如何让厂家给自己汽车代工

Ⅰ 科技公司入场， “汽车代工”也被重新定义| 汽车产经

当苹果、网络、小米等科技企业打着重新定义汽车的旗号进军造车领域时，首先被重新定义的或许是“汽车代工”这个词。

虽然在3C电子领域，代工是常规操作，但在汽车领域，代工却并非主流形式。

曾经，当以“蔚小理”为代表的古早造车新势力进入汽车行业时，代工被视为一种“不靠谱”的模式。

彼时，网上不仅有各种蔚来车主抠掉“江淮”车标的段子，同为造车新势力中威马汽车的创始人沈晖甚至在发布会上表示，“如果选择代工，我会天天睡不着觉”。

如今，几年时间过去，最初选择代工的造车新势力，蔚来跨过了质疑，小鹏、零跑等转向了自建工厂，代工模式的是与非仍未有定论。

不过，有一点可以肯定，当网络、小米等科技企业杀入造车领域，并定下更为激进的交付计划——三年实现量产时，代工正在逐渐成为一种流行的模式。

而随着这一模式的流行，在新玩家、新目标的推动之下，代工也开始呈现出新的特质。

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大佬入场，重新定义代工

曾经提到“代工”工厂，人们首先想到的可能是江淮、海马、长江……在上一轮的行业竞争中，这些车企的自有产品就属于并不被看好的一类。而这也正是外界对汽车代工产生质疑的主要原因之一。

当初，为打破外界对江淮的固有成见，蔚来在与江淮的合作生产中，花费了很大力气。

比如，为保证产品质量，蔚来不仅在初期花费2亿元在南京搭建了试制线，自己尝试跑通了所有流程；就连后来的江淮蔚来工厂，也是江淮花费23亿元重新建造，所有的生产标准都由蔚来制定。

一番努力之下，蔚来在一定程度上改变了外界对代工模式下产品质量的质疑。而当负责生产的企业变为吉利、比亚迪等一线车企时，外界对产品质量的质疑之声在继续减少。

在网络宣布与吉利合作造车、滴滴宣布与比亚迪共同生产时，从来没有人担心过这些车辆在质量上会存在硬伤。

此前，针对沈晖所说的“如果选择代工，我会天天睡不着觉”的论断，也有业内人士直言：“如果丰田给威马代工，沈晖就不会抱怨了”。

当主流车企参与代工时，不仅外界对代工这件事的风评发生了改变，事实上，合作模式本身也在变化。

在曾经的合作模式里，相对弱势的车企主要是出租产能和生产资质，单纯进行代工生产，收取加工费。

但在比亚迪与滴滴、吉利和网络的合作模式里，双方的合作变成了共同出资成立合资公司，共同开发、共同运营，共享知识产权。

公开资料显示，在集度汽车中，网络占股55%，吉利占股45%。在比亚迪与滴滴的合作中，双方共同成立了美好出行（杭州）汽车科技有限公司，其中比亚迪占股65%，滴滴占股35%。

科技公司借助传统车企成熟的造车工艺让产品迅速落地，传统车企借助科技公司的软件能力积累智能化转型经验。这样的合作方式远比前者更为深远。

同时，由于拥有底层的平台架构和完整的供应链，这些车企在合作中也拥有了更多话语权。

由于与以往的代工模式差异巨大，在吉利集团董事长李书福看来，这种模式已经不能称之为“代工”。

用他的话来说，吉利是在汽车工程技术、制造工艺，及汽车的前沿科技领域与网络进行合作，“吉利是帮助网络实现它（造智能电动车）的伟大理想”。

2

常态化前，仍然存在挑战

只是，随着科技企业的入局，汽车代工虽然正被重新定义，但与手机代工相比，汽车代工模式扩张起来并不容易。

首先，是科技企业与传统车企合作诉求上的差异。

此前，在苹果正式宣布造车之后曾多次传出在全球寻找代工厂的消息，现代汽车、日产汽车都曾是苹果的绯闻对象。

虽然坊间传言一度涉及到了在何处建造工厂的细节，但随后现代与日产均直接否认的态度，让苹果造车到现在为止都没有真正落地的消息。

关于合作无疾而终的原因，据路透社报道，其根源或许在于苹果只想找代工厂而非战略合作伙伴，但在大部分传统车企看来，单纯成为代工厂反而会损害自身的品牌形象。

每一方都有自己的算盘，种种博弈较量之后求得平衡，并非易事。

即使如今比亚迪和滴滴合作打造的D1车型已经上市，但在4月份时，有多个消息来源披露，滴滴已开始启动造车项目，由滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻挂帅，并已经开始从车厂挖人组建团队。

