如何知道汽车气门

❶ 汽车气门响怎么判断

1、此响声是有节奏的间歇响声，发响部位是在凸轮轴一侧。侧置式气门的发动机，把气门室盖板拆开，听得更加明显。

2、检查判断在发动机怠速运转时，听到凸轮轴一侧出现比气门脚响坚实清脆，且“断火”试验不消失的响声时，可将发动机转速提到中速试验，如响声减弱或消失，可能是挺杆异响。

为了证实此种响声，以及确定是哪一个挺杆发响，可拆下气门室盖板，做一个铁丝钩，钩在挺杆上的调整螺栓处逐个试验。当钩住某个挺杆时，响声减弱或消失，则可断定是该挺杆发响。

拓展资料

气门响一般是因为气门液压顶杆故障引起的。

气门液压挺杆的工作原理：液压挺杆的工作主要依靠机油压力、挺柱体与座孔间隙、气门杆与挺杆间隙及挺杆内止回球阀。

由于挺杆内柱塞所产生的力较小，不能产生压缩气门弹簧的力量，所以当挺杆与气门间隙达到很小时，挺柱不再运动。

❷ 汽车气门坏了怎么看出来的

汽车气门可以用肥皂水滴到气门上面，如果起了起泡就说明气门坏掉了，如果没有起泡则表示气门没坏。
气门坏了会造成相应的缸不工作。一个缸不工作，发动机会发抖，发动机工作无力。但是，发动机发抖，发动机工作无力也不一定是气门坏，汽油车除了气门的原因，也可能是火花塞、缸线、活塞、活塞环、汽缸出现了问题；柴油车有可能是气门、缸线、活塞、活塞环、喷油嘴的原因。
气门（Valve）的作用是专门负责向发动机内输入燃料并排出废气，传统发动机每个汽缸只有一个进气门和一个排气门，这种设计结构相对简单，成本较低，维修方便，低速性能较好，缺点是功率很难提高，尤其是高转速时充气效率低、性能较弱。
为了提高进排气效率，现在多采用多气门技术，常见的是每个汽缸布置有4个气门（也有单缸3或5个气门的设计，原理一样，如奥迪A6的发动机），4汽缸一共就是16个气门，我们在汽车资料上经常看到的“16V”就表示发动机共16个气门。这种多气门结构容易形成紧凑型燃烧室，喷油器布置在中央，这样可以令油气混合气燃烧更迅速、更均匀，各气门的重量和开度适当地减小，使气门开启或闭合的速度更快。

❸ 汽车发动机气门怎么检测

亲，发动气门检测的话，一般用那塞尺进行检测，这个需要专业人员来进行检测，如果你需要检测发动机气门的话，建议去4s店找专业的机修师傅进行检测，希望我的回答能帮到您。

❹ 怎么检测汽车发动机气门的好坏

1、发动机形式决定档次 一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为三缸、四缸、六缸、八缸、涡轮增压这几种类型，而L4(直列四缸发动机)和V6(V型六缸发动机)以及涡轮增压车型较为常见。目前，大多数国产中高级轿车的主力级别都是配备六缸发动机，比如丰田的凯美瑞等。一些紧凑型车例如本田思域所用的就是直列四缸发动机发动机，而涡轮增压车型主要配备在了德系车和美系车上，当然凡事总有例外。

2、发动机材质关乎品质 比起以前的铸铁发动机，铝质发动机的优点实在是显而易见。我们都知道铝的密度小，做成的发动机自然就轻，配备铝质发动机的车自重变轻，大大保证了动力效能；采用的铝材非常耐高温和腐蚀，通风散热的效果也更好；铝本身的物理特性赋予良好的延展性，比铸铁更具可塑性，因而在工艺处理上就更为精准细腻，就如潍柴动力，中国重汽，玉柴机器的差别

3、散热系统学问不少发动机就好像电脑的CPU，长时间高速运转的同时，对散热系统的要求非常高，只有“保持冷静”才能始终保持发动机运转的稳定颠峰状态。

4、进气管设计也是影响油耗的重要因素 很少有车主知道进气系统的设计关乎油耗。从理论上说，进气管越长越有利，因为这样存储的过滤好的空气就多，利于发动机吸气。假如，进气管长度设计正确，能让压缩波将在适当的时间到达进气阀门，则油气可籍由本身的波动进气气缸，提高引擎的容积效率，反之则降低。

5、油耗水平也体现发动机品质 通常来说，发动机排量和油耗是成正相关的，因此动力强劲的车，都逃不过“油老虎”的称号，以至于有了现在“买得起车，养不起车”一说，但是随着技术的不断进步，发动机性能与油耗之间的关联越来越小。油耗经济性，已经成了考量一个好发动机非常重要的参数。