虽然目前滴滴造车后续将如何操作未有定论，但科技公司与传统车企合作造车的曲折，可见一斑。

在苹果宣布造车时，靠着与苹果的合作打响名号的富士康也开始大幅推进自己的汽车代工战略。

但是，这次的富士康能否再次复制其在手机领域的代工传奇，却被打上了大大的问号。

作为现代工业皇冠上的明珠，与手机代工相比，汽车行业产业链长、设备通用化难度大、技术专业性强。如果代工平台的通用化水平不足，代工企业可能就需要为每个品牌打造一条专用的组装生产线。但汽车生产线投资高、专业性强，生产设备的开发、制造，甚至安装、调试，都是专业且耗时的过程。

在一轮又一轮的造车热潮中，花费几百亿都没有造出一辆车的新势力不在少数。如富士康一般，想要从零开始一举建造出通用性更高的平台，难度可能更大。

可以说，在如今的背景下，有实力的传统车企并不甘心沦为代工厂，看中代工这一生意的野蛮人又缺乏技术，仍是当下汽车代工模式迅速推广面临的问题。

事实上，如果不考虑其他因素单从收益角度来看，汽车代工本身还算得上一个不错的生意。

以江淮为例。在过去三年里，江淮每生产一辆蔚来汽车平均能获得1.04万元的代工费用和6千元左右的亏损补偿。

曾经为接下这笔生意，江淮投入23亿元重建工厂的投资，在今年就能收回成本。

在这样的收益之下，有更多的传统车企转向代工，也未可知。

Ⅱ 独家：工信部或发布史上最严代工新政｜汽车产经

在传统车企工作多年的刘志，最近嗅到了严控代工的信号。

他告诉汽车产经，工信部不久前邀请部分车企进行了一次内部研讨，其中一项重要变化在于：代工政策将由过去的单一资质要求变为双资质要求，暨不仅代工企业需要有生产资质，委托方也要有。

据汽车产经了解，该政策或将在近期正式对外公布。

而新政一旦落地执行，便意味着代工造车的门槛将大幅提升，特别是对最近想入局的新品牌来说，再以代工模式切入造车领域会变得难上加难。

“你看最近申请代工的企业，几乎没有能通过审批的。”

作为受邀车企代表之一，刘志参与了工信部邀约的这次小范围内部研讨会。

“讨论内容中有这样一个意向，关于代工模式的最新要求是代工双方都要有生产资质，代工企业要有，委托方也要有。”

在刘志看来，这项政策成文下发的可能性极高。

“资源整合是核心，严管代工流程是一个必然的过程，比如一个具备生产资质的厂家接受很多新造车企业的委托生产时，这一方就要承担起无限的责任，如果不加管理，那么最终所造成的后果是无法估量的。”刘志分析道。

汽车产经也采访了多位业内资深人士，在他们看来，这两年汽车市场涌进了大批新入局者，对于这些寻求外包代工生产的新造车企业，国家可能要做下控制，防止形成无序竞争。

这要从代工模式被写进法规开始说起。

2018年，工信部在官网发布《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。其中明确鼓励道路机动车辆生产企业之间开展研发和产能合作，允许符合规定条件的道路机动车辆生产企业委托加工生产。

《办法》的出台，正式明确了代工生产的合法地位。

2020年工信部发布了《关于修改<新能源汽车生产企业及产品准入管理规定的决定》，删除了《准入规定》第五条以及《新能源汽车生产企业准入审查要求》等附件中有关“设计开发能力”的相关内容。

这一举动被被外界解读为，政策在有意降低造车门槛，并明确鼓励代工模式。

据说为保证产品质量，蔚来不仅在初期花2亿元在南京搭建了试制线，自己还尝试跑通了所有流程，在江淮工厂打造的生产线也是由蔚来安排员工对其制造工艺全程把关。

几年后，代工虽已成为一种流行的模式，但相似的剧情还在继续上演。

比如华为与赛力斯在产品生产过程中就摩擦不断。

华为把控着AITO品牌的前期产品规划、后期营销以及渠道售卖，金康赛力斯只负责代工生产，而拥有更多话语权的华为则对金康工厂有着严格要求。

有媒体报道称，此前华为技术人员对重庆金康两江智能自建工厂并不满意，有些不符合标准的地方甚至还要翻倒重建。

某新造车高层也告诉汽车产经，选择代工厂有一套标准，像设备是否够先进，规模是否够大等都需要细细盘算，并且正式生产前还要进行施工改造。

对于已经选定代工厂的新造车们，还少不了委托方与代工方间的博弈环节，比如如何保障代工方用最好的资源去造车，产品质量出现问题找谁负责等等。

用哪咤汽车创始人方运舟的话讲，车企的体系是经过长期实践不断完善起来的，很多我们曾经趟过的坑，后入局者可能都需要再趟一遍。

如今一个现实问题正摆在那些已采用或打算采用代工的品牌面前。

假设新政推出，那么对于以前那些以单资质申请代工的品牌来说，是否需要去后补资质？还是会被放过一马？

不过也有观点认为，代工存在的意义就是在新造车没有生产资质的情况下帮助它们快速利用闲置产能造车，代工双资质与代工存在的意义有点相悖，不太合乎逻辑。

或许正如某业内人士所说：“未来代工的门槛和要求规范化发展，主要取决于政策规范与鼓励创新间的平衡。”

至于相关政策究竟会如何推进落地，不妨等等看吧。

（*文中刘志、王宇均为化名）

Ⅲ 销售型公司,打算做自己的品牌,找oem工厂代工,如何运作

那就先把自己的公司品牌形象树立起来.自己专属品牌,标示,网站,企业邮等等.
形象包装好了之后,你再给自己编个故事.
要让人相信你是有历史的,值得信赖的品牌.不要让人看出来你自己没工厂.
然后印制自己品牌的产品目录,找合作工厂.谈好价格,起定量,交货周期和付款条件等等.
然后就可以开始销售了.大体上就这样吧.

Ⅳ 如何看待造车新势力让传统车企代工现象

新能源汽车在国家政策的支持下，车企们也在积极的向着新能源汽车进发，其中也涌现了一些造车新势力，对于造车新势力造车与传统车企们有所不同，造车新势力让传统车企代工，对于造车新势力来说，与拥有造车资质的传统车企进行合作也是唯一的办法。造车新势力让传统车企代工从优点上面来看是有利于各自的发展，代工模式降低了造车新势力的入市门槛。

造车新势力让传统车企代工，当然有好的一面也有弊的一面，采用代工模式也就意味着被动生产，对于车辆的生产等是无法掌握自主权，对于产品的质量就会没保证。只不过，传统车企与造车新势力在代工上面既有竞争又有合作的基础存在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅳ 汽车“代工”被嫌弃 背后藏着怎样的“生意经”

?近日，小鹏汽车宣布正式收购广东福迪汽车有限公司(以下简称“福迪汽车”)100％股权。这意味着原先选择海马代工生产的小鹏汽车，拥有了独立生产汽车的资质。

代工模式下，新造车势力企业不仅要支付代工费，还需要承担因销量不济而带来的工厂亏损。并且这种短暂的合作关系，对于前期需长久投入的汽车企业来说并不是最好的选择。

自建工厂同样是低成本投入，但车企的风险和压力更小。对于缺钱，并且新成立的汽车品牌而言，显然自建工厂才是最好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 富士康也要造车，苹果汽车可以找谁代工