❺ 汽车发动机的气门如何区分进气门和排气

首先确定一下每缸的气门数，如果是单数的话，进气门的头部直径小于排气门头部直径，如果气门数是双数的话，进气门的头部直径要大于排气门的头部直径。

❻ 如何区分汽车缸盖的进气门与排气门

连接排气筒的就是排气门,一般来说,使用过的发动机,进气门比排气门要干净,活塞往下运动打开的是进气门,往上运动打开的是排气门,火花塞点火之后打开的是排气门,点火之前打开的是进气门。

将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。车辆的进气门比较大，排气门比较小。没拆装发动机时靠近进气系统的一侧为进气门，排气系统一侧的是排气门。

发研究动机缸盖。可以从它的结构和功能入手。其形式为直列四缸、两气门、直喷、螺旋进气道、整体式结构。可以研究气缸盖高度；进、排气门中心连线距气缸中心线距离，进、排气门间距 ；缸盖毛坯最小壁厚 ；进气门喉口直径 ，排气门喉口直径 ；这些重要的数值。

研究怎么提高缸盖抗热疲劳性能，降低铸造工艺要求；缸盖喷油器安装孔与垂直方向倾斜多少度才能实现缸内直喷，使得缸内燃烧更加充分。

❼ 怎么看汽车发动机有几个气门

看他是几个缸，一般一个缸有2气门的，也有4气门的，×缸数=一台发动机的气门数

❽ 想要了解汽车的发动机进气门，该从哪里开始

发动机排气相位是指以曲轴角度表示入口，排气门的开启时间，通常用带有曲轴拐角，发动机进气阀在进气冲程开始时打开，进气冲程结束时关闭。排气门在排气冲程开始时打开，排气冲程结束时关闭。由于发动机转速很高，一个行程时间很短，而且阀门驱动组驱动阀门的开关需要一个过程，因此阀门完全打开的时间会更短。为了改善发动机通风过程，提高发动机性能，实际发动机的阀门开关和关闭不是活塞的商店和低点，而是以适当的抽气和延迟延长进气时间，这是发动机的实际排气相位。

排气门在商店后才关闭，排气门和进气阀同时打开的现象称为阀门重叠，重叠时期的曲轴拐角称为阀门重叠角，其大小为曲轴拐角。阀门重叠热对发动机通风非常有利，对发动机性能的影响也很大。一般增压发动机的阀门重叠角度大于自然吸气发动机的阀门重叠角度。但是很多人可能会提出疑问。如果吸入口重叠打开，无论是进气还是排气，它们的流动惯性都比较大，不会在短时间内改变流动方向，因此阀门重叠角度必须适当选择，因此废气不太可能反向流入进气和新鲜气体中。

❾ 汽车气门如何看

首先看是液压挺杆的车还是机械挺杆的，确定好后，液压无需调整，哪个气门响，直接更换气门挺杆，机械的又分垫片式，螺栓调整的，还有直接更换挺杆总成的。
调节方法为，摇动曲轴，使发动机处于一缸上止点，调整一缸进，排气门，二缸进气门，三缸排气门，四缸不调。在要动曲轴至四缸，调剩下的气门。
口诀是，双排不进，对应，一三四二。

❿ 汽车顶气门怎么听出来

气门异响现象：

发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。

气门异响产生原因

1）气门杆端和调整螺钉或摇臂磨损或调整不当，使其气门间隙过大，导致侧置式气门挺杆端与调整螺钉碰撞，或顶置式气门的摇臂头部与气门端部碰击。

2）凸轮磨损过量，运转中挺杆产生跳动。

3）气门弹簧座脱落。

4）气门挺杆固定螺母松动或调整螺栓端面不平。

5）气门导管积炭过多而咬住气门。

气门异响表现特征

1）发动机怠速时，发出有节奏的“嗒、嗒”声响。

2）发动机转速增高，声响也随着增高，中速以上时，声响变得模糊嘈杂。

3）发动机温度变化或作断火试验，声响无变化。

气门异响判断方法

1）在气门室罩听察，声响随发动机转速变化而变化，同时，发动机温度变化或断火试验时声响并无变化，可确定为气门响。

2）将发动机怠速运转，并将厚薄规插入气门端部与挺杆间隙中，当插入某个气门间隙时，声响减弱或消失，可确定为该气门间隙过大而发响；如厚薄规插入后，声响减轻但未消失，再用起子撬住气门杆，若声响消除，可确定是气门杆与导管磨损过量而发响。

气门异响故障排除

(1)气门漏气响

气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。

处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。

(2)气门敲击响

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。

主要原因：

1调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。

2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。

3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。

处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。

(3)气门弹簧折断，应更换。

(4)气门座响，座圈脱落

气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。

处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。