说起富士康，很多人会想到这是一家很有名的苹果手机代工公司，其企业规模也是比较庞大的，在国内也是赫赫有名。不过近日据一些媒体报道，富士康并不满足于只是手机代工等科技代工业务，而是想要亲自下场参与造车。还有全球手机行业领先的苹果公司也屡屡被传出也要进军新能源汽车行业，看来新能源汽车行业的未来发展潜力巨大，不少科技公司都想要布局，以免错失良好的时机。而关于苹果公司要涉及汽车业务方面，有报道称他们将与韩国现代公司展开合作，也有传出苹果可能会找加拿大的汽车零部件厂商麦格纳国际代工合作。苹果的手机业务已经足够赚钱，不过未来智能手机发展空间似乎已经不大，他们也想要通过业务拓展扩大自己的营收。可以看出苹果可能会用自己生态与软件技术优势来与制造车企合作，也就是跟其手机业务一样要寻找代工模式，不过想要造车，苹果还需要一定的时间。

Ⅶ 汽车制造有哪些部件是外发给其他厂家做的汽车制造企业一般自己做的是汽车哪些部分

这个就很复杂了，说实在的现在全球化的趋势就是分工，这样才能提高效率降低成本。还有你可以看一个记录片《超级工厂》里面就有专讲汽车生产的，有奔驰和法拉利的。你会发现其实奔驰的厂区就几个部分组成，冲压车间
喷漆车间
组装车间等部分组成。
车架和车壳是在冲压车间里制造和生产的，发动机有的是自己制造的，有的是其他专业厂家的。变速箱现在各大汽车厂家都是采用世界三大波箱制造商的产品。轮胎也都是其他厂家的。
谁也不能给你准确的，因为这是商业秘密来的，有些是其全资子公司研发制造，有的是外包给其它公司制造，还有的就是直接采购其他公司的产品。
但是一个有实力的汽车厂家必须具备研发自己发动机和变速箱的能力！

Ⅷ 怎么和厂家谈合作

1.与厂家谈合作需要：首先，提前准备好要谈的内容，不打无准备之仗，不管是和厂家谈合作，还是和其他方面的商家谈合作，都需要提前准备好，这样会让自己获得更多的机会和主动权。
2.与厂家谈合作需要：保持良好的心态。谈合作最重要的一点就是心态好，这样不仅可以让自己发挥出自身的优势，还可以让对方感觉到自己的能力和真诚。良好的心态会让自己给客户留下更靠谱的印象。
3.与厂家谈合作需要：明确自己想要什么。与厂家谈合作要明确自己想要什么，大概需要对方付出一些什么样的努力和资源，自己可以给对方什么样的条件和资源等。谈合作这些内容必须要明确。
4.与厂家谈合作需要：找一个适合的场所，不一定非要在厂家的办公区域内，可以选择自己比较喜欢和感觉舒服的地方，比如咖啡厅等，这样的环境下更利于双方开展交谈。
5.与厂家谈合作需要：注重自己的穿着打扮，符合商业人士的形象。这样不仅可以给厂家留下好的印象，还可以帮助自己找到更多的信心，树立更好的目标，让自己清楚自己的身份，给自己鼓励。
6.与厂家谈合作需要：真诚沟通的同时，要注意自己的语气语调和语速，这样会让对方感觉到舒服，也让自己表达的清楚，会大大提高交谈的效率。自然这些沟通的技巧和方法，也能促进大家的合作。
7.与厂家谈合作需要：有些地方需要提前做出预判，比如关于合作的价格、合作的区域、合作的产品等各类问题，最好自己提前预想一下，判断对方是否会提出一些刁难性的问题，该如何应对等。
拓展资料：
合作的重要性
1.团结合作的重要性是团队大于个人。一个团队的力量远大于一个人的力量。团队不仅强调个人的工作成果，更强调团队的整体业绩。团队所依赖的不仅是集体讨论和决策，它同时也强调成员的共同贡献。但是，团队大于各部分之和。
2.团队协作的本质是共同奉献。这种共同奉献需要一个切实可行、具有挑战意义且让成员能够为之信服的目标。只有这样，才能激发团队的工作动力和奉献精神，不分彼此，共同奉献。在一个团队里面，只有不断地分享自己的长处优点，不断吸取其它成员的长处优点，遇到问题都及时交流，才能让团队的力量发挥得淋漓尽致

Ⅸ 如何通过中介成为汽车厂家供应商

首先你必须具备供货能力。
要成为一家大公司的供应商，首先搞定的是两个部门：
1.技术部门。别人说你的东西合适才是前提。
2.采购部门。采购部门决定购买哪个供货商的汽车，不仅需要技术部门的认可，也需要采购部门的人脉积累。

Ⅹ 怎么样能从汽车厂家提上车

随着现在汽车工业的不断发展，汽车成为了人们日常生活中不可缺少的一部分，汽车不仅仅作为人们日常生活中代步工具，而且有些时候汽车还是成为了人们身份的象征，俗话说得好，穷玩车富玩表，汽车研发出来本来就不是作为一个单一的代步工具，也是很多有钱人的一种玩具，不过很多时候，我们买车更多的时候还是作为家用车，在我们家用车领域，日系品牌是非常不错的选择，除此之外，德系和美系也是分庭抗礼，这个时候我们就要考虑很多的问题了。


合资车来到国内，大多数都是选择和国内的汽车厂商进行合作，委托国内的厂家进行代工，生产的汽车产品和国外的原装品牌还是有不少的区别，尤其是在做工和用料方面，之前奥迪的致癌门就非常的明显，国内都是采用沥青材料进行隔音，可以说，让国内的消费者瞠目结舌。这么说来，还是外国原厂制造的车比较好，那么我们是否可以从国外的厂家直接购买呢？


销售人员说到，其实我们从厂家直接购买和4S店享受的服务相差很多，而且厂家也不会允许这样的情况存在，因为一旦打开了这个口子，后续的问题会非常多，而且消耗的精力也相当大，不如让下面的经销商自己处理这些问题，分给4s店一些利润也是情有可原的，毕竟他们提供了服务，后续的修理和保养4s店就要比原厂有优势很多了。


所以说，我们即便可以从原厂购买，也不会采用这种方式，还是通过4s店购买比较安稳，虽然说质量方面可能合资车会有一些问题，我们可以尽量选择进口的车型，这样就可以保证质量了。


我们买车还是要多几个心眼，不要被忽悠了，汽车可是关乎我们生活品质的大事情随着现在汽车工业的不断发展，汽车成为了人们日常生活中不可缺少的一部分，汽车不仅仅作为人们日常生活中代步工具，而且有些时候汽车还是成为了人们身份的象征，俗话说得好，穷玩车富玩表，汽车研发出来本来就不是作为一个单一的代步工具，也是很多有钱人的一种玩具，不过很多时候，我们买车更多的时候还是作为家用车，在我们家用车领域，日系品牌是非常不错的选择，除此之外，德系和美系也是分庭抗礼，这个时候我们就要考虑很多的问题了。


合资车来到国内，大多数都是选择和国内的汽车厂商进行合作，委托国内的厂家进行代工，生产的汽车产品和国外的原装品牌还是有不少的区别，尤其是在做工和用料方面，之前奥迪的致癌门就非常的明显，国内都是采用沥青材料进行隔音，可以说，让国内的消费者瞠目结舌。这么说来，还是外国原厂制造的车比较好，那么我们是否可以从国外的厂家直接购买呢？


销售人员说到，其实我们从厂家直接购买和4S店享受的服务相差很多，而且厂家也不会允许这样的情况存在，因为一旦打开了这个口子，后续的问题会非常多，而且消耗的精力也相当大，不如让下面的经销商自己处理这些问题，分给4s店一些利润也是情有可原的，毕竟他们提供了服务，后续的修理和保养4s店就要比原厂有优势很多了。


所以说，我们即便可以从原厂购买，也不会采用这种方式，还是通过4s店购买比较安稳，虽然说质量方面可能合资车会有一些问题，我们可以尽量选择进口的车型，这样就可以保证质量了。


我们买车还是要多几个心眼，不要被忽悠了，汽车可是关乎我们生活品质的大事